【2024 重写版】国泰航空 Cathay Pacific (CX) Asia Miles 亚洲万里通里程指南

Photo Credit: Aero Icarus @ Flickr

国泰航空(Cathay Pacific, CX)是一家以香港机场为枢纽的航空公司，航点覆盖世界五大洲，是寰宇一家(One World)航空联盟成员，也是 Skytrax 五星航空之一，以优异的服务闻名于世。国泰航空的机队大部分是宽体机：A330（包括各种型号的A333）， A350（包括A359和A35X）和B77W系列，以及少量的窄体机A321Neo。受新冠疫情影响，以前大家熟悉的国泰港龙航空已经于2020年停止营业，因此现在已经不存在国泰港龙航空了，只有国泰航空了。

国泰的常旅客计划和积分计划在 2022 年第四季度终于合并到了一起，称为 Asia Miles（亚洲万里通）。

1.1. 亚洲万里通

合并后的常旅客与积分计划沿用 Asia Miles 亚洲万里通的名字，分为四个等级：绿卡、银卡、金卡、钻石卡。只要注册会员就可以享有绿卡级别，每年累积 300 会籍积分可升为银卡，相应的 600 和 1200 会籍积分可升为金卡与钻石卡。每个等级的具体礼遇截图如下，请注意四个级别都享有的提早 48 小时预先网上优先办理登机就没有截进去了。最高会籍钻石卡除了可以使用国泰大名鼎鼎的头等舱休息室之外，在使用 “里程+现金” （miles+cash）兑换航班时还可享有特别的优惠。

会籍积分可以通过飞行来累积，搭乘国泰执飞或者寰宇一家伙伴航司执飞的均可累积。每个航班累积的分数并不单纯以距离来计算，也没有固定的表，国泰给出网页可以查询航班对应的积分范围，具体以购买机票时的付款页面为准。以香港到纽约肯尼迪的HKG-JFK为例：经济舱可累积 30-90 会籍积分，3000-9000 里程数；头等舱可以累积 150 会籍积分，15000 里程数。请注意累积的里程是可以用来兑换新的航班的（或者别的用处），但是会籍积分只能用来定级，没有再被消费的作用。

主要就以下三种方法：

• 飞行积累

• 积分计划转点

• 其他合作伙伴积累

2.1. 飞行积累

亚洲万里通和很多家航司都是伙伴关系，除了寰宇一家的另外 14 家航空公司（寰宇一家官网），还有以下航空，其中很多都是星盟的：

• 加拿大航空（星盟，仅限加拿大境内航班）

• 中国国际航空（星盟）

• 新西兰航空（星盟）

• 奥地利航空（星盟）

• 曼谷航空

• 海湾航空

• 香港快运航空

• 智利南美航空

• 汉莎航空（星盟）

• 西伯利亚航空

• 深圳航空（星盟，国航的小弟）

• 瑞士航空（星盟）

通过乘坐国泰航空、其他寰宇一家航空公司，及上面所述的航司符合条件的航线，都可以积累亚洲万里通里程。

国泰自家的低价折扣舱(S/N/Q)只能积累到飞行里程的25%。飞 AA 只有 Y 舱目前是可以 100% 积累，H, K, L, M, V 舱位可以积累 75%，剩余的 G, N, S, Q 只能积累 25%，但目前（2024年中）还没有改成 revenue based。

详细的伙伴航司积累率，可以在亚万官网的这个页面查询到。

2.2. 信用卡

目前美国只有一张卡：Synchrony银行发行的Cathay Pacific 信用卡。

2.3. 积分转点

相对于飞行积累，在美国的我们通过积分拿国泰里程恐怕会更容易不少，因为积分大户 Amex Membership Rewards (MR) 及 Citi ThankYou Points (TYP) 都可以转给 Asia Miles，当然还有 SPG：

• Amex MR ：1000点整数倍转点，比例 1:1，转点不是即时到账，一般都是一两天到账。

• Citi TYP ：1000点整数倍转点，比例 1:1，转点不是即时到账，一般隔天就到了。

• Capital One Miles ：比例 1:1，转点不是即时到账。

• Marriott ：3:1比例转点，一次转满 60K 点，Marriott 会再给你补 5000 点，转点不是即时到账，一般需要几天时间。

• Bilt Rewards ：比例 1:1，转点不是即时到账。

相对于 MR/UR 的那些 instant transfer partner，不能即时到账确实是缺点之一，怕的就是在等转点的过程中票没了。但目前有不少 DP CX 有时候还是有可能会实时到账的。大家如果有需要可以提前囤点儿，现在国泰里程已经永不过期了。不过我自己有个奇技淫巧：你可以先打电话给 AA 要求 Hold 住奖励票，等点数到了，打电话给 AA 让他们取消 Hold（当然你最好编一些理由，比如行程有变之类的），然后再立马从国泰这边兑换。不过现在国泰大量的里程票已经不放给伙伴了，所以这个奇巧淫技也不太好用了。

