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再揽15亿的蔚来，底牌奏效了！

再揽15亿的蔚来，底牌奏效了！

10天前

蔚来的换电模式优势随着时间的推移愈发显著，这得益于其前瞻性的布局与不断创新的服务体系。

换电速度快、换电站网络覆盖广泛、智能化体验感强都是蔚来换电模式的优点。

随着换电“朋友圈”的持续扩大，蔚来已经在新能源淘汰赛中构建好了护城河。

作者 | 祝余

来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

蔚来，反转了！

上周蔚来披露了2024年一季度报告，再度爆出亏损52.5亿。这个结果并不意外，毕竟蔚来自成立以来，已经连续亏损8年多，投资人应该已经对蔚来的亏损免疫了。

但令人意外的是，哪怕蔚来亏损严重，依然不影响外界对他的宠爱。

比财报来得更早的好消息是，蔚来再获国资青睐，武汉光创基金给了蔚来15亿元的新融资。

收获新融资的同时，蔚来月交付创历史新高，突破2万台，仅次于理想和鸿蒙智行，纯电新势力第一名，这是蔚来第二次进入2万辆销量俱乐部，也撕掉了蔚来“蔚一万”的标签。

不仅如此，曾经不被看好的换电模式也成为香饽饽，短短半年，蔚来先后与长安、吉利、奇瑞汽车、江汽、路特斯、广汽达成合作协议，成功为换电模式“扩圈”。

连年亏损却总有反转，走出至暗时刻的蔚来，全靠几个底牌当靠山。

一季度巨亏52亿，从不缺救兵

蔚来的第一个底牌，是其创始人李斌。

有媒体说，蔚来应该是世界创业史上最能亏钱的企业。

这句话夸张但不过分，2018年至2023年累计亏损金额已经超过800亿元。

在过去的八年多，蔚来累计亏损总额781.76亿。

新能源汽车本来就是个烧钱的行业，亏钱并不夸张，但像蔚来这么能亏的确实不多。

特斯拉从2008-2019，创业十二年，从0-1推动了电动车行业的发展，累计亏损70亿美元约500亿人民币。

蔚来的好兄弟理想汽车，2018-2022这五年，累计亏了64.5亿。

蔚来从来不缺争议，甚至“李斌”和“最惨的男人”这两个词总是同时出现在一篇文章的标题上，但这从不影响每到关键时刻，李斌总能将蔚来从「破产边缘」拯救回来。

李斌有着自己的“造血”魔法。

2019年，李斌就是媒体眼中“最惨的男人。”那个阶段，蔚来汽车几乎烧光了所有融资，资金链断裂，高管离职，陷入绝境。

在距离破产只有零点几毫米的时候，蔚来推出「终身免费换电」稳住了销量，不久后李斌说服合肥拿出百亿元投资“续命”帮其度过难关。

到了2021年，缓过来的李斌又是“最惨的男人。

”造车新势力“蔚小理”就蔚来汽车的销量遭遇了滑铁卢，它们10月交付3667台车，同比下降27%。

同期，小鹏汽车交付10138台，同比暴涨233%；理想汽车交付7649台，同比暴涨107.2%；就连“还没死”的威马汽车都交付了5025台。

李斌没钱了，随后，市场传来它们增发ADS募资20亿美元的消息。

2023年，蔚来总营收为556.2亿元，同比增长12.9%，创历史新高，但全年净亏损207.2亿元，也创下了历史之最，相当于蔚来每卖出一辆车相当于要亏损13万元。

紧接着，中东土豪、阿布扎比政府持有多数股权的投资公司CYVN Investments定向增发的29.5亿美元股份，叠加蔚来自己发行的10亿美元可转换优先债券，让蔚来在一年内实现了276.63亿元的实际资金注入，两次投资的时间节点分别是7月和12月，更突出这两场及时雨的价值。

凭借2020年之后最大的融资金额，蔚来在2023年末的期末现金流净值，达到了386.22亿元，甚至超过了2020年末的水平。

今年，武汉国资牵头投了蔚来能源15亿，又能让蔚来的长期主义马拉松，跑得更轻松些。

李斌的找钱能力和蔚来的换电，可以同等视为蔚来的护城河。

挑战完特斯拉，又盯上比亚迪

蔚来的第二个底牌，是蔚来的用户。

今年5月份，蔚来一口气交付超过2万台车，甚至展车都卖光了，蔚来发生了什么？是蔚来有爆款新车了？

2024年蔚来没有新车，除了ET7的后排改动比较大，变得更为舒适之外，只有一些缝缝补补的改款，有些媒体甚至嘲笑蔚来24款车增加了几个头枕。

那是蔚来也加入价格战以价换量了？

蔚来的官方优惠活动，则是一直都有，优惠幅度也比较稳定，也不是销量突然爆发的原因。

23款清库有过一轮优惠后，24款基本上延续了之前的优惠力度。目前（5月30日）现车展车21000是可以直接减车价，订单排产21000只能减选装，叠加baas的活动后，确实有很大的力度，但不至于离谱到让销量暴涨的地步。

