就在本周，新西兰总理发话：
“让国家和奥克兰重回正轨”
并表示将和奥克兰市议会合作
重建新西兰！
那么你也许会问了，
奥克兰市长之前也曾许诺
“修理奥克兰”，
如今其三年任期已经过了一半，
成果如何了？
Wayne Brown市长。（资料图）
根据elections.nz提供的信息，地方选举每三年进行一次。与新西兰国会大选不同，地方领导人是由当地选民直选的。2022年10月15日，奥克兰市议会正式宣布，时年76岁的Wayne Brown当选奥克兰市长。以下评论内容为作者个人观点，不代表天维网观点和立场。到今年2月底，Brown的第一个任期已经快过半了，但回顾下他的执政期，“幺蛾子”可是比可圈可点的事要多不少，奥克兰真的在他的治下被“修理”好了吗？2022年10月8日，奥克兰地方选举投票的初步统计结果出炉，Wayne Brown以较大的优势当选为奥克兰市长，领先对手Efeso Collins超过5.4万张选票。说到Efeso Collins，这里还有一个不久前发生的不幸消息。2月21日，新西兰绿党国会议员Efeso Collins在一场于Britomart广场上举办的慈善活动中晕倒，后来当场宣布不治，终年49岁。Efeso Collins是一位在新西兰出生的萨摩亚人，在2022年的奥克兰市长选举中崭露头角，虽然最终未能成功当选，但他竞选时提出的“奥克兰免费公交政策”当时还是让不少人印象深刻。而再2022年的奥克兰市长选举中，Wayne Brown打出的竞选口号则是“修理奥克兰”（FIX AUCKLAND）。Brown担任过国际贸易商、前远北市长、多个奥克兰民生基建企业主席，他称自己有丰富的领导、财务管理和治理经验。同时，Brown还有着丰富的城市管理经验，他当过远北市长，担任过奥克兰医管局（Auckland DHB）、电力公司Vector和Transpower的主席，曾领导奥克兰医院重建项目，也在奥克兰出现停电事故时，迅速修复电网、解决问题。另外，作为一名成功的新西兰当地和国际商业贸易商人，他曾与中国的企业有着亲密的合作关系，对华人社区有着天然的亲近。好，看到这里，你会不会觉得，这样一个经验丰富、在政商两界都成绩斐然的“老爷爷”，是不是将为奥克兰带来新的转机呢？不过，这一年半来的感受，真的如你当初所想吗？Brown上任后令人印象最深刻的，恐怕是他那张喜欢“有啥说啥”的嘴了，而各路媒体首当其冲成了重点攻击目标。时间拨回到2022年11月，Wayne Brown就任奥克兰市长已经将近四周的时间，但他只接受了几次记者的采访，比其他市长一天做的还少。当其他市长在他们刚上任的几周内，充分利用“蜜月期”与媒体“如胶似漆”地频繁见面，主动给予公众他们想要的回应时，Brown和他的公关团队却选择每天发布书面的声明。TVNZ的记者Katie Bradford后来称，这个策略是Brown和他的公关团队有意为之的，目的就是限制采访，但当Brown适应了自己的工作节奏之后，这种策略可能会随着时间的推移而改变。1月27日傍晚，暴雨已经导致严重的洪灾，许多市民的房屋、车辆被淹，奥克兰机场也受到严重损坏。尽管如此，Brown直到当晚10点20分才签署文件，宣布奥克兰进入紧急状态。甚至有媒体报道称，当奥克兰市民在洪水中挣扎的时候，Brown却在群聊中抱怨，称自己不能周日去参加网球比赛了，因为“明天要应对媒体蠢货们关于洪水的报道”。NZ Herald刊登了奥克兰市长 Wayne Brown 与一个网球小组的WhatsApp聊天记录鉴于在应对洪水期间的表现实在差评太多“”，1月底，甚至有人发起了“罢免Wayne Brown”的请愿。