2.4. 其他合作伙伴积累

除了以上方法，还有购物、加油、住酒店等等方法可以积累里程。不过对在美国的我们来说，购物啥的基本没用，但是住酒店的话还是能积累到一些的，比如 Hilton 酒店可以每次入住时选择1刀消费积累 10点 HH 点数 + 1点里程，有活动时甚至能到 10x HH + 4x Miles，万豪酒店也有类似活动。

万豪、希尔顿、凯悦、洲际的分数也可以以一定比例转给 Asia Miles，但是一般不推荐，要转的话还是找上面三家积分计划尤其是前两个比较好。

2.5. 里程过期

改版后的亚洲万里通的里程目前已经改为每 18 个月只要有赚取或兑换里程一次，便可自动延期，譬如转点 1000 MR或者TYP即可延期里程。这点和北美的美航AA以及加航AC一致。

虽然 Asia Miles 伙伴众多，但是在亚洲万里通的网页上只能兑换：

• 国泰航空

• 英国航空

• 日本航空

• 澳洲航空

• 卡塔尔航空

• 芬兰航空

• 美国航空

• 阿拉斯加航空

• 西班牙国家航空

• 南美航空

• 马来西亚航空

• 皇家约旦航空

• 西伯利亚航空

• 斯里兰卡航空

这几家航司的里程票，其他的几家：

• 加拿大航空

• 新西兰航空

• 奧地利航空

• 曼谷航空

• 海湾航空

• 德国汉莎航空

• 深圳航空

• 瑞士国际航空

都得联系国泰客服才能兑换。其中有需要注意的是，虽然官网声称美国航空也要联系才能兑换，但我们在试着搜索的时候能搜到 AA 的票（譬如 LAX-SYD），应该网上也可以试着出的。若要拨打电话的话：

• 国泰北美：1 (833) 933-2244

• 国泰香港：+852-2747-3838

• 国泰大陆：+86-400-815-2888

国泰可以进行 Online chat。中国大陆还有微信小程序可以接入，具体请查询此网页，也可以在微信国泰航空小程序里面选择“个人中心”，再选择“智能客服”接通聊天。国泰在兑换这方面相较于几年前还是有很大的进步的。下图是国泰的微信小程序界面：

网上查票的话登录这个页面就可以直接查询。

亚万的里程表不是按区域(zone based)，而是根据实际飞行总里程来计算的，而且是目前少数还坚持没有动态化的。Asia Miles 有好几张兑换表，分别是自家，单一伙伴（含单一伙伴叠加国泰自身）以及两个以上伙伴的表格。对应不同的用处，我们来逐个看一下。

3.1. 亚洲万里通标准奖励机票兑换表

这里我们直接采用官方的叫法吧。这个兑换表只适用于兑换自家国泰执飞的航班。请注意这里的分区在以下所有的兑换表中都是保持一致的，我们在之后的表中就不再具体重复具体的英里数了。

针对读者们旺盛的中美里程票需求，我们先来看看利用亚洲万里通兑换国泰航空往返中美会如何。由于目前国泰77W的机型已经比较少，除了纽约、洛杉矶和温哥华线还保留一些77W以外，北美线的主力已经换成了A359和A35X，只有经济舱、超级经济舱和商务舱，没有头等舱，因此大家头等舱兑换表格基本上已经没有参考价值了。国泰目前很多里程票只放给自家，因此用亚万可以查到比用AA、AS等更丰富的国泰里程票，因此国泰里程也是现在最有用的寰宇里程之一。

先看一下国泰的北美航线，截止2024年6月底，国泰的恢复了绝大部分2019年的北美航线，目前航点包括SFO、LAX、JFK、ORD、BOS、YYZ和YVR，没有恢复的航线包括YVR-JFK第五航权，以及HKG-EWR和HKG-SEA线：

