阿富汗，把路修到中国边境

我们打开中国地图，会发现中国有14个陆上邻国，相当于与14国有陆上边界，其中最特殊的一段，就是阿富汗，或许很多人都没有意识到阿富汗是中国的邻国。

原因无他，其他国家与中国的接壤方式普遍正常，大多为领土主体直接与中国相贴。

只有阿富汗的“姿势”极其“诡异”，其领土主体在西侧，通过东部的一条十分狭长的领土“捅咕”到了中国。

这一狭长地带，就是大名鼎鼎的“瓦罕走廊”！

它今日归属阿富汗，其诞生的历史背景要追溯到19世纪的“英俄中亚大博弈”和侵略中国帕米尔。

当年沙俄的势力控制了中亚，而英国势力控制了南亚，由于各种原因，阿富汗成了两大列强之间的过渡地带。

在地缘政治的角度，瓦罕走廊在今日隔开了中亚的塔吉克斯坦和南亚的巴基斯坦。但在地理上，瓦罕走廊是帕米尔高原的一部分。

世人皆知青藏高原高，尤其是其中的喜马拉雅山脉，更是海拔上的佼佼者。但如果说到全世界最复杂的高原，那可是帕米尔了。

帕米尔高原在地质角度上，是五条世界级山脉汇集的交点，其中既有喜马拉雅、喀喇昆仑、昆仑、天山这类一听就“缺氧”的山脉，又有类似于兴都库什山这类见证了无数腥风血雨的山脉。

因此，帕米尔高原又有一个称号，这就是“世界上最伟大的山结”。而在这片伟大的山结之中，最具地缘博弈象征性的恐怕非瓦罕走廊莫属。

一般说到的瓦罕走廊，基本上对应阿富汗巴达赫尚省境内的瓦罕县，该县一部分隔喷赤河（阿姆河上游）与塔吉克斯坦相望。

瓦罕走廊虽然名字带“走廊”二字，但它和河西走廊这类两山之间夹峙有一大片平整土地的走廊不同，瓦罕走廊是一种河谷型的走廊。

确切来说，在地理学上更应该称之为“瓦罕河谷”或者“瓦罕谷地”，只不过因为这块土地形状像走廊，再加上半人为干预，所以如此称呼。

瓦罕走廊的西端起点，一般被认为是“伊什卡希姆”，从这里向西可进入阿富汗腹地。

隔喷赤河相望，阿富汗、塔吉克斯坦两国其实各有一个伊什卡希姆，两岸基本生活着同文同种的瓦罕帕米尔人，就是因为那场“英俄大博弈”，被强行分属两个国家。

瓦罕走廊从伊什卡希姆开始，基本沿着喷赤河上溯，直到喷赤河的发源地，跨过中阿边境的山口。

过了中阿边境山口，向东就是中国境内的边境公路，这条路一直可以延伸到公主堡以及达布达尔，接入G314国道，进而连接新疆腹地。

这条路在地理上属于卡拉其古河谷，也就是所谓的“瓦罕走廊中国段”，其实这是一个完全错误的叫法。

卡拉其古河谷和瓦罕走廊是不同的地理单元，中间又隔着高大的分水岭，此外还有历史和政治上的相关原因，所以它们之间完全没有关系。

但“瓦罕走廊中国段”长期这么叫下来，也就将错就错吧，毕竟多了一个打卡地，地方上也发展了对应的旅游点，不见得是坏事。

至于中阿瓦罕走廊公路通行度的情况，可以大致对比一下独库公路。

独库公路目前是铺装公路，等级较高。

而中阿瓦罕走廊公路大部分为土路，且地质环境更差，同时需要翻越的南瓦根基达坂也有4800米的海拔，而独库公路的最高海拔才3500米不到。

所以，中阿瓦罕走廊公路的实际路况大概接近于刚建成时的独库、川藏、中巴等公路，通行情况一般。

目前独库公路每年封闭将近半年之久，预计中阿瓦罕走廊公路每年若可通行四个月就已不易。

不过话说回来了，现有公路的通行条件只是一方面，物理层面打通容易。更关键的后续发展，以及真正意义上的贯通，则要取决于国际形势和阿富汗国内的情况，以及更为重要的中阿两国对这条通道的定位。

短期来看，这条公路的价值有限，甚至为0。

END

扩展阅读