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年入百亿!被官媒吹爆的”大玩具",让广东人赚翻了

年入百亿!被官媒吹爆的”大玩具",让广东人赚翻了

文/金错刀频道
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上周,小米汽车发布,把新能源汽车行业的关注度带到了新巅峰。


不过该行业的风口,无疑渐渐冷静了。


曾经多达数百家的新能源车企,如今只剩寥寥数家。最近在中国电动汽车百人会论坛(2024)高层论坛上,何小鹏还说:小米很可能是中国最后一家造车新势力了。


比起新能源汽车,今年更让人感兴趣的新风口是:低空经济。


2024年,“低空经济”首次出现在政府工作报告中。


和低空经济相关的动作,顺理成章地得到了官媒多次的报道支持。


比如2月底,“空中出租车”在深圳首飞成功。


深圳至珠海,开车需要两个多小时,这辆“空中出租车”只需要20分钟。


3月初,小鹏汇天的飞行汽车旅航者X2,在广州完成城市CBD区域的首次低空飞行。


3月20日,淘宝上架了一台标价为239万元的“空中的士”。1人全款下定,12人支付了3.99万元的意向金。



据中国民航局发布的数据,低空经济市场规模预计明年将达到1.5万亿元,而到2035年,这一数字有望增长至3.5万亿元。


如此前景说明了一件事:低空经济的产品,绝不仅是富人玩具或装X神器。



万亿市场里的“奇葩天才”,齐聚广东


首先先明确何为低空经济。


按照专业解释,低空经济是指一般在垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域范围内飞行的经济行为。


符合这一定义的产品,有无人机、直升机、eVTOL(电动垂直起降航空器,也被称为“飞行汽车”)、热气球等。


狭义上,主要是无人机和类似大号无人机的飞行汽车。


能早早在这个异想天开的领域布局的人,注定不会是一般人。


2006年年初,大疆创始人汪滔带着家里资助的20万和2个同学前往深圳,在舅舅杂志社20平米的库房成立了大疆。


最开始,专业的民航人士都不理解大疆。


因为在高度强调安全和规则的航空业,相关产品只能由专业人士才能操作,那时的无人机基本只运用在侦查的军事领域。



但汪滔很叛逆地认为,无人机将来会大众化,变得小白都能操作。


在多年亏本做航拍无人机的过程中,大疆解决了一系列技术难题,随后得偿所愿,至今仍是全球无人机老大,年营收超过300亿元。


像汪滔这样“自我”的人,在业内并不罕见。


开头提到的在淘宝里卖“空中的士”的商家叫亿航智能,其创始人胡华智同样是位技术大咖,15岁上清华,18岁参加工作,负责过2008年北京奥运会指挥调度系统等大型项目的搭建。


“飞行”原本只是他的业余爱好。


因为太喜欢航模,胡华智还在北京成立了一家航空航天模型博物馆,囤了上千架飞机,能飞不能飞的差不多有两千架。


2014年,胡华智决定把爱好变成主业,成立了亿航智能。


仅仅两年后,亿航智能就发布了全球首款无人驾驶载人航空器。去年10月,又获得了中国民航局颁发的、也是世界首张无人驾驶电动垂直起降航空器型号合格认证。


这也是为什么,它能直接在淘宝售卖“空中的士”。


除了大疆、亿航智能,小鹏汇天的飞行汽车、广汇GOVE的飞行汽车等,都已经多次上天。


小鹏汇天

这些新兴企业能杀出重围,不仅需要天才,也需要土壤。


能早早支持这群“奇葩天才”的地方,注定也是不一般。


在低空经济领域,走在最前面的是广东。


这里产业链发达。比如在深圳,无人机企业有1700多家,占到了全国的10%。广州也不遑多让,胡华智从北京搬到广州的原因,按他自己的话说是:“我以前喜欢玩航模,我的航模百分之八九十都是这里生产的。广州对我来说就是玩飞机的天堂啊。”



