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月卖1台!一代神车桑塔纳,被谁逼下神坛?

月卖1台!一代神车桑塔纳,被谁逼下神坛?

9月前



曾经的一代神车,如今却掉落神坛,不是自己变了,而是时代变了。


作为“一代神车”,桑塔纳在燃油车时代表现强势,但到了电动车时代,它的生命力出现了严重衰退。


用户不看好,金主也不满意,桑塔纳的衰落,也是情理之中。


不过桑塔纳的衰落,也可能只是暂时的沉寂,随着新的技术迭代,桑塔纳能否以新的面貌重新回归也尚未可知。


作者 | 姜悦
来源 | 金错刀车评(ID:jincuodaocheping
金错刀(ijincuodao)授权转载

你还记得桑塔纳吗?

曾经的一代神车,如今却彻底掉落神坛。


有数据显示,2023年4月,桑塔纳全国销量为7538辆,同年6月已降至1063辆,8至10月销量均在百辆左右,而到了11月全国仅售出1台。

有媒体更是直言,“这也意味着桑塔纳将彻底退出历史舞台。”

曾经中国人抢着买的神车,如今月卖1辆,到底是被谁逼下神坛?

“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”

桑塔纳曾经有多辉煌?

用一句话足以形容,“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”,上世纪90年代,伴随这句广告语传遍全国,桑塔纳轿车风靡大江南北。

上世纪70年代,由于自身技术薄弱,更没有成熟的流水线,中国轿车基本依赖进口。

作为上汽大众前身、中国第一家轿车合资企业上海大众汽车有限公司也正式成立,桑塔纳成为中国汽车工业史上的第一款合资轿车。


据说,上海大众汽车有限公司成立后的第一件事,便是推进桑塔纳的零部件国产化。甚至官方特意成立了“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”。

1991年10月起,上海大众开始研制新一代的桑塔纳轿车,并于1995年正式以“桑塔纳2000”之名,将这款产品推向市场。此后8年中,上海大众先后推出“时代超人”“自由沸点”“俊杰”“时代骄子”“时代阳光”等改款车型。


人们如此上心,桑塔纳的表现也是不负众望。在此后30余年的时间里,桑塔纳在中国卖出了不菲的成绩,据中国青年报报道,它曾连续22年夺得国内汽车销量的冠军。直到旧版桑塔纳停产时,桑塔纳已在中国卖出了近400万辆,成为妥妥的“一代神车”。

然而一切在2012年被突然摁下了暂停键。

2012年10月,上海大众宣布老款桑塔纳(桑塔纳87)正式停产,旧款桑塔纳正式退出中国汽车舞台,同年12月,全新款桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发,之后上海大众也将其引进到了国内。

随后,网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书显示,新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、tharu(途岳)5款车型将会在技术改造后停产,转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。

这一消息传出,一时之间人心惶惶,很多人以为桑塔纳要彻底停产。

虽然有负责人表示:“目前,桑塔纳品牌终端销量稳定(2021年1-9月累计销售超过12.6万)。未来,上汽大众将根据市场实际情况,制定相关产品规划。目前官方并无明确消息表示会停产。”

虽然官方辟谣,但现实是,桑塔纳的确也不在巅峰了。

跌落神坛,
桑塔纳犯了一个致命错误

人到中年的桑塔纳,也不是没有过自救。

2012年,全新款桑塔纳无缝衔接。


上汽大众仪征工厂的有关负责人对此表示,未来新车将作降低整体油耗设计,并会提供若干种动力选项,可以随时切换至混动或纯电动版本。

然而对于大多数消费者而言,心中的桑塔纳早已经随着经典款一同逝去,对新桑塔纳也不太认账。

靠着情怀,新款桑塔纳一开始还是延续了老款的坚挺销量,2021年1-9月累计销售超过12.6万,但这份热情不能坚持太久,很快桑塔纳的销量又走上了下坡路。


跟不上时代,外观不年轻、配件简陋.......都是很多买家对新桑塔纳的评价。

无独有偶,在2021年,又开始传出桑塔纳即将停产的消息,不同的是,这一次,很多人觉得桑塔纳退出是情理之中。

产品不讨人喜欢的原因固然众多,但桑塔纳的销量之所以越来越颓,根源还在于它犯了一个致命错误:没有跟上电车时代。

有业内人士认为,车企都在推动新能源汽车发展,高耗能燃油车越多,积分会越少,而桑塔纳作为老牌燃油车的代表,它的存在拖累了上汽集团。

比如在2020年,上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L,桑塔纳的每百公里油耗为5.6L。有人算过,每生产一辆桑塔纳,上汽大众就需要用0.42个积分来抵消掉排放未达标的惩罚。

按照上汽集团11.48%的销售毛利率,5.3%的销售净利率计算,每卖出一辆桑塔纳的毛利是1万-1.28万元,净利润是0.46万-0.59万元。“生产销售桑塔纳甚至可能会卖一辆亏一辆。”


同时,上汽争气的亲儿子越来越多,12月,智己汽车销量首次突破万辆大关;上汽乘用车(含海外基地)12月份销售新能源车4.1万辆,同比增长25%左右,荣威D7 DMH跻身中型插电混动轿车销量榜三甲;上汽通用五菱(含海外基地)12月份销售新能源车12.4万辆,同比增长39%。

哪怕是合资车,12月份销售新能源车超过2万辆,同比增长134%左右,ID.家族单月销售1.9万辆;上汽通用12月份新能源车销量同比增长312%左右,达到1.9万辆,别克微蓝6单月销量破万,单拎出来哪个都比桑塔纳能打。

正如乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的观点:“作为‘一代神车’,桑塔纳在燃油车时代表现强势,但到了电动车时代,它的生命力出现了严重衰退。”

用户不看好,金主也不满意,桑塔纳的衰落,也是情理之中。

起伏是常态,
桑塔纳也未必到终局!

在车圈,只要还没到终点,胜负都犹未可知。

就像比亚迪。谁也想不到,曾经的屌丝车,逆袭到现在的“白月光”,网友打趣,“过去没钱买比亚迪,现在没钱买比亚迪。”


桑塔纳也是一样,虽然如今热度早已不在,但凭借名气以及网友的回忆杀情怀,是否能够东山再起也不一定。

就像在多次传出停产消息时,大众纷纷提议推出复古版桑塔纳,或是电车版桑塔纳,甚至爆改经典款桑塔纳,说明大家对桑塔纳还是有很深的感情,甚至愿意为它拿出真金白银。


很多人更是不忍心看到它只能出现在驾校教练车中。刀哥觉得,情怀固然能换回一部分销量,但终归不是长久之计,只有回归到行业本质,在产品力上多下功夫,才能挽回老车主的心。

比如真正潜下心来,在电车领域深挖一个能打的卖点,或电池、或技术、或配置,只要有一个卖点足够打动人,市场终归会用手投票,晚来者照样可以弯道超车。

或许桑塔纳的衰落,只是暂时的沉寂,随着新的技术迭代,桑塔纳能否以新的面貌重新回归,也是众多车友的期待。

汽车这种卷到死的行业,吃老本只能苟延残喘,奋力求生