我也想像周鸿祎一样，坐上飞行汽车

上个月，周鸿祎刚说，要把陪伴自己九年的迈巴赫换掉，买一台国产新能源。网友没成想会这么激进，他直接“换成”了一台飞行汽车。

昨天，原定周鸿祎试驾小鹏汇天的飞行汽车。出了点小插曲，该飞行器试飞手续没办好导致无法起飞。过后，周鸿祎依然在微博上表达了，憧憬“开飞机”，看好低空经济的未来。

同天，位于北京的360大厦前，原来停放着的一排新能源车已经被挪开，取而代之的是一架更为亮眼的飞行汽车。

坐在360大厦前的飞行汽车里，周鸿祎问工作人员，“在高楼大厦间能飞吗？”对方说，“可以在360大厦附近申请一个起降点，就能坐飞机上下班。”

“对！打飞的上下班，从深圳到珠海，仅用20分钟。”你若是在高峰期开车行驶过这条线路，自然知道这“20分钟”有多么的诱人。

年初，一架名为“盛世龙”的eVTOL的试飞新闻看得人心痒。从“深圳蛇口港”到“珠海九洲港”，直线距离50多公里，坐船1小时能到达，乘高铁“跨城”需要2个小时，开车要再久一些。可换做eVTOL，就只用20分钟。

“盛世龙”eVTOL丨峰飞航空科技

小红书等社交平台上一时间全是所谓的“直升机通勤指南”，留言中满是“怎么买票？”。

eVTOL，全称电动垂直起降飞行器（Electric Vertical Takeoff and Landing），天然适合城市场景的运输设备——类似直升机的垂直起降模式，无需传统的跑道，让起降平台可以密集建设；外加城市环境对噪音和排放很苛刻，电力驱动是目前最好的解决方式。

近年来，不少省市将“低空经济”相关内容写入政策，大致思路就是先把基础设施建起来。低空经济（垂直距离1000米以下的空域）是一个相当宽泛的概念，其中能落到eVTOL身上的场景，主要有共享出行、短途航班、货运。

电池续航是eVTOL的“通病”。以第一款取得“三证合一”（型号合格证 TC，标准适航证 AC，生产许可证 PC）的EH216-S来说，其航程设计为30公里，续航时间为25分钟。因此，eVTOL对于短途航班的替代量，非常有限。

而其未来核心还是想解决城际间空中交通（UAM）问题，比如大城市内部的拥堵线路，和城际通勤等——这也是eVTOL最让人期待的用途。

粤港澳大湾区，正规划开设数百条eVTOL航线——经济活跃、人口密集，海湾给道路通勤形成地理阻隔，让其成为提供“民用级eVTOL“的天然孕育场。目前试飞的航线，从深圳飞到珠海，单座票价预计300元左右。

“打飞的”的到来大约比我们想象中还会快些，不少省市已有对于“低空载人飞行”的支持——开展低空航线的飞行验证，或对航线给予补贴。例如，珠海（3月8日发布《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施（征求意见稿）》）拟对常态化运营的市内交通类，补贴200元/架次；城际交通类，补贴300元/架次。