接下来是截止2024年6月底国泰的中国内地以及台湾地区航线，中国内地目前没有恢复的航线包括：长沙、昆明、三亚和宁波，其中宁波线应该不久就会恢复：

改版以后国泰最大的亮点就是5000-7500mile之内的27k经济舱里程票。根据之前的兑换表，我们能大概看到：

• 从温哥华出发，可以经由香港转机前往中国内地除了北京以外的所有航点，都在7500mile以内，也就是可以享受经济/超经/商务单程分别是27k/50k/84k。从温哥华出发经香港转往东南亚的比如河内、曼谷、胡志明市、马尼拉、金边等地也落在7500mile以内，因此也是27k/50k/84k。由于温哥华线很少放商务舱，因此主要集中在经济舱兑换。而上海-香港-温哥华的单程27k，往返54k经济舱甚至比疫情前的表格还要节省不少。

• 从旧金山出发，可以经由香港前往台北、高雄、台中、福州、厦门，广州和海口等中国南方城市以及越南的河内，都在7500mile以内，经济/超经/商务单程分别为27k/50k/84k，转往中国内地其他城市比如上海北京则需要38k/75k/110k。

• 从洛杉矶出发，只能飞往香港或者经由香港飞往广州，才落在7500mile以内，依然享受27k/50k/84k的优惠兑换，其他任何转机都会超过7500mile，落在38k/75k/110k的范围。

对于那些航线符合27k经济舱兑换感兴趣的可以看论坛“神经蛙”的专贴《27k国泰里程，可以带你从温哥华去哪里》。香港飞往温哥华、洛杉矶和旧金山的商务舱只需要 84K，除了 ANA/JAL/AS 外，其他的航司应该是没法比了。也因此只要国泰放商务舱里程票票，大家都是一哄而上，一般1-2天都能抢完。

需要特别提醒的一点是：在亚洲万里通的兑换页面，最开始他们是按照直飞距离给你计算里程需求的，但往往国泰的航班都要从香港转机，转机总里程会比直飞多一些。等你点击下一步之后他们才会提示你真正的里程需求数。

如果采用此表，适用以下routing rule：

• 只出单程票的话，可以在中途停留(Stopover)一次。

• 出往返票的话，可以有两次停留、一个开口(Open Jaw)，外加两次转机（来回各一次）。

• 如果是在出发地开口，则返程必须回到同一国家。

无论是单程还是往返，停留政策的存在已经能让行程能丰富不少。比如你可以兑换单程，选择在香港停留，充分利用政策给的7天时间玩个够。或者飞到洛杉矶、旧金山等大城市，用停留先玩几天，再坐 AA 航班去往目的地。这里只按照最常见的中美航线来举例，其他自然是举一反三的。此外，官网也说了可以在停留地开口，也能给兑换增加不少可玩性，但是复杂度自然也加大了。

3.2. 亚洲万里通升舱表

亚洲万里通的升舱也是比较方便的，请参照下表。

3.3. 寰宇一家兑换表

国泰已经取消了统一的寰宇一家伙伴兑换表，每家伙伴都不一样了。譬如如果兑换 JL 从 HKG-NRT，相对于国泰自家的单程 12500 里程，兑换 JL 则需要 17500 里程。

此外还有一些小限制，之前没有提，在这里稍微总结一下：

• 兑换国航和西班牙航空的票不可以停留，出往返的话也不能开口。

• 兑换国航的票不能和国泰混合，也就是只能国航一路到底。

• 兑换芬兰航空(AY)、西班牙航空(IB)、日本航空(JL)、智利航空(LA)、皇家约旦航空(RJ)、俄罗斯S7航空(S7)，没有单程，只能往返。不过往返本来就比单程划算，大部分情况下我们都建议直接出往返。

• 兑换新西兰航空只能换香港-奥克兰航线。

• 不能兑换阿拉斯加航空商务舱。

3.4. 寰宇一家多家伙伴兑换表

这个兑换表专门针对多家寰宇一家伙伴的兑换，在以下情况下适用这张兑换表：

• 行程包含两家寰宇一家成员（不含国泰）

• 行程包含三家或更多寰宇一家成员（必须包含国泰）

这个兑换表不分单程/往返，就是按照整个行程的总飞行距离来计算里程需求的，一张票最多飞 50000 英里。

采用该张表的话，适用以下 routing rule：

• 一共可最多有5次停留！除此外还可以有2次开口，外加两次转机。出发地开口的话需回到同一国家。可在停留地开口。

这个5次停留的政策真的是很慷慨，估计能用满的人很少吧，我觉得对大部分朋友来说3-4次 stopover 一次旅行就已经非常满足了。想要充分利用上这5个停留的优势，我们可以参考一下寰宇一家的航点图，毕竟在航点更多的地方才更容易用出去。可以看到，美国、欧洲、南美、亚太可能会比较容易用上这个政策优势：

