奥克兰地区燃油税为每升燃油0.115纽币（包含GST）。这个专门针对奥克兰的税种由工党政府于2018年推出，目的是为交通基础设施提供资金。这笔资金由新西兰交通局负责收集，在扣除服务费用后转交给奥克兰市议会。

新西兰国家党批评称，这笔税收资金大部分没有得到充分使用，截至去年5月，征收的7亿纽币中，有超过3.27亿尚未使用。

奥克兰地区燃油税适用于汽油、柴油和其他生物燃料，原定于2028年6月30日到期。

在此之前，国家党发起了一项耗资巨大的交通投资计划，承诺在十年内斥资248亿纽币用于交通基础设施建设，其中包括17.3亿纽币用于建设13条具有全国意义的新道路。

今年年初，新政府废除了清洁汽车折扣计划。

今天中午，交通部长Simeon Brown说：“燃油税正在成为一种倒退的税收形式，拥有燃油效率较低的汽车的人比拥有燃油效率更高的汽车的人付出的代价更大。”

“我们打算全面取消地区燃油税的立法框架。”他说。

不过他表示，政府仍致力于支持奥克兰的基础设施需求。

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Simeon Brown补充道，截至去年9月，奥克兰地区燃油税（RFT） 收入筹集到大约7.8亿纽币，仍有约3.41亿纽币躺在账上。

“我已经与奥克兰市长Wayne Brown讨论了未使用的资金，表示我们打算将这些资金用于政府和奥克兰市议会共同优先考虑的（基建）项目。”

这笔钱将用于东部公交专用道、中央铁路线（Central Rail Link）采购新列车以及“一些当地道路的修缮”。

无法获得资助的项目包括一些自行车道和公交车道。

奥克兰市长则持不同观点。

他警告说，此举将导致奥克兰人要么必须支付更高的费用，要么无法实现某些基础设施的改善。

“除非政府准备好为交通项目买单，否则这一决定将产生意想不到的后果。”他补充说，取消地区燃油税将导致未来4年交通资金缺口高达12亿纽币。

“预留的（超过3亿纽币）资金已全部分配给在建的项目。只有在达到合同里的阶段性目标时才会使用。这是项目建设时的标准做法。”他解释了为什么超过3亿纽币躺在账上。

“由于政府决定取消 RFT，其中一些项目很可能会被完全取消。”他说。