如果进展顺利，年初试行的“盛世龙”计划在2026年取得适航证后商业化，以“点对点”的固定线路模式运营。

eVTOL是“飞行汽车”科幻概念在当下的一种具体实现形态。

目前eVTOL外观上就像长满螺旋桨的直升机。也有看起来更前卫的。比如小鹏汇天的最新构型，分体式的飞行汽车（陆地航母）。

小鹏汇天的飞行汽车丨小鹏汇天

电车和eVTOL，技术和产业链发展有一定的相似性。当汽车飞起来，很多道路上的自动驾驶的应用困境就会变得不再是问题了——空中场景单一，人为干扰因素少了很多。

国产型号亿航智能EH216-S就属于无人驾驶类eVTOL。舱内布局，没有操纵杆，只有一块电子屏幕。

体验者上机时被告知，只能承载两人，舱内储物空间较小，座位后面仅可以放个小行李箱。但座位空间较大，至少可以伸直腿。坐在舱内，透过窗户，可以看到两侧的螺旋桨。

乘坐者体验丨@日本沙雕日常

航空器舱本身不大，但加上外围多达8个轴16个旋翼（多旋翼型架构），外观上就像一架长满螺旋桨的直升机。

起飞时，八个螺旋桨同时开始转动，“忽然地就离开了地面。”里面的人感受不到什么震动。对比传统直升机，在起飞和降落时颠簸感更强一些。

航空器完全由地面的控制台来控制起飞和降落，航线已被设定好。当eVTOL在空中自行移动，原地漂浮转向时，体验者直呼，“神奇！”

乘坐者不用自己操作，但未来在那块屏幕上，乘客可以选择目的地，按下启动，显示飞行路线。

乘坐者体验丨@日本沙雕日常

从传统直升机到eVTOL所带来体验上的改变，更胜过燃油车到电动车的跨越。

好比eVTOL发出的是“嗡～嗡～”的声音，与传统直升机的轰鸣比较，相对舒适——体验过后者的都知道，必须舱内戴耳机，说话靠耳麦，“噪音很大，跟拖拉机似的。”

曾经，一家宁波的房地产开发商为了卖房子，让前来看房的客户免费坐直升机到空中俯瞰楼盘，在空中绕一圈，飞5分钟。活动上午开始，下午就被附近居民报警叫停了，“距离还有二里地的时候，就能听到有直升机要来了。”

观看eVTOL飞行丨亿航智能

电动eVTOL似乎大大减少了这个顾虑。电动eVTOL整体噪音更小，当“盛世龙”飞到现场观众附近时，螺旋桨发出的风噪音是最大听觉冲击。

根据测试，eVTOL的起降噪音大约在70dB左右，巡航噪音在50dB左右。传统直升机，起降和巡航噪音分别在140dB和90dB左右。

未来，线路开通后，用户从手机上就能买票，预约。出门坐“飞的”就跟打滴滴一样方便。

不过在此之前，它依旧是有钱人的“大玩具”。

不久前，亿航把两个型号eVTOL上架淘宝。EH216-S卖239万，“预售，30天内发货”。另一款VT-30，无售价，标价为象征性的9个9。VT-30采用复合翼设计，设计续航为100分钟，航程为300公里，与前者不同，VT-30专为城际间空中交通而设计（目前仅完成了所有整体构型的验证和试飞，但是还没有通过适航审定取得适航证）。

虽然上架淘宝意味着向公众售卖。事实是你光有239万还不够。

在eVTOL领域还没有先例。我们可以参考传统直升机。

过年期间，就有一位博主许先生开直升机往返于广西两个县之间，将2小时的车程缩短至20分钟。“顺便”开着直升机带村民去集上办年货。

许先生在温州开餐馆，曾尝试用直升机送外卖。不过由于温州低空基础设施建设不够，停机坪少，这项服务没开展下去。

买飞机并不是最复杂的（对他来说）；

第一步，考驾照。许先生考取了直升机私用驾驶员XII等级（由中国民用航空局颁发），考驾照大概得花20万；

第二步，买直升机，他这款售价在600万左右，还没算上停机费、保养费等；

第三步，飞前报备，申请航线。一般来说，飞行长度越长，申请难度越大。比如，他本想从温州开回广西老家，但在一路需要去通航机场加3次油，一次2000元。而且距离越长，经过的低空空域管制区域越多，审批流程复杂。

以此类推，私人eVTOL在实际飞行中的起降点及航线，也需要由运营商和当地民航主管部门共同制定，以确保通讯可靠，航线之间不存在冲突等等。

这么一看，我又省了二百多万，真开心。

作者：郝力海

编辑：沈知涵

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