最近这波严寒 大温地区的Tesla还好吗？

（加西网综合）本周媒体报道了在零下20度严寒中，芝加哥的特斯拉充电站如同特斯拉的”墓地”，由于气温太低，电车都趴窝，需要长时间充电。

根据温哥华《太阳报》的报道，在此次刚刚过去的冬季寒流中，大温电动汽车基本安然过关，但并未达到 100%。

专家称最残酷的事实是，冰冻温度会缩短电动汽车电池的续航里程，因此经验丰富的 BC 省电动汽车司机，应该学会从容应对这个问题。

电动汽车面临的最残酷的事实是，在零度以下的气温会降低电动汽车的电池续航里程，但北温特斯拉 Model S 车主布鲁斯·斯托特 (Bruce Stout) 认为，这和其他燃油汽车所经历的效率损失没有太大区别。

斯托特说：“如果你驾驶汽油动力汽车行驶 100 公里，你永远不会注意到燃油表只显示‘E’，即四分之三满，或者已满，所以你真的不知道你会燃烧更多的燃油。“

但电动汽车显示屏能让驾驶员更清楚地知道，在寒冷的天气下行驶的里程是正常行驶里程的 75%，斯托特和BC省的其他电动汽车司机似乎也意识这一点。电动汽车车主似乎已经安然度过了上周的寒流，当时大温地区夜间气温降至 -14 摄氏度。

然而，芝加哥等美国中西部地区的新闻报道讲述了电动汽车车主因电池迅速耗尽而造成的混乱，以及司机在稀缺的快速充电桩上排长队发生冲突的情况。

周三，《纽约时报》报道了一位 Uber 司机的经历，他称在寒冷的天气下给他的雪佛兰 Bolt 充电需要五个小时，而通常需要一个小时。

大温电动车主斯托特也表示，通常卖给你电动汽车的人不会花时间告诉你这一点。

斯托特说新的电动汽车驾驶员可能不知道寒冷的天气会降低锂离子电池的性能，而且当温度低于零摄氏度时，在加热到最佳温度之前不会充电，

斯托特称在驾驶时，特斯拉电动汽车有一个内部预调节功能，他会把充电站设定为目的地时，该功能将使用一些电池能量来保持温暖。

他说：“但是一旦电池电量低于 20%，就很难保持温暖，如果你有能力在家给汽车充电，这不是问题。”

BCIT 汽车项目副院长法鲁基（ Mubasher Faruki ）在他自己的特斯拉 Model 3 实验中表示，在他为 25 公里的通勤中，他做好电池续航里程将减少约 10%的准备。

BC北部乔治王子城特斯拉 Model 3 车主马克·维沃达 (Mark Vejvoda) 表示，电动汽车手册提供了如何在寒冷天气下操作的指南。一旦驾驶员学会了如何应对续航里程的损失以及可以在哪里充电，就可以在 BC 省的任何寒冷天气中舒适地驾驶。

马克·维沃达驾驶他的 2020 款全轮驱动特斯拉 3 行驶了超过 12 万公里，其中包括大量冬季驾驶，例如 2022 年圣诞节周前往鲁珀特王子港，以及 2022 年多次向东去卡尔加里，穿越贾斯珀以南的哥伦比亚冰原。

甚至有一次，他和女儿在高速公路发生车祸后，陷入了长达六个小时的交通堵塞。

维沃达表示，人们通常会问如果你陷入寒冷的天气并发生车祸怎么办？他称我们只是在一辆漂亮温暖的车里看 Netflix 并听播客。

他也分享在BC 省北部驾驶特斯拉的真实数据。他曾于1 月 11 日专门做试验，当时当地气温徘徊在 -27 至 -29 摄氏度之间，维伊沃达从乔治王子城以东进行了 225 公里的公路旅行，前往麦克布莱德，并在自己的 YouTube 频道上录制了视频。

他在下午 1 点出发之前，考虑到续航里程会因气温减少，估计到达麦克布莱德时电池电量还剩 10% 左右。当他到达充电站目的地时，电量还剩 25%，然后他只用了一个多小时就充满了电，准备在下午 6 点之前回家。

他称如果镇上正在建造的特斯拉超级充电站投入使用，等待时间会更短。

汽车技术员肖恩·汤普森 (Sean Thompson) 表示，在温哥华，电动汽车在寒冷天气期间的维修业务确实有所增加，当然并不是仅仅电动汽车才会出现这种的情况。

位于弗朗西斯街的温哥华 Factor E 商店的特斯拉专家技术人员汤普森表示：“无论是电动汽车还是内燃汽车，寒冷天气都会导致某些部件出现故障。”

汤普森称汽油动力汽车在冷冻时也容易出现电池耗尽的情况，因此电动汽车“实际上在寒冷的天气里更可靠”， “只是续航里程略有下降，但内燃机汽车也是如此。”