实际上让蔚来订单量暴增的，是蔚来一直靠服务“宠爱”的用户。

蔚来曾经宣称“除了交警罚的钱、高速过路费，我们不能帮车主交，其他都可以帮车主办。”

蔚来为车主打造了俱乐部一样丰富的蔚来中心，里面能吃能喝能玩，甚至还能做瑜伽。

当然，蔚来给车主最大的福利优惠，当属“换电五分钟，续航200公里”的换电服务。

为了解决车主的续航焦虑，蔚来豪掷40多亿，在全国建设了2350座换电站。

当然，蔚来的车主也投桃报李，多次在蔚来发愁的时候施以援手。

每当蔚来缺钱的时候，车主们总会主动出钱出力。

这次蔚来宠粉的方式也做了升级：那就是打自己的脸，让车主少花钱。

为此蔚来屡屡打破曾经夸下的海口：坚持“不降价与高端”。

今年5月份蔚来调整了BaaS权益调，10亿置换补贴等购车政策带来的最直接效果是，ET5/ET5T车型BaaS方案下的起售价降到了22.8万起，同时BaaS方案通过降低租电月租、赠送免费换电券，以及电池租用费付4赠1等权益，进一步拉低后续用车成本。

在刚刚结束的粤港澳大湾区车展，蔚来还提供1.8万元的选装基金、1万元以旧换新补贴和1年NOP+。

更低的价格，更好的服务，原本就力挺蔚来的车主，一起发力让蔚来5月份销量暴增。

除此之外，蔚来的产品线也更加完善，三个品牌的定位非常清晰。NIO定位于高端市场，针对商务兼家庭人群；ONVO针对主流家庭市场用户；萤火虫定位是精品小车，从定位来讲是服务于家庭第二辆车的需求。

从价格段上来讲，从10万到30万，给用户的选择更多，而其共同特点是都能换电。

有蔚来的车主表示，喜欢的蔚来的人等乐道和萤火虫上市，就可以上能怼BBA，中能挑战特斯拉，下能对上比亚迪，怎么都不跌份。

换电，是蔚来的保命牌

换电模式，是蔚来立于不败之地的底气。

换电经常被外界认为是蔚来亏损的“包袱”，但李斌反复强调，换电不是蔚来的包袱，换电服务本身亏损有限。

根据李斌在去年12月透露的信息，单个换电站一天60单可以实现盈利，上海地区已经盈利。

其实除了商业模式逐渐跑通，进入2024年后，蔚来的换电模式还有几个优势。

首先换电的优势正在从用户端显现。

有一个很现实的问题，第一批新能源汽车车主的电池已经陆续开始过保了。

国家工信部规定，2016年起，乘用车生产企业执行对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质。

今年是2024年，距离2016年刚刚过去8年，部分车型的电池已经过保，未来 8 年内，将有近 2000 万辆新能源车面临这一问题。

电池过保，车主得面对续航衰减甚至安全隐患，解决方案是重新购买新电池或直接换购新车。

而蔚来的换电模式可转嫁电池使用风险，车主无需再承担电池老化导致的各种后果。

此前便有网友表示，换电池的价格已经接近一辆车的价格，让自己承担不起。

而李斌则表示，从某种程度上来说，换电就等于终身质保。

在蔚来 App 社区中，换电几乎受到了一致好评，“换电只有一次和无数次”、“因为换电所以从来没有里程焦虑过”，是大多数车主的真实体验。

由于不用考虑电池的质量，蔚来的二手保值率相当感人，据蔚来 App 发布的保值率排行数据，ES6 一年的保值率为 78.12%，而 ES8 为 68.59%。

其次，蔚来的充换电“朋友圈”正在快速扩大。

最近一年蔚来与长安汽车、广汽集团、奇瑞汽车等多家大型车企达成充换电相关合作协议，共同推动换电模式的发展。选择和蔚来一起建设换电网络，也显示了这些行业大佬对于换电的认可。

且随着相关政策的出台及多家车企的入局，换电领域持续升温，正成为蔚来的一大杀手锏与品牌标签。

至2024年5月30日，蔚来在全国累计布局了2427座换电站和3863座充电站，覆盖范围广泛，且在高速公路布局了802座高速换电站，覆盖全国675个高速服务区和125个高速出入口，连接超700座城市。

据统计，高速出行用户中有82%选择换电，换电已成用户首选的加电方式。

外界一直担心蔚来花钱太狠，挖护城河挖断资金链。但是，随着换电模式的突破、第二与第三品牌的出现，蔚来的底牌们也正发挥作用。

就像网友调侃：世上本没有路，换电站多了哪里都是路。

图片来源于网络，侵权请联系删除

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来源：金错刀

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