波音，又摊上大事了！自研飞船升空后出故障，航天员“流浪太空”！还有天价诉讼案待回应…

前段时间，马斯克的“SpaceX星舰”试飞成功，标志着商业航天领域一个新的里程碑诞生，若星舰的技术走向成功，将可能实现“人类登陆火星”的梦想。

然而，这一个班里，有好学生，就有差生。

恰好，前段时间因为客机安全问题丑闻缠身的波音，就又摊上大事了：

历经多次波折后，波音公司研制的航天飞船终于可以进行载人试飞，结果飞船故障频频，不仅一再推迟发射时间，在天上也出了很多问题。

结果，这两名航天员

滞留在天上，暂时回不来了……

按理来说，已经进入到载人测试阶段，这些问题早该在无人测试阶段就解决掉了。

但事实情况是，两名航天员还在国际空间站里排查飞船的故障，不知道自己什么时候能回家。

除此之外，这两年波音飞机的问题也不少……

波音载人飞船试飞

过程一波三折

自从航天飞机退役后，美国往国际空间站上送航天员就只能靠俄罗斯的“联盟号”飞船。对于美国来说，这显然是很严重的问题，于是就在国内广泛招标，2014年时指定了SpaceX和波音两家公司制造载人飞船。

2020年，SpaceX的“载人龙飞船”顺利通过测试，开始任务，而波音的测试却故障频频，一再推迟。

降落伞系统不可靠、线路可能烧起来、气体泄漏，各种危险的奇怪问题都有。

几年过去，SpaceX的飞船经历多次飞行，先后送了几十个人上太空，甚至已经开始商业运营，送太空游客上去了，而波音的“星际航线”（Starliner）飞船直到今年5月才准备进行首次载人试飞。

不出意外的是，5月份的试飞再次被推迟，本来航天员都准备好出发了，结果又出现新的故障，发射取消……

6月5日，经历了一波三折，火箭终于升空，由两名航天员Barry Eugene Wilmore和Sunita Lyn Williams驾驶的飞船成功进入预定轨道。

按照计划，他们将与国际空间站对接。

然而，飞船很快出现了

氦气泄漏和推进器失效的问题。

幸好，这两名航天员都是经验丰富、久经沙场的老将了，此前都有两次飞上太空的经历，他们精准的手动操作帮助飞船保持在安全距离外，后来也操控飞船成功与国际空间站完成了对接。

时隔多年后，两人再次进入国际空间站，受到了站内几名航天员的热烈欢迎。

这对他们而言，也属于故地重游。

他们很快投入到工作之中，帮助空间站修理损坏的设备，并协助进行其他的研究工作。

不过，摆在他们面前的还有一个严峻问题：

飞船的故障依然存在，

他们该怎么回去？

航天员“被困”国际空间站

根据NASA的最初计划，两位航天员将于6月14日重返地球。但无论是地面的工作人员还是两位航天员都需要大量的时间检查故障，结果就拖到了七月份。

NASA于近日发表声明称，飞船需要等待新的推进器测试结果，还要持续分析氦气泄漏的问题，因此飞船返回地球的时间将“无限期推迟”。

NASA还表示，虽然波音的“星际航线”飞船能够在国际空间站发生紧急情况时将宇航员送回地球，但在其推进器问题得到解决或至少对其有了更好的认识之前，飞船不会获准飞行。

这说明，他们也不能承担飞船出事的风险让航天员贸然返回。

或许两位航天员的心中也有些郁闷：

说好只出差十天的，

转眼间都一个月了，

而且还不知道要多久！

国际空间站虽然有着充足的储备物资，但并不意味着可以多两个人长期驻留。

而现在，国际空间站里已经有9个人了，要知道，水、氧气、燃料、食物等等在太空中可都是宝贵的物资。

（目前空间站内的9人合影）

一般而言，执行空间站长期任务的航天员要在空间站待上半年左右，也有的会待上一年。

这两名航天员肯定不能待上这么久，所以如果波音的飞船确实不够安全，NASA只能让他们乘坐SpaceX的“载人龙飞船2号”或者俄罗斯的“联盟号”返回地球，然后再想办法补发新的飞船上太空。

