斥资10亿，富士康加码中国河南，180°大反转。

“希望富士康坚定投资河南信心”。7月22日，河南省政府与富士康在郑州签署了战略合作协议，坐实了这一传言，市场热血沸腾。

富士康突然回头，河南突然喊话，二者重归于好，时机微妙。

互联网上，“富士康回归郑州、新增投资10个亿建总部大楼、将部分产能从印度转回大陆”的消息铺天盖地而来，让人心潮澎湃。

大家甚至脑补了一出富士康要带着苹果强势回流，“苹果没我们不行”的爽文大片。

撤离大陆的富士康为什么回来？

印度苹果手机代工良品率太低？印度的供应链太差？比亚迪和立讯精密抢订单，富士康危了？都不是。

1.有报道称印度产的iPhone良品率只有50%，且现在还存在大肠杆菌超标的问题，因此iPhone15大降价。所以富士康要回来。

实际上，多数媒体忽略了一个重要新闻：今年苹果16/promax在印度生产的比例是大幅提高的，而且还指名道姓把生产手机电池的单子都给了印度。

所谓良品率低，出自英国金融时报一篇旧闻，且不是苹果的良品率50%，而是零件的良品率低。iPhone15降价，也是因为产品本身迭代不明显叠加消费降级多重因素，跟在哪生产关系不大。

2.从成本端考虑的话，代工苹果这种技术技含量低、劳动密集型的产业也必然是要转移到成本更低的地方去的，这不需要阴谋论。

据《财经》杂志，2023年果链企业一个普通工人的人工成本，在中国珠三角是6000~6500元，在越南是3200~3600元，而印度工人的月薪仅为1500元左右。

转移到越南、印度甚至其它国家都是意料之中的，就算是回流也只能是短期的。

3.从政治角度来看，苹果是美国企业，是要考虑立场的，它也不敢把生产端大部分押在中国。

将来无论哪个领导人上台，把“鸡蛋”放在中国这个篮子里风险都太大，前段时间的三蹦子反倾销调查就是例子。

当然苹果也不会彻底得罪中国，这两年往印度迁移供应链的同时，还把原本给富士康的一些订单，转交给了立讯精密和比亚迪这样的纯中国企业，算是一点补偿。

而真正让富士康下定决心回归，押注大陆下一个十年的，其实是中国大陆的高端制造业。

富士康重中之重的目标：布局新能源车和电池产业。

曾经富士康的掌舵人郭台铭表示：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”

在造车这条路上，富士康是屡战屡败、屡败屡战的老将。

早在2013年左右，富士康就是宝马、特斯拉、奔驰等车企的零部件供应商，随后投资了宁德时代进入动力电池领域。

富士康先后孵化了拜腾汽车、爱驰汽车，还与菲亚特、小鹏、吉利、裕隆等多家车企合作。甚至花费47亿巨资收购了美国造车新势力Lordstown Motors洛兹敦汽车。

此外，富士康还打造了纯电动汽车品牌Foxtron，并发布了三款新车，还研发了自家的纯电动平台MIH。

只是这些项目后来不是难产就是夭折，没折腾起多大水花。

富士康选择在郑州打造生产基地，大概率是为了OEM造车。

不过，富士康的主营业务一直是为移动终端加工，在新能源车的关键领域自动驾驶、智能网联等方面技术的投资与积累相对较少，和国内的整车制造大厂对比，底蕴更是浅的可怜，想坐上汽车代工企业龙头的位置，难难难。

可以预见的是，未来富士康的造车之路也犹如刀尖舔血，布满荆棘。

回归到开头的问题，富士康为什么选择郑州呢？

答案是，目前的形势下，富士康离不开河南，河南也离不开富士康。

富士康这么大的体量，去物色新人哪有老相好吃得顺嘴。郑州早就已经是富士康的第一大制造基地了，且郑州地属中原四通八达，依仗于航空港，物流可通全球，优势明显。

更重要的是，郑州背靠河南，河南目前已经有上汽郑州、东风日产、郑州宇通、开封奇瑞等十余家知名企业，汽车产业链相对成熟。

另有相关数据显示，郑州新能源汽车产量在2023年达到31.6万辆，同比大幅增长，并跻身新能源车产量TOP 10城市。比亚迪、宇通、一汽等众多新能源整车项目也相继落户郑州，还定下了打造“新能源汽车第一城”的目标，呈现生机盎然的景象。

而反观富士康的“去大陆化”，除了越南工厂比较成功，美国工厂、印度工厂都失败了，它需要河南，需要郑州。

放下偏见，尊重包容，互惠互利，对于能为中国经济带来利好的企业，我们愿意双手欢迎。

 [1]《富士康10亿加码中国大陆，都怪印度卡自己脖子？》观察者网

 [2]《富士康造车，刀尖舔血？》爱买车

 [3]《河南急了，喊话富士康，意味深长》声道