2023年，中国汽车市场进入复苏周期，从市场成长性与集中度来看，中国自主品牌继续强势崛起，尤其是以新能源为代表的头部品牌，无疑最引人注目。
根据乘联会发布的最新数据显示，2023年自主品牌乘用车市场份额为52%，比上年同期提升4.6个百分点。这进一步凸显出，消费者对于本土品牌的认可日趋增强。
同时，自主品牌在加大研发和市场投入（车主服务、价格竞争力、硬核配置）的同时，也不断为产品注入更多满足消费者差异化需求的周边产品和服务，这些因素都助推了本土品牌崛起的进程。
近日，高工智能汽车研究院正式发布2023年度车企品牌竞争力指数，主要基于车型交付量、新车交付均价、市场份额、年度增速等多维度权重；
同时，指数还结合用户对品牌的认可度和市场效应（市场份额及正向增长）等指标；随着市场格局的快速变化，我们也将持续更新指数。
致力于为家庭打造更安全、更便捷、更舒适智能电动车的理想汽车，坚持围绕「家」的产品定位理念，以全系标配的破局模式，让消费者从传统燃油车的选购陷阱中看到全新的购车体验。
同时，在核心技术自研、核心零部件自建供应链体系、自建智能制造工厂等方面，理想汽车走在了新势力的前列。
并且，理想汽车积极引导用户参与改善产品和服务，一起创造更多想法和灵感，从用户向往的使用场景出发， 思考如何为用户提供创新的生活方式。
从调研数据来看，理想在80/90主力购车群体中的品牌认知度要远高于其他新势力；同时，2023年约38万元的新车交付均价，进一步凸显品牌溢价。
而作为中国市场的新能源赛道头部车企，比亚迪也在2024年初正式对外发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。
命名为璇玑的整车智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，基于比亚迪全栈自研、垂直整合的产业链优势，并在未来几年投入1000亿元用于智能化领域的技术研发。
按照计划，2024年，比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配。
不过，到目前为止，比亚迪在智能化上的整体表现，还处于二线梯队水平。比如，腾势N7首发搭载的高阶智驾，也没能帮助这款旗舰车型提升销量。同时，代表智能化水平的OTA系统升级，也是比亚迪被用户投诉最多的问题之一。
此外，埃安、极氪作为自主品牌的新能源代表，也首次进入TOP10榜单。其中，埃安在保持中低端市场的继续增长同时，去年推出了高端子品牌—昊铂，正式落地双品牌战略。
作为传统车企转型新能源的代表，埃安在2023年实现销量48万辆，在自主品牌车企中排名第二，仅次于比亚迪。
极氪，则是吉利在中高端新能源市场的一次成功尝试，从0到20万台的交付，用时26个月，刷新了造车新势力最快记录。
按照计划，2024年极氪将发布三款新车，并一改过去小众化的定位，转向聚焦主流家用市场。同时，在电动化、智能化核心环节的自研战略，也让极氪具备挑战头部车企的潜力。
而仅排名第七的特斯拉，主要原因是2023年的销量低于该公司年初的预期目标。同时，“降价促销”也让该品牌的用户口碑一直处于波动状态。
此外，由于FSD功能迟迟没有进入中国市场，在高阶智能化部分，特斯拉已经落后于中国的头部新势力。就在去年底，因为FSD系统无法有效阻止错误操作，特斯拉宣布召回超200万辆汽车。
同时，去年开始，中国自主品牌正在加大对20-35万价位区间的市场争夺，这些新车无论是硬件配置还是智能化体验，甚至已经超过特斯拉。这对于特斯拉仅有的两款国产车型（Model 3/Y）形成一定的压力。
而不确定性因素，来自特斯拉的第三款国产车型（可能命名为Model Q），定位低于Model 3的入门级车型，不过，目前还不清楚这款车型的正式量产交付时间。
此外，进入本次榜单的外资车企，还包括大众、丰田、宝马、奔驰。其中，大众、丰田作为传统燃油车的家用市场霸主，由于电动化、智能化转型较慢，面临市场份额被持续挤压的风险。
2023年，大众勉强进入中国新能源乘用车市场TOP车企，排名末尾。而丰田则不见踪影。这意味着，当下倾向于选购新能源车型的消费者，对于大众、丰田的认知度较低。
宝马、奔驰则是凭借在传统豪华市场沉淀的多年品牌积累，暂时依靠燃油车继续稳住销量。其中，宝马在新能源市场的进展，要好于奔驰。
2023年，宝马集团在中国市场共交付约82.49万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，总销量继续领跑中国豪华车细分市场。其中，纯电动车型全年交付量接近10万辆，成为整体销量增长的重要支点。
同时，基于电动化、数字化、循环永续三大战略方向，宝马集团在中国正在全价值链中推进转型，为2026年新世代车型的到来做好准备。
按照计划，宝马将在其全新的Neue Klasse平台上生产针对中国市场的电动汽车。同时，位于上海的宝马设计和研发部门已经在为新款车型做本土化特色设计和功能。
不过，从目前外资车企的下一代智能电动车型时间表来看，大多数都会在2025-2026年正式亮相；这意味着，接下来两年时间，这些企业的压力还在不断增大。
而从2024年各大自主品牌车企的销量目标来看，理想、奇瑞等自主品牌将有机会进入年度新车总交付量TOP10行列。同时，华为系（问界、智界等）具备冲击交付规模第二梯队（超50万辆）的潜力。