净利润暴增，一天赚1亿多

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9月前

宁德时代想当电池行业中的“苹果”吗？

铅笔道作者丨祝枝衫

1月30日晚间，全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代发布业绩预告，预计2023年净利润425亿元至455亿元，同比增长38.31%至48.07%。

宁德时代一天能赚1.16亿元至1.25亿元，成为中国汽车产业链上最赚钱的公司。

截至1月31日收盘，宁德时代股价上涨7.7%，最新市值6669亿元，一天暴涨477亿元。

宁德时代利润暴增的最主要原因是“国内外新能源行业保持较快增长速度，动力电池及储能产业市场持续增长”。

这是宁德时代年度净利润首次突破400亿元，相比2022年增长117亿至147.7亿元。自2021年以来，宁德时代年度净利润同比增长均超百亿元。

宁德时代的业绩，跟全球电动车市场行业大涨分不开。

根据韩国市场调研机构SNE Research发布的数据，在全球范围内，截至2023年11月底，宁德时代在全球电动汽车电池行业的市场份额达到37.4%，同比增长48.3%。宁德时代市场份额远超比亚迪（15.7%）、LG新能源（13.6%）。意味着全球市场每卖出3辆电动车，就有至少1辆装载了宁德时代的电池。但从增速来看，比亚迪咬得很紧，宁德时代同比增长48.3%，比亚迪同比增长60.4%。

如果从绝对数值来看，宁德时代去年确实又攀上了高峰。但也要看到，随着国内几大竞争对手崛起，宁德时代的国内市场份额是在持续下降的。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年1-12月，宁德时代动力电池装机量国内市占率为43.11%，2022年该数值为48.2%，2021年为52.1%。

有媒体分析，比亚迪的崛起是宁德时代国内市场份额下降的主要原因，比亚迪的动力电池装机量水平已经从此前长期的20%以下，在2023年迅速增长至27.21%，拉近了与宁德时代的距离。

宁德时代亮眼成绩单背后，也暴露了增速下滑的问题。

2023年前三季度，宁德时代实现净利润311.5亿元，据此推算2023年第四季度宁德时代实现净利润为113.5亿至143.5亿元，而2022年同期的净利润为131.4亿元。2023年四季度净利润同比变动-14%至9%。这意味着，净利润增速不仅远低于2022年同期的92.89%，甚至有可能下滑。

宁德时代还存在产能利用率下滑的问题。宁德时代产能利用率从2022年的83.4%降至去年上半年的60.5%，尽管三季度提升到70%左右，但依然是近些年的低点。这反映出动力电池产业极度“内卷”，产能提升速度远超市场需求的增速。真锂研究首席分析师墨柯曾在接受证券时报采访时候透露，目前动力电池行业低端产能已经过剩，许多企业正建设低端磷酸铁锂电池生产线，但从高端产能来看，是否存在产能过剩仍需打上一个问号。

对于产能过剩的问题，宁德时代曾于去年6月在深交所互动易平台表示，（锂电行业）产能结构性过剩一直存在，但不同锂电企业的产能有明显不同，差异主要源自企业的技术创新、制造能力、管理水平等方面。从技术角度来看，头部企业对锂电池行业高端产能和先进技术的掌控能力较强。

据专业机构24潮分析，为了应对产业链上游原材料供给与价格的剧烈波动风险，几乎所有产业巨头规都有有较深的一体化布局。其中宁德时代已经通过自制开采、投资入股、合资合作等方式完成了在锂、钴、镍资源领域的深度布局，打造供应链韧性。

新业务方面，宁德时代的脚步也很快。去年4月19日，宁德时代发布“凝聚态电池”技术。该电池最大的优点是：能更快实现量产，更高能量密度，更安全。宁德时代表示：公司最新凝聚态电池已经达到航空级电池标准，为载人飞机电动化开启了新愿景。另外，8月16日，宁德时代推出全球首款磷酸铁锂4C超充电池—— “神行” 超充电池。据称，能实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程。

另外，宁德时代在电动船领域也早有布局。2022年11月，宁德时代成立了电船科技公司，并完成了首个纯电动船舶“白海豚1号”的自主研发。且在2020年宁德时代的电池就已经搭载于福建省河流游船“闽江之星”上。

宁德时代在换电领域也很活跃。1月28日，宁德时代宣布，已于1月26日与滴滴在宁德市签约，双方将成立换电合资公司。业务将从网约车场景切入，为众多电动车辆提供高效换电服务。

行业媒体起点锂电评论认为，宁德的野心绝不仅仅是动力电池龙头这个位置，而是当电池行业中的“苹果”，用自己的各类产品来引导电池行业风向。

本文不构成任何投资建议。封面图来自微信图库。本文参考了21世纪经济报道、证券时报、起点锂电、中国证券报、电池中国网等报道，一并致谢。