此外,广东在政策支持方面也很给力。2023年,深圳首次在政府工作报告中提出发展低空经济,并将制定《低空经济产业促进条例》作为今年重点立法项目。


在风口中走在最前面,离不开一场场双向奔赴。


“天空之城”的光鲜背后,

用10年为黑科技找活路


其实早在2010年,珠三角就成为低空空域分类管理改革首批试点。


4年后,全国首条低空航线“珠海-阳江-罗定”航线在珠海开通。广州、深圳等城市也不甘人后,纷纷布局,抢着成为“天空之城”。



然而一个新风口能否落地成为实在的万亿市场,肯定不能光有技术或官方的扶持。


对于低空经济,还需要两个硬标准,才能有活路。


第一是绝对的安全保障。


低空区域的小飞行器,如果出了故障,不论是撞楼里还是掉地上,都很可能酿成一场灾难。


所以民航领域对适航证的发放要求非常之高,整个考核周期长达数年。


亿航智能的产品拿到认证前,经历了共计超过500个科目的摸底试验、40000余飞行架次的调整试飞,以及65大项、450多个科目的正式符合性验证试验。


何小鹏在3月接受媒体采访时也透露:对公司内部的要求是,飞行汽车卖出去前,所有做飞行汽车的高管,都必须开5000公里、飞5000公里,切身感受如何把安全做好。



在安全性方面,他们只有100分和不及格两种成绩。


第二是更多的商业化场景。


很长一段时间,低空经济的市场需求十分有限。


深圳的一家无人机公司“大漠大”表示:2015年时,低空经济主要是航拍、农业、工业,市场很局限。


他们一顿摸索,终于从大众场景里找到了自我造血的动力。


比如无人机表演。


一心想在空中交通发光发热的亿航智能,有几年就是靠空中媒体业务撑起了营收。其CEO相当惊讶,他对媒体坦承:本来只是想造点喜气的感觉,同时回收一些资金,结果无人机秀扭转了亿航消费级无人机不盈利的颓势。



在这方面,广东一些城市依旧是第一波吃螃蟹的。


深圳就曾找来无人机公司,为当地的低空经济打广告。



2023年,深圳龙华区政府还为市民奉上了刷屏的《飞龙在天》。



因为有了积极引导和支持,如今无人机表演行业里号称“五小龙”的公司,有三家都在广东。


发展至今,无人机表演不仅To G,还更多做起了To B甚至To C的生意,比如给文旅景区提供无人机表演,给大型企业打广告,给个人提供用于庆生、求婚等重要场合的表演。



如今,比无人机表演更接地气的低空经济还有很多。


最常见的有送外卖。截至2023年11月,美团无人机在深圳落地了7个商圈,开设了21条航线,累计完成订单超21万单。


还有用无人机运货。大疆的一台大型无人机,能运40公斤的货物。一些热门景区,过去靠索道和人力运货,货物根本供不应求,价格居高不下。现在靠大疆两架无人机,飞上数百米的山上只需几分钟,每天能运4000多斤物资。



运货方面,今年深圳还推出了“无人机跨城急送”和“无人机同城即时送”两项服务,秒杀普通闪送。


所有人都希望早日把低空经济从纸面变成现实。


被官媒吹爆的新风口,华而不实?


低空经济方兴未艾,但持悲观态度的人也不在少数。


现在连智能汽车都可能出现各种故障,技术更复杂的飞行汽车,安全性真的能有保障?


目前挑战的确不小,但未来应该不用太担心。


一方面,为了安全,飞行汽车普遍都有Plan B。


比如亿航智能的一款飞行器EH216-S,共有16个旋翼提供推力,实际上根本不需要这么多。这么设计,就是为了确保出现故障后,能实时地调整飞行状态,安全着陆。


另一方面,飞行汽车比智能汽车更适合无人驾驶。


智能汽车的无人驾驶进展缓慢,有个主要原因就是路况太复杂。相比之下,空中的场景单一,干扰因素少了很多,很适合无人驾驶。


比起安全,更困扰普通人的问题应该是它们的性价比


2月27日,全球首条低空航线在深圳首飞,从深圳蛇口邮轮母港,飞到珠海九州湾码头,耗时20分钟,票价预计300元。


乍看起来不便宜,但同样的路程,打车需要3小时,费用高达500多元。


而且将来量产后,加上技术迭代,价格还会进一步被打下来。


这方面已有先例。


2018年4月,西安城墙上空举行了一场刷新吉尼斯世界“最多无人机同时飞行”记录的表演,1374架无人机飞上夜空,项目的成交金额为1050万元。


这意味着,当时无人机表演的报价,近乎是1万元/架。而到了现在,价格已经降到了几百元一架。



飞行汽车的乘坐费用,未来很可能会和无人机表演一样大跳水。


根据规划,预计在2025-2026年,国内会有大批量的eVTOL企业能拿到适航证,能载人上天的飞行器会越来越多。届时通过手机App,可以“一键叫机”。


上海一家知名eVTOL企业“时的科技”表示:根据测算,如果飞行器量产,乘客为一个座位支付的空中打的费用大约在每公里2元,从上海商务区飞到苏州景点的90公里路程仅需180元左右。


这么算来,基本和地面专车的费用差不多了。



一旦解决了上述两个关键问题,低空经济无疑潜力巨大。


从此,城市的交通范围从二维变成三维,1000米的高度足以开发出数十条航道。


到时它们不会再是富人玩具或装X神器,而是会让大多数人受益的日常工具。


运人,可以载人交通、旅游观光、医疗急救;运货,可以物流运输、快递配送;特种作业,可以农林植保、高楼灭火、地理测绘、治安巡逻、电力巡检等。



这些看似科幻电影里的画面,绝非遥不可及。


技术和市场需求,会把它们变成未来的生活日常。


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@The End


本篇作者 祥燎 | 内容运营 博文
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来源:金错刀

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