无论进行哪种选择，最终都意味着波音将面临巨大的信任危机和经济损失。

航天飞行的风险极高，没有人能保证飞船100%安全，飞行任务出现意外更是常见现象。

但波音飞船此次出现的一些问题，都是理论上应该在无人测试阶段就解决的问题。

例如，马斯克曾夸下海口，说他的“星舰”要在2022年就发射去火星，但由于研究速度不及预期，已经2024年了，“星舰”才勉强能够飞上太空再返回，距离火星还很遥远。

而根据波音和NASA签的协议，在国际空间站废弃之前，波音研制的飞船需完成至少6次的空间站正式载人任务。

眼下，波音飞船正式投入使用还遥遥无期，而国际空间站再过几年就可能要废弃了（据美方称是2031年）……

这意味着波音将无法履约，整个研发过程中所产生的巨额支出，很大一部分都可能要由波音自掏腰包，不仅开销巨大，而且没有利润。

哪怕是波音公司这样的“庞然大物”，也难以接受这样的损失。

波音遭遇天价诉讼案

除了在航天领域受到挫折外，波音飞机的安全问题也成为人们热议的话题。

2018年开始，波音飞机出现一系列的惨烈空难，引发全球范围内的波音737 MAX系列大停飞。

先是在2018年的10月29日，印尼狮子航空610号班机起飞不久后坠毁，机上189人全部遇难；

随后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302号班机也在起飞不久后坠毁，机上157人全部遇难。

失事客机均为波音737 MAX 8，都是刚交付了几个月的全新飞机。

而事后调查发现，两架客机出事的原因甚至都是一样的， 都是在起飞阶段，飞机疑似因迎角传感器故障或机动特性增强系统(MCAS)反应过度导致飞行员与自动驾驶系统恶性对抗。

在这种有问题的系统之下，飞行员无能为力，只能眼睁睁地看着飞机坠毁。

这毫无疑问是飞机制造商造成的严重缺陷。

2020年9月，美国众议院成立的调查组认定，这两起空难应由波音公司和恶美国联邦航空管理局（FAA）共同负责。

因此，那段时间全球范围内的波音737 MAX系列都停飞了。

好不容易复飞没两年，今年1月5日，美国阿拉斯加航空的一架波音737 MAX 9在起飞不久后，一个紧急舱门塞爆炸脱落，机身出现一个大洞，险些把乘客吸出舱外。

好在最后飞机平稳落地，只有几名乘客受了轻伤，但这种缺陷无疑也是非常危险的。

因此，该系列飞机再次遭到小范围的停飞。

波音飞机故障频频，诉讼也找了上来。

据最新报道，因为18年和19年的这两起空难，美国司法部已经准备起诉波音，罪名则为欺诈罪。

波音先前已经支付25亿美元（约37.2亿澳元）的和解金。

潜在的认罪协议可能包括再支付超过2亿美元的罚款，对安全系统改进的新一轮投资及同意由外部监督员对波音进行3年的审查等条款。

若波音认罪，之后再获得政府合同会变得困难，但若不认罪，则需要出庭受审。

而空难遇难者的家属则强烈反对新的认罪协议。

代表部分空难遗属的律师保罗·卡斯尔曾表示，鉴于波音罪行严重，美国应对波音处以248亿美元（约合369.3亿澳元）的高额罚款。

印象结语

这几年，波音飞机的丑闻不断，如今波音的飞船也出了问题，返回时间一再推迟，不禁让人怀疑飞船是否还适合重返地球；

而另一方面，波音飞机也因安全问题而遭到起诉，并可能因此前的空难而支付巨额罚款。

此前，曾有多名从波音离职的“吹哨人”称，波音公司的内部文化“有毒”，不仅在安全措施上马虎大意，还要迫害提出问题的人，甚至将其解雇。

从波音飞船“四处漏风”的表现来看，或许，吹哨人所言非虚……

综合来源：X、NASA、SMH等

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