要知道，加拿大人曾多次被鼓励购买电车（EV）。杜鲁多政府甚至规定，到2026年，电车在加拿大新车销售的比例为20%；到2030年，这一比例将达到60%。到2035年，在加拿大销售的所有新车都必须是电车。
一位名为Katherine Brodsky的车主表示，她买的是短程充电式电车，在居住的大楼物业同意她充电后，她还专门支付了额外的费用。“首先，大楼允许我购买延长电线。后来，我们被告知，出于消防部门的安全考虑，不再允许我们使用延长线了。”Katherine表示，最近他们大楼里的所有电车车主都收到通知，他们将不再被允许在楼内接电充电。与此同时，还有其他许多车主面临着同样的情况，他们将无法再在家中给车辆充电，原因是其他拥有油车的车主并不那么急于承担安装充电桩的费用。至于安全问题，Katherine表示她的车辆在出售时的卖点就是可以插入常规插座。“想必它已经通过了安全测试，以确保它可以通过这种方式充电。”事实上，瑞典民事应急机构的一项研究发现，电车起火的可能性比汽油和柴油车低20倍。关于哪些车辆的污染更严重也存在争议。电车的反对者支出电池处置和制造电车所需的材料会对环境造成影响。另外一些支持者则认为，电车使我们减少对石油的依赖，并且能够显著减少城市空气污染。Katherine表示，现在的问题在于，虽然政府正推动电车主导市场，但他们回避了一个简单的现实：电车目前只适合那些有财力的人，充电成本通常跟加油相当，但需要的时间要长的多，尤其是还要在附近找充电桩的情况下。图源：investopedia
因此，对于大多数人来说，在家充电是比较实用的。但是，如果要考虑到充电对邻居的影响，那么买电车只适合那些拥有自己独立屋或住在有充电桩公寓的人们。温哥华等一些城市现在要求所有新建公寓楼的每个停车位都提供2级充电桩。但其他购买了旧楼公寓的人却没有这样的保障。“鉴于加拿大的房地产成本过高，私人充电桩对许多加拿大人来说都不太现实。”Katherine说道。“首先，这些车辆应该是人们自愿选择的，而不是被迫选择的。其次，在没有提前建设足够设施的情况下强迫人们使用电车势必会带来麻烦。”Katherine表示，以目前的情况来看，她感觉自己被误导了。“人们积极鼓励我购买电车，政府甚至提供了激励措施。但当我住的大楼决定切断我的电源时，甚至没有没有提供其他替代选择，我感到很无奈！”“如果没有完善的基础设施，到2035年实现100%出售电动车只是一个白日梦，或者说是一场噩梦！”
