4元的“萝卜快跑”会砸了700万网约车司机的饭碗吗？

来源：夜读社

作者：逆行斋主

连日来，在武汉的大街马路上，呼啸的车流中可以看见一些速度明显有点慢的白色电动车，正副驾驶座上空无一人，方向盘会自己转动，后座则载着乘客，这就是近日引起热议的无人驾驶出租车（Robotaxi）“萝卜快跑”，在武汉政府政策的支持下，已落实真正的无人驾驶载客服务，以至于很多外地游客到了武汉，一定要亲口“尝一尝这个萝卜”。

“萝卜快跑”闹出的动静，可真不是盖的，它就像是无人驾驶圈子里的一枚定时炸弹，炸开了锅，不时有投诉乃至停运的消息传出。

有关“萝卜快跑”的投诉集中在速度太慢、太守规矩、有时会出现在路中间忽然停下造成拥堵等情况。2024年7月7日下午，网传视频显示，一辆“萝卜快跑”在武汉街头与行人相撞，造成了交通拥堵。

当然，上述只是简单的纯技术问题，相信随着以高精地图、人工智能、传感技术为基石的自动驾驶技术的不断完善，这些问题肯定能得到妥善解决。

其实，以“萝卜快跑”为代表的无人驾驶出租车带给人们最大的撞击是“车”和“人”的问题，广义上讲也就是“技术”和“人”的撞击。

车还是那辆车，只是人没了，车也没有变快，效率也没有变高，唯一的差别就是不用人了，当然老板也就省钱了。

所以，被“车”顶了岗的“人”怎么办，才是有关“萝卜快跑”引发的诸多争议中最值得关注的。

以武汉为例，目前投放到武汉市场的“萝卜快跑”有400辆，科技感十足，加上比传统网约车价格实惠，受到市民普遍欢迎。据“湖北发布”消息，“萝卜快跑”每台车单日最高接单超过20单，接单量已赶上传统出租车。武汉作为“自动驾驶第一城”，其辖区内的出租车司机遭受的影响无疑是直接性的。据财联社报道：因无人出租车投放量越来越多，巡游出租车难以接到单，出车10小时的流水甚至只有之前的一半；退车的出租车司机数量开始变多，已有10-15%的司机申请退车。6月20日，武汉建设客运联合4.76万武汉司机集体发布公告，向外界恳求保住饭碗。在文件中公开点名“萝卜快跑”，称“萝卜快跑”导致许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业，应该“限制试运营”“控制在一个区间”“不能满大街接单”。

众所周知，在当前经济不景气、失业率攀升的情况下，网约车几乎成了各行各业失业人员几乎是最后的共同的唯一的选择。据交通运输部公布数据，单单是2023年一年，我国新核发的网约车驾驶员证就有148.2万本，较2022年新发的114万本，增幅约30%。截止2023年12月份底，网约车司机注册量已经高达657.2万人。转眼到今年5月31日，这个数字又增加到了703.3万本，首次突破了700万大关。

网约车，似乎成了社会就业的“兜底”，对这个行业的任何冲击，必将引发难以预料的严重后果。所以，方方面面都开始出来灭火、降温。

澎湃新闻的报导标题是《学者预测：无人驾驶在我国大规模普及还需10至15年》；“新黄河”的标题是《无人网约车快跑？大规模商业化还远》，报导引述大陆专家说：“现在还没到担心无人车抢其它生意的时候。”《中国新闻周刊》的报导标题则更直截了当：《萝卜快跑，还砸不了网约车司机的饭碗》。

这是事实，现在“萝卜快跑”们是砸不了网约车司机的饭碗，但不代表未来砸不了。

无人驾驶技术是未来的潮流，必然的趋势，是大国竞争的重要赛道。太平洋证券预测，到2025年和2030年，无人驾驶出租车中国市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。科技的发展想挡是挡不住的，萝卜不做也会有“茄子”做，中国不做也会有美国做。

科技是推动社会进步的最终力量，这一点毋庸置疑。但在科技进步给人类社会带来长久利益和短时间内的阵痛之间，应该有什么东西出来缓冲、出来解痛，尤其是对科技进步利益直接受损者而言，更应该如此。科技是冷冰冰的，是科技的实现应该是有温度的；科技是刚性的，但应用科技的人应该是柔性的。

笔者是坚定的市场经济拥护者，在公平和效率关系方面一向主张效率优先，兼顾公平，在以“萝卜快跑”为代表的无人自动驾驶技术和传统行业的关系上也是如此。出租车和网约车解决了几百万人的就业问题，和外卖、快递一样，在当前的经济环境下这些行业是维持社会稳定的几个巨大的基本盘。直接干掉一个基本盘而不是转移基本盘，是在玩火。

不仅是汽车行业，社会未来的发展趋势就是自动技术、人工机器人将越来越多地取代人工。2018年，刘强东在世界零售大会上说：“未来京东，百分百全部由AI技术和机器人运作。未来十年，我希望京东人数能减少到8万人以下。”再加上无人超市、无人工厂等，想一想，哪得有多少人无事可做啊？

　　他们怎么办？

　　市场竞争越激烈，社会财富就越集中，这是人类历史的普遍规律。因此，必须要有第二种力量，为社会兜底，保障全社会所有成员基本的生存、生活权利。

　　如此，人类社会才不至于沦为“弱肉强食”的丛林。

　　这才是“萝卜快跑”带给人们的终极思考。