王传福、余承东、李斌等同台发言，互呛和共识
“一百多个乘用车品牌，现在真正能够得到盈利的还是寥寥无几”。 |
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智能电动汽车开启了新一轮缠斗。
发起价格战，比亚迪依然牢牢握着产品定价权；华为则掌控高阶智能驾驶的商业节奏。
动荡市场下，新势力们各自有更大挑战：去年凭借增程SUV大火的理想汽车，在激流中遭遇首款纯电车型失利；蔚来与小鹏在稳固根基之际，也在筹备第二品牌的发布，冲击更大市场份额；小米汽车市场轮廓渐显，但也面临各方势力的伏击。
车企战场背后，是更加血腥的供应链厮杀，智驾芯片、算法公司突围者寥寥。如何迎战智能电动汽车下半场？
中国科学技术协会主席 万钢
“新能源车完成三个重要节点，花了15年时间。市场起步阶段，2015年新能源车渗透率为1%。2020年第一个产业规划完成时，渗透率超5.4%。2023年新能源汽车达到一个重要标志，30%。”
商务部副部长 盛秋平
“2023年中国首次成为全球第一出口大国，全年汽车出口522万辆，其中新能源车超过120万辆。每出口3辆汽车就有1辆是新能源汽车。”
中国科学院院士 欧阳明高
“插电混动市占率会大规模提升，重点在A级紧凑型轿车市场，一年至少500万辆的市场。未来几年可能是插电、纯电各占一半，5年-10年还会是纯电为主体，但近期一定要看到周期性和结构性的影响因素。”
比亚迪董事长兼总裁 王传福
“上周新能源车渗透率突破48.2%，按照这个速度，未来3个月新能源车渗透率会突破50%，甚至更高，新能源车会形成市场主导局面。”
英飞凌汽车业务大中华区负责人 曹彦飞
比亚迪 王传福
长安汽车总裁 王俊
长安做过一个不完全统计，行业电芯型号超过300种，电池Pack型号近600种。电池标准化的推进较慢，不利于车企成本控制。电池回收和梯次利用的产业链闭环也没有完全打通。
用户补能基础设施布局不够均衡。2023年新能源乘用车上险量726万辆，但私桩安装量只有246万台。
同时新能源汽车成本高企，规模效应没有显现。2023年在售新能源车型403款，平均月销量只有1500辆。一百多个乘用车品牌现在真正能够得到盈利的还是寥寥无几。
中国科学院院士 欧阳明高
根据国家消防救援局数据，2023年一季度自燃车辆中燃油车18360辆，新能源车640辆。从起火率来看，燃油车万分之0.58，新能源车万分之0.44。
蔚来汽车CEO 李斌
车辆平均使用年限可以达到15年，但是行业平均质保年限只有8年。
过去8年，配备8年电池质保的电动车已经超过1940万辆。这意味着，未来8年内会累计有1940多万辆新能源车电池质保到期。
而超出质保期，一款接近40度电的增程电池维修更换费用是8.6万元。如果2000万辆车，每辆都要花6万元去维修，将是1万多亿的费用支出。
阿里云智能集团副总裁、汽车能源行业总经理 李强
决战未来的技术趋势
中国科学技术协会主席 万钢
中国科学院院士 孙世刚
地平线创始人兼CEO 余凯
小鹏汽车CEO 何小鹏
欣旺达研发副总裁 李阳兴
超充电池主要用在车端，但大功率、大电流会给电网端的稳定性带来挑战。车端如果持续超充，会在整个电网波动中占5.3%，未来电动车普及越来越高，作用会越来越大。所以超充网络建设的同时，也需要进行光储充一体化建设。
即将步入正轨的华为智选车
“华为车BU之前一年亏损100亿，后来是80亿，去年亏损60亿，但今年预计扭亏为盈。”在百人会活动论坛上，华为车BU董事长余承东公开表示。
在砸入数倍于同行的人力与资源投入后，华为车BU即将步入正轨。去年，华为借助智能驾驶ADS、鸿蒙座舱、智能电动、智能车载光、智能车控这五大业务，大批圈揽车企，提供智选车、HI解决方案模式、零部件供应3种合作模式。
与赛力斯合作的问界品牌获得不错成绩，问界M7上市首月获得6万个订单，问界M9上市至今累计订单近6万辆。除了赛力斯之外，华为与奇瑞、江淮、北汽均达成智选车业务合作。
余承东透露，华为智选车业务在今年前三个月已经扭亏为盈，4月开始车BU预计可以扭亏为盈。
华为终端BG CEO兼车BU董事长 余承东
智能驾驶是行业更瞩目的竞技场。当前，市面上高阶智驾的竞争者主要有华为、小鹏、蔚来、理想、大疆车载、百度Apollo等玩家。
华为余承东在会上公开呛声何小鹏，“刚刚何小鹏说，在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做的最好的是小鹏，但今天我们来了以后，我们要改写。”
百度副总裁 王云鹏
“华为智驾在国内确实非常领先，我们经过评测以后，百度只比它领先一点点。”王云鹏还主动提及比亚迪王传福此前的“无人驾驶是扯淡”言论，并表示，如果体验过无人驾驶，会有不一样的体验。
但口水仗之外，更重要的是市场份额。
余承东表示，由于供应链受制裁等原因，华为智驾的解决方案成本偏高，基本上只有30万以上的车才用得起。而小鹏汽车已经在开拓第二品牌，力求将高阶智驾带到10-15万元领域。
3月17日，大疆车载业务负责人沈劭劼也罕见露面，宣布将高阶智驾的能力下放到8万-25万元市场区间，比何小鹏的“科技平权”力度更大。无论是整车企业，还是智驾公司，都面临更加残酷的价格竞争，“剩”者才是王道。
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