同样是在1月底，Brown给NZ Herald的记者打了电话，“坦率交谈了”30分钟。2月1日，Herald披露了电话内容，称Brown在电话中说“别整我”（Don’t f**k me over）。同时曝光的市长发言还有：“我要当三年市长，劝你不要插手。” “新西兰没有其他人会获得18万张选票。那是我的任务。”Brown继续向媒体开炮，称“你们招人恨并不奇怪”。这还不算完。到了2023年3月1日，Brown再次“手撕”媒体，直接破口大骂：“别TM直接和我说！”据报道，在《The Spinoff》的记者Sam Brooks向Brown介绍了自己之后，便向他提问有关市议会提议削减文化艺术活动经费的事情，他却这样回答：“别**直接和我说，写一份提交报告给我，并明确表示下自己对这件事的重视。”（Don't f****** come and talk to me, write a submission and make it clear that you value it.）对此，市长办公室的一位发言人表示，“一名年轻人打断了市长的谈话”，并“咄咄逼人地质问”市长。好吧，如果“语出惊人、金句不断”只能反映个人修养问题，那么接下来Brown市长的一系列操作可是直接让不少市民“大出血”。早在2022年市长选举结束后不久，Brown就曾表示，新西兰正面临一场经济和财政风暴。在2022年10月28日的新市长就职典礼上，Brown说：“我说过奥克兰正在驶入一场经济和财政风暴——今晚，我很难过地告诉大家，风雨已经在我们身边。”“作为一个团队，我们要全心全力为奥克兰人服务，共同度过这个艰难的时刻。”在一份Brown宣布并签署的正式声明中，他郑重宣誓，将以奥克兰社区的最大利益为出发点行事。在市长竞选中，Brown曾说新冠疫情导致市议会预算出现9亿纽币的缺口，新议会面临9000万至1.5亿纽币的持续预算赤字，超过3亿纽币的交通和其他项目不得不推迟。耗资44亿纽币的City Rail Link地铁项目即将出现预算“井喷”。Brown在竞选时承诺将收入超过30万纽币的议会官员的工资减少30%，其他中层管理人员的工资减少20%。另外，他还表示，在了解市议会财政状况之前，Brown不会透露他在第一任期内将增加多少地税，但表示将低于今年（2022年）的5.6%。实际上，Brown市长又是如何展开工作兑现上述承诺的呢？2022年12月2日，奥克兰市长Wayne Brown正提议出售奥克兰机场的股份，筹集近20亿纽币资金弥补预算缺口，并表示这将为纳税人每年减少至少8,800万纽币的债务负担。最终在2023年6月1日，Brown公布了他的最终市长预算提案，出售奥克兰市议会在奥克兰机场的所有股份。此前市议会占股18.1%，总价值23亿纽币。这还没完，随着奥克兰市议会预算窟窿越来越大，22年12月，Brown提议地税普涨7%，部分特殊地税下调之后，整体的家庭地税涨幅平均为4.6%。 Brown还表示，他是第一位提议的地税涨幅低于通胀的奥克兰市长。 2023年12月6日，Brown推出了“10年预算案”，旨在开源节流。但按照这个预算案，奥克兰家庭今年平均将额外支付613纽币的地税和水费。这份“10年预算案”提出了三种增加地税的方案，包括Brown市长在内的大多数市议员支持“中间方案”——今年“中等”增加地税7.5%，明年再增加3.5%，第三年增加8%，此后每年增加约3.6% 。第三年之所以要一次性上调8%的地税，是为了应对那一年（2026年）开通的奥克兰地铁（City Rail Link）项目，需要一次性支付每年2亿纽币的运营成本。在Brown市长去年提出的第一份预算中，奥克兰家庭地税上涨了7.7%，水费上涨了9.5%。除了地税增加，由于政府废除了“三水”改革，Watercare在未来10年融资139亿纽币的计划受到限制，因此今年的水费预计将上涨25.8%。总而言之，按照“中间方案”，奥克兰家庭平均地税支出将从3560纽币上涨至3827纽币，平均水费支出将从1340纽币上涨至1686纽币，两项总计增加613纽币。明明竞选时承诺过第一任期的地税涨幅不会超5.6%，可现在这种情况，脸打得有点肿了。“10年预算案”另一个关键且有争议的部分，是Brown市长提出的出售奥克兰港长期租约，同时保留滨海土地的公共所有权。他希望所得收益估计在20亿至30亿纽币之间，并将这笔钱投放到“奥克兰未来基金”（Auckland Future Fund），按照新西兰养老金基金的模式进行多元化投资。
