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网约车平台“千层套路”抽成司机佣金,谁在触碰30%隐形红线?

网约车平台“千层套路”抽成司机佣金,谁在触碰30%隐形红线?

9月前

蓝色字关注“中央广电总台中国之声”

近日,“网约车行业层层抽佣”的话题被广泛关注。在相关部门的规范下,2022年以来,网约车平台抽佣上限一般为30%,但不少从业者及研究者认为,这一上限可能正在被“突破”。专家认为,聚合平台、网约车平台层层“抽佣”,影响了行业的健康发展。该如何监管网约车的佣金比例

平台精准控制抽佣比例
“美丽表象”背后套路多
30%,是交通运输部2022年“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”中,各主要平台公司公布的最高抽成比例。此后,30%成为网约车佣金抽成约定俗成的上限。
在多位网约车师傅提供给记者的截图上,平台抽成比例被精准控制在了29%。辽宁的王师傅展示的一笔订单显示,乘客实际支付70.21元,司机的基本收入为45.55元,抽成比例接近35%,为不打破30%抽佣上限,师傅收到了一笔4.3元的惊喜奖励。另一笔订单同样如此,师傅收到了0.34元的奖励收入,这样原本31%的抽佣比例降低到了29%。

在很多网约车司机看来,通过补贴的方式,将抽佣比例控制在30%以内,只是一种美丽的“表象”。种种套路下,实际的抽佣机制繁琐、比例过高。

  • 套路一:平台扣除司机收入,让利乘客
河北的刘师傅说,一些网约车平台常以优惠券或优惠订单来吸引消费者,然而,这些订单的优惠金额,实际是从司机的里程费用中扣除的。

刘师傅向记者展示了一个订单,优惠前,乘客的付款金额应该是23.66元。但优惠完,订单的起步价、里程费等均低于正常订单,司机的劳动报酬只有12.57元。刘师傅表示,如果按原价23.66元算,自己收益12.57元,那就是抽成40%多了。

另一位网约车司机陈师傅还向记者展示了一个“免佣金”订单。陈师傅解释,这笔订单中,他使用了自己购买的一份“免抽佣金”券,照理说,平台不再抽成,乘客的应付金额和司机的收入应该一致。然而,这个原本价格在81块多的30多公里的订单,陈师傅最终只收到63块钱。

陈师傅说:“花钱买了之后,我发现不对。免抽佣和不免抽佣,怎么到手一个价?平台它虽然说没抽钱,但是它把司机的20块钱给到乘客优惠券了。后来我给平台打电话说这个事,我说你这不叫抽佣金,实际变成你给乘客优惠券了,你平台优惠券从平台出,别从司机里程费里扣啊。”


  • 套路二:司乘两端显示支付金额不一致,疑似“阴阳账单”

近日,广西一位乘客在完成订单后,将自己手机上的支付页面与司机端的收入进行了对比。司机端显示,乘客支付金额24.13元,司机收入为22.8元,平台抽佣比例为5.5%;但是,乘客端显示的金额高达40.22元。算下来,抽佣比例高达43%。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松展示的一张订单截图,也出现了同样的问题。这张截图显示为“第三方订单”,也就是由聚合平台分发、匹配。订单显示,订单结束后乘客实付98.11元,但司机端却显示乘客只付了71.46元,中间凭空消失了26.65元。

上述订单中消失的钱,去了哪里?用北京一位司机的话说,大概率是被聚合平台、网约车平台层层扣了钱。“单独一个平台要抽30%肯定是不行的。超了,平台转一下手,我抽20%多,他抽20%多。这就是抽了多少都没事,不明显。

专家建议:可从法律角度出发
探索网约车司机保障制度
网约车聚合平台是指依托互联网技术、与网约车平台公司合作、面向乘客并匹配供需信息,共同提供网络预约出租汽车服务的平台。这类平台往往关联导航地图、生活消费等场景,接入各网约车平台来提供服务,例如高德地图、腾讯出行、美团打车等都属于这一类型。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧表示:尽管聚合平台能够一键呼叫多个平台,某种程度上提高了出行效率,但同时也会挤压网约车群体的合理利润。“聚合平台对用户出行的订单有调配、匹配的管控能力,使订单可以按照其后台设置的算法匹配给相应的中小网约车平台。这个过程中,可能会因为各平台给它交的服务费比例不同,在用户侧订单获取上出现优势差异。”

多位网约车司机向记者展示,在层层抽佣之下,他们的时薪维持在20元左右。这个收入几乎是很多城市的小时最低工资标准。

李俊慧认为,从交通运输部门关于抽成比例的指导意见来说,需要在聚合平台发展的背景下,对层层抽佣的问题进一步监管。“如果抽成比例过高,等于变相挤压了网约车司机群体的生存空间、盈利空间。因为我们整体要维护市场公平合理的环境,维护司机权益在一个合理的空间。”
2023年4月,交通运输部等多部门下发的《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》中要求压实企业责任,保障乘客和驾驶员合法权益。国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东认为,除了整体抽佣比例控制在合理范围内,还可从法律角度出发,探索保障制度。
程世东表示,虽然这是市场竞争的结果,但还是要尽可能保障司机的权益。“我们有责任保障所有劳动者的最低收入和最长工作时间,这是劳动法所规定的。可以去考虑或探索要求平台保障司机每个小时的收入水平,通过这种方式解决一些问题。”

本文来源:中央广电总台中国之声(ID:zgzs001)


监制丨刘黎

记者丨周益帆

编辑丨张景

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来源:中央广电总台中国之声

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