• 南美有天马(TAM)和智利航空(LAN)，美国有 AA

• 欧洲有英航、柏林航空、S7航空、西班牙航空和芬兰航空

• 亚太有国泰自己、马航、澳航，边上还有斯里兰卡航空

截图来自网站 http://onw.innosked.com/

比较常见的用法：

• 从美国出发去欧洲，然后在欧洲境内用上5次停留，加上2次开口，能玩不少地方了。

  

  从 JFK 出发，仅用 air berlin 就可以到达的欧洲城市

• 从美国出发去南美，可以用 AA 或者TAM/LAN 从美国飞去南美，然后在南美用上天马和智利航空的优势，玩一圈。

  

  LAN/TAM 集团南美航线图

  
  

• 上图是 LAN/TAM 在南美的航线图（摘自airlineroutemaps.com），可以看到航点众多而且交织也很不错，配合好路线规则确实能玩很舒服。

• 从香港出发去欧洲，在欧洲境内用上停留和开口。愿意多花一些点数的话，还能在中东顺道折腾一下。比如下图，香港-法兰克福-伦敦-马德里-多哈-曼谷-香港，全程14530 英里，商务的话需要 210K 里程，每个点都可以停留一下。你也可以把 MAD 那儿做一个开口，从 CDG-DOH 这样返回，里程需求是一样的。

从兑换表来看，感觉往返距离从 4K-20K 这一段都能玩的比较开心，只要愿意折腾路线规则，各种安放停留和开口，还是能玩出很多花样的，最大的麻烦自然是要费尽心思查票了。

在2020年以前，国泰放票很有规律，基本上提前一年放一轮，提前几天再放一轮：

• 一般来讲，国泰航空会在离出发很遥远的时候（提前 360 天），放出一点里程票。此后的很长一段时间内，如果这些初始的票被兑换完了，就会一直显示没票。

• 等到离出发不到2周时，会根据实际卖票的情况，把剩余未卖掉的票再放一些出来当做可兑换的奖励票。

• 离出发不到3天的样子，会最后一次把剩余的未卖掉的票全部放出来，提供给亚洲万里通以及 AA 等伙伴来兑换里程票。

• 路线不同，上述的 timeline 也可能有不同，但总体流程是一样的：提前很久放一些，临出发再把没卖掉的票放出来。

2023年疫情结束以后，国泰基本上不再放涉及中美航线的临期里程票。受中加“五个一”政策延续的影响，其中国泰的多伦多和温哥华线基本上完全不放商务舱里程票，美国线非旺季一般提前几个月会放大概2-3轮里程票，每次大概能活1-2天。经济舱的话，只要能提前出票，日期灵活，不管是中美还是中加基本上都能找到海量的里程票。

如果在尝试兑换时没有可换的里程票，亚万也提供了候补名单(Waiting List)这个选项：如果你账户的里程余额足够，可以先排在 waiting list 上（会提前扣掉里程），离出发只有几天的时候要是还有空余座位，就可以把这个位置出给你。没有位置的话自然是会给你退里程的。

从流程上来讲，临出发的时候，系统决定把未卖掉的票当做里程票出出来。如果有 waiting list，就先出给 WL 上的人，余下的再放出来当做奖励票。根据网友们的经验表示，国泰候补获得 clear 的成功率还是挺大的，比 ANA 的 WL 好多了。

5.1. 退改签规则及手续费

改签规则：

• 最迟在出发前1小时都可以改签，当然改签去的航班你得确认有奖励票位置。

• 改签只有国泰的行程，可以在网上就完成，其余的需要联系客服。

• 每人收取50USD或者7500里程，如果需要电话联系客服改签或者出票，则需要额外加40USD或者6000里程。

退票规则：

• 里程票完全未使用，且未过期。

• 退票收取120USD，或者17000里程。

注意国泰的退票需要分两步操作，先在网上退票需要先在网上取消航段，然后再申请退票支付退票费后才能拿回税费和里程。

5.2. 燃油附加费

玩里程燃油费这个话题肯定是绕不开的，不过好消息是现在国际油价不高，航司们也普遍降低甚至取消了燃油附加费。香港政府直接规定所有从香港出发的航班都不许收取YQ，国泰航空更进一步，在自家所有航班上都取消了油钱，这也是我们推荐利用亚万直接兑换国泰自己航班的原因之一。

除了国泰自己，亚洲万里通兑换以下航司也没有燃油费问题（或者 YQ 不高）：

• 国航境内航班，但一旦出境，哪怕是北京-首尔这种比较短的航线，一样会收取油钱。利用 DL 兑换 MU/CZ，AS 兑换 HU 时也是如此。

• 美国：AA美国境内航班，阿拉斯加航空AS

• 欧洲：爱尔兰航空(EI)，柏林航空(AB)