此外，他希望将市议会持有的奥克兰机场剩余的1.3亿纽币股票也放入这个基金。市议员Mike Lee表示：“这本质上是大规模出售公共资产……而不是修复奥克兰。这相当于在剥夺奥克兰的资产。”2023年10月，Brown曾表示，他的口号是“更好、更快、更便宜”。Brown还希望尽可能多的货物通过铁路运输，这将有助于解决公路拥堵问题，但这项工作复杂而长期，需要政府的大量投资。说到铁路，就不得不提2月初开始发生的一系列奥克兰火车停运事故。资料图
今年2月12日，奥克兰交通局（AT）的公共交通主管Stacey van der Putten曾表示，KiwiRail因“铁轨发热”而对铁路网实施限速，交通局不得不取消服务。而到了2月13日，AT再次表示，三分之一的火车服务可能会被取消，通勤混乱可能会持续整个夏季到三月。据本地媒体报道，“令人沮丧、不可靠且烦人”已经成为奥克兰通勤者对这座城市轨道交通系统的描述。这些交通乱象正是发生在Wayne Brown执政将近一年半的时间点。而对于这些问题，市长又是如何应对的呢？Brown在2月13日把交通部门的负责人叫到他的办公室，解释火车运行持续中断的原因，并且怒斥了在场所有人。在写给奥克兰铁路公司首席执行官Dean Kimpton、KiwiRail首席执行官Peter Reidy以及One Rail首席执行官Martin Kearney的信中，Brown要求召开一次会议，让各部门解释正在采取哪些措施来解决中断问题，并迅速恢复公众的信心。至于火车服务是否能得到改善，还需要后续观察，但至少目前，奥克兰的公共交通真的跟“好”和“快”关系不大。而市长承诺过的“更便宜”也随着2024年2月4日奥克兰公交票价单程上调最高0.4纽币的政策出台而成了一张空头支票。Wayne Brown曾信誓旦旦表示，要修复奥克兰的交通网络，而他解决公路拥堵的手段，则是在奥克兰几条最繁忙的高速公路上对车主收取每次5纽币的“拥堵费”。2023年底，奥克兰市议会通过“征收拥堵费”计划，决定在2025年年底前对奥克兰最拥堵的地区征收拥堵费。“他以为大家是去路上堵着玩的吗？能避免堵车的肯定会避免，避免不了的也没法强求。”
“好吧，记得他都90岁了（实际是77岁）。他已经很久没上过班了，可能以为年轻人都应该用老年人金卡搭火车通勤。”
在Brown的治理下，开车出行面临拥堵费，公交又调高了票价，奥克兰的交通真的有变得“更便宜”吗？
资深政治作家Simon Wilson和Bernard Orsman曾在Brown执政满一周年时评论过他的治理措施。在那篇评论文章中，作者写道：Brown希望通过“更好、更快、更便宜”的方式来“修复奥克兰”。但具体的举措呢？除了他梦寐以求的港口转移之外，他仍然不知道如何回答这个问题。当然，他还有更多的黑点：在一月份洪灾开始时昏昏欲睡，对有关洪灾的投诉不屑一顾，这是他的一贯作风。他缺乏政治技巧，无法让自己的年度预算草案在今年获得通过。议会推翻了他提出的大部分削减建议，并拒绝了他出售所有机场股份的请求。Brown最终发布了比任何以往市长都要高的房价上涨。他在紧缩会议上略带伤感地说道：“没有人比我妥协得更多。”而“更好、更便宜、更快”有时也会导致荒谬。他认为骑自行车的人应该可以在人行道上骑行，尽管这对行人来说是个糟糕的想法。对于明年的奥克兰市长竞选，Brown已经展现出强烈的连任渴望。
