面向智能化的新周期，Tier1应该如何做好自身定位，尤其在中国市场？这一次，作为全球汽车零部件巨头，博世给出了答案。
“面对电气化、电子电气架构的演进以及软件定义汽车等技术变革趋势，博世对业务进行重组和调整，旨在更高效地打造跨域解决方案，快速、灵活地服务于客户现有和全新的需求，同时促进业务的进一步增长。”博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示。
自2024年1月1日起，博世汽车与智能交通技术业务在重组后正式定名为“博世智能出行集团”，这是一次重大的架构调整，整合电驱动、汽车电子、车辆运动智控、智能驾驶等业务，并以「集团」模式独立运作。
同时，博世智能出行集团中国区董事会正式成立，统筹管理在华相关的事业部和团队。博世智能出行集团目前在中国拥有超过35000名员工和24家生产基地，销售额规模超过千亿人民币。
实际上，相比于博世中国所有业务（包括非汽车业务）占比20%左右，汽车业务来自中国的贡献更是达到了25%，这也凸显“进一步植根中国，技术赋能车企”的博世战略重点。
而在上周举行的博世第九届智能出行创新体验日上，王伟良带领智能出行集团中国区董事会成员集体亮相，并明确未来业务的核心定位：“博世，永远不会造车。”（这是博世与华为最大的差异）
按照王伟良的说法，博世智能出行集团的设立，并作为一个公司化运行，这是博世成立138年来的第一次。“虽然很多是老业务的整合，但从是公司的角度来讲，我们是一家startup公司，刚刚开局。”
而成立中国区董事会，则意味着博世中国会有更多的本土化决策能力。“我们会在本地更多做一些决定（过去，很多需要通过博世总部的决策），并且更快响应中国客户的需求。”
同时，博世首次提出了「五纵九横」的未来汽车产业全栈式技术结构，用王伟良的话说，公司希望这个新架构定义能够成为继电子架构演进图之后，博世为行业贡献的又一个经典技术图谱。
在这个总架构下，博世的市场定位是什么？
全栈式软硬件能力和灵活的产品组合，是这家深耕中国市场（某种程度上，也是本地化最为）的外资Tier1为自己设定的策略。
其中，博世正加速打造从产品应用端到操作平台各个层级的解决方案，根据客户需求灵活提供软硬一体或软硬解耦的产品。
而软硬解耦正是应对中国车企不断强化自主可控甚至是自研的趋势，同时，也是应对各个细分领域中国竞争对手层出不穷的一种策略。
比如，以博世传统强项底盘系统为例，博世本土团队开发了全新车辆运动智控系统，完整覆盖了车辆自由度运动管理的软件及系统解决方案，协同控制所有车辆运动执行器例如制动、转向、动力和悬架。
「支持集成第三方执行器的开放式架构」，是核心之一。众所周知，在过去很多年时间，博世在ESP、EPS以及线控制动（Two Box、One Box）等细分市场，一直占据头部份额。
不过，随着外资同行以及中国本土供应商的强势崛起，博世同样需要应对产业链新形势做出相应的改变。“我们的客户，既是我们的客户，也是我们的伙伴，也是我们的竞争对手；面对这个新形态，博世已经习惯。”
而「创新」，是本次发布会上博世提的最多的关键词。“一个变革的时代，一个充满挑战的时代，必然会进入一个创新的时代。”在王伟良看来，在智能化全域产品线的布局和规模化交付，也是创新的基石。
比如，面向主机厂不同的电子电气架构，博世本土团队研发了泊车软件解决方案。该方案的AI模型基于中国泊车场景训练，可对多场景下的泊车功能性能进行优化，包括断头路泊车、狭窄车位泊车以及立体车位泊车等。
此外，由本土主导开发的全新第三代多功能摄像头evo版也在活动期间首次亮相，其AI算力相较于前一代产品提高了近四倍，基于深度学习的感知算法升级，大幅提高了对目标和车道线识别的距离和准确性。
而在备受关注的高阶智驾赛道，博世的高速NOA已经在2024年1月20日正式发布，首批覆盖江苏、浙江、安徽等省市，城市NOA预计是下半年，但仍需要通过严格的32万公里道路复杂测试验证。
在博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥看来，城市NOA在三年之后确实会迎来爆发性的增长。而博世在动力域、底盘域、转向域、智能座舱、智能驾驶、智能计算等全域的能力是后发优势。
同时，在吴永桥看来，要在中国建立起适合本土化又适合全球化的功能安全和应用场景的需求，博世是最好的选择之一。
虽然，博世中国在NOA功能上的研发起步较晚，但其是基于Orin-X平台首批使用QNX操作系统的厂商之一，而不是Linux；这意味着，在后续的功能安全甚至是网络安全，更有优势。
对博世而言我们永远是赋能者，不造车，我们为客户创造价值。面对当下这样困难的时刻怎么办？我（王伟良）和公司同事们说：熬，熬过去我们就赢。不要觉得很痛苦，因为前途是光明的。
这种自信，也来自于博世的市场表现。
相比上一年，博世的智能电动化业务在2023年实现了双位数的快速增长。同时，博世持续加大在中国对关键领域本土研发制造能力的投入。
2023年3月，博世在苏州投资约70亿人民币于新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地，一期工程将于今年年中完工；
此外，博世华域烟台四期项目也于2023年下半年投产，该项目投资额达7亿人民币，规划新增9条产线生产电动助力转向系统。
同时，帮助中国车企出海，也被视为博世的独特优势。
比如，博世具备巨大的优势和丰富的资源，可以支持客户开拓海外市场。这包括全球研发制造经验、对海外市场的准入法规、评价测试体系以及行业标准的深度参与和理解。
数据显示，博世智能驾驶与控制系统事业部在2023年已支持超过60多款车型出海，并助力某主机厂两款车型在弱势道路使用者保护以及安全辅助方面，顺利获得Euro NCAP 2023新规五星安全评级。
此外，博世本土开发的其他解决方案，比如，转向系统和智能座舱也搭载在自主品牌上出口海外市场。而从降本增效来看，博世百年的高质量、高水平、大规模的制造能力，也是突出优势。
此外，本次创新体验日上，对于博世德国总部近期发布的裁员计划，博世中国相关负责人表示，主要是受到汽车产业变革转型的影响，特别是从传统内燃机向电气化出行转型的过程中，所需的岗位数量在减少。
同时，这也是博世希望通过精简人员架构等举措，来保持和提升竞争力。“目前，这些计划对于中国的业务和岗位不会带来任何影响，因为这两个市场的情况是不同的。”