这几年，加拿大汽车频繁被盗被抢，安省的犯罪分子更是明目张胆日益猖獗，大多伦多皮尔区已成为安省的“汽车盗窃之都”。
有组织的犯罪分子，已经是一条龙操作，看中车辆，盗走或明抢，用卡车运到多伦多的运输中心，转火车运往蒙特利尔港口，然后用集装箱运往海外。
这线路其实可查的地方很多，在多伦多的两个运输中心和蒙特利尔港，经常能一蹲一个准。但是警方在实际追查过程中，却表示会遇到没有权限进入港口，没有搜查令能开箱，而港口工作人员和海关人员也是表示自己也没有权限爱莫能助。
反正这个锅甩来甩去，等过个一年半载的搜查令下来了，被盗车辆早漂洋过海消失的无影无踪了……
但是，这一年多，情况似乎有所改善。自2023年以来，警方和海关等各机构总计追回被盗车辆约2000辆。
今年到目前为止，加拿大边境安全局已经从多伦多地区的铁路运输中心缴获了300辆被盗车辆。自2023年12月中旬至2024年3月底，警方在蒙特利尔港检查了约400个集装箱，发现了近600辆被盗车辆，其中大部分被盗车辆来自多伦多地区。2023年在蒙特利尔港口也追回了1200辆被盗车辆。
蒙特利尔港是加拿大第二大港口，而警方的此次行动表明蒙特利尔港已然成为被盗车辆出口的关键运输枢纽。警方表示，这是因为该港口的战略位置和庞大的集装箱容量。
尽管有关当局表示，他们正在尽其所能阻止汽车盗窃的祸害，但专家表示，司法管辖权的限制、人员的缺乏和有组织的犯罪正在阻碍这一进程。
“这是一个非常大的港口，”由保险公司组成的反犯罪组织ÉquitéAssociation负责调查服务的副总裁 Bryan Gast 说。蒙特利尔的港口与大多伦多地区有铁路和公路连接，许多车辆在多伦多被盗，因此对于犯罪分子来说“位置便利”。
Gast 是安大略省警方20多年的调查员，他说被盗车辆在多伦多被装入集装箱中，犯罪分子使用了伪造的文件（包括声明货物合法的报关单），然后通过铁路或卡车把这些被盗车辆运往港口。
Gast 的组织参与了安大略省警方领导的一项名为“矢量计划（Project Vector）”的行动计划，在去年12月至今年3月期间成功追回了598辆被盗车辆。
不仅位置便利，蒙特利尔港口的运输量巨大，这让不法分子更有机可乘。据港口当局称，去年约有170万个集装箱通过蒙特利尔港过境，其中包括加拿大70%的合法车辆出口。这比加拿大其它两个最大的东海岸港口的运输量加起来，还多了大约100万个集装箱。
Gast 说，偷车贼“可以将装有被盗车辆的集装箱混入合法流出加拿大的贸易中。”
发言人 Renée Larouche 说，蒙特利尔港表示与警方和边境服务部门密切合作，但除了挽救人身生命或防止破坏环境，港口工作人员无权打开客户的集装箱查看。
Larouche 说，目前有各机构共800多名警察拥有进入港口的通行证，如果警察有搜查令，还可以打开集装箱查验。然而在港口的海关控制区，只有边境官员才能在没有搜查令的情况下打开集装箱。
据当地警方称，在“矢量计划（Project Vector）”行动期间追回的车辆中，四分之三来自安大略省，其中125辆来自皮尔地区，该地区已成为该省的“汽车盗窃之都”。
皮尔地区布兰普顿市市长 Patrick Brown 表示，蒙特利尔港口缺乏集装箱检查，这使得出口被盗车辆成为一项利润丰厚、风险较低的工作。
他说，汽车盗窃在加拿大比在美国更为严重，因为美国当局使用扫描设备检查了更多的集装箱。
Brown 在最近的一次采访中说：“在美国，有组织犯罪不会冒这个风险。而在加拿大，我们扫描的集装箱不到1%”。
Brown 表示，加拿大边境服务局（Canada Border Services Agency）刚刚被宣布获得2800万加元的联邦资金，这些资金应立即用于为蒙特利尔港和多伦多地区的两个运输中心购买扫描仪。在这两个多伦多地区的两个运输中心，卡车源源不断运来大量的集装箱，再从火车路线运出去。
此外，他还说警方应该能够在没有CBSA的搜查令或特别许可的情况下进入这些海关控制区域。
他说：“人们的（被盗的）车里会有追踪设备，失主会追踪自己被盗的车辆到多伦多的运输中心，或者一直追踪到蒙特利尔港口，而当地警察甚至无法继续采取任何行动。”