• 南美：巴西天马航空(TAM)，智利航空(LA)

• 大洋：新西兰航空(NZ)

5.3. 里程受益人

根据国泰的规定，你可以指定5位受益人(Nominee)，利用自己账户的里程可以为指定的受益人出里程票（未指定的不行）。在最初的5个人坑满之后，每年内只能对这个名单作出3次修改（添加、删除、更换）。并且更改或新添加受益人，每次会收取手续费，网上操作50美元，其他渠道75美元。

6.1. 国泰中美往返航班

这个在前面已经翻来覆去说过很多次了，也是我们建议最主要的用法。如果能换到西海岸的商务舱，比如PVG-HKG-YVR，或者HKG-SFO和HKG-LAX 商务舱只要84k，豪华经济舱只要50k，经济舱只要27k，都是性价比非常高的。

除了国泰自己，利用亚万换中美航班还有 CA/JL/AA 这三个选项：

• 国航的美西航线北京-洛杉矶和北京-旧金山，航程都在 7500mile以内，偶尔还是有经济舱有伙伴里程票放出来的，用加航或者UA查好后，电话兑换也是不错的。而国航的商务舱2024一整年只有bug才放了一次票。基本上不能抱希望。至于国航的中加航线北京-沈阳-温哥华，则属于“五个一”航班，一遍是完全不放里程票。

• 日航如果从日本出发到美国的话，距离都挺近的。但要是从中国出发，经日本转机，那么只有美西的机场会落在7500 英里这个范围内。大家如果对日航里程票感兴趣，可以参考论坛里的日航放票专贴：https://www.uscardforum.com/t/topic/250847/

• AA唯一的中美线上海-达拉斯也恰好在7500mile以内，偶尔也有伙伴经济舱放出。商务舱则是完全不会给伙伴放票的。

而且兑换这三个应该都有燃油费，看起来就不如换国泰自己那么好用了。

6.2. 国泰的香港-欧洲往返

除了国泰的中美，用来换香港直飞欧洲的国泰往返也还是不错的，理由和上面一样，简单方便不折腾，兑换里程需求量也比 UA/AA/DL 这几家要少。比如HKG-LHR，单程5994 英里，单程商务舱需要 84K 里程。

6.3. 国航境内短途航线

兑换境内短途航班的话，DL 自然是首选（换东航和南航），不过 DL 换不了国航。因此要是有兑换国航境内短程航班的需求时，就可以考虑用亚万里程了。750 miles 内的经济舱单程只需要 7500 里程，也没有燃油费。

6.4. 国航中欧航线

PEK-FRA, 4853 miles

国航在中美航线上放票很抠门，但是在中欧上还是很慷慨的，而且国航享有欧洲村村通美誉。从北京出发到欧洲的不少航点都比 5000 英里多一些，因此单程商务需要 84K 里程，但是像北京-法兰克福，刚好比 5000 英里少，单程商务就只要 58K 里程了。

要注意的是换国航不能有停留和开口，而且也有燃油费（300刀单程的样子，用 ITA 查的），使得兑换看起来也并不那么闪亮了（所以就算要换，也别换经济舱）。

6.5. 美国-澳大利亚航班

洛杉矶/旧金山-悉尼两条线刚好落在 7500 英里之内，兑换 QF/AA 的单程商务舱只要 89K 里程。临飞还是可以查到 AA 的，也没有 YQ。

不过这个兑换的问题之一在于 QF 放票比较抠（AA 也抠），要搜提前近1年的样子才能搜到 QF 的两舱票。搜索 QF 里程票可以用 AA 网站，用 BA 搜索美澳 QF 会报错，也可以用 JL/QF 的网站来搜索。

6.6. 上面提到的各种充分利用寰宇一家兑换表规则的航线

上面提到了在欧洲和南美寰宇都有很给力的伙伴，可以充分用上寰宇一家多家伙伴兑换表的5停留2开口玩个爽。

除此之外，从美国-欧洲/南美也是可以一家航空玩到底的。比如，亚万的伙伴爱尔兰航空和柏林航空在欧洲航点都很多，而且兑换这两家的 YQ 低。以爱尔兰航空（注意他不是 OW 成员）为例，可以从美国出发，到达都柏林（或者Shannon），用上停留玩几天，然后去欧洲某个城市玩。回程的话用上一个开口，从欧洲另一个城市出发经都柏林返回美国。单程距离应该能落在 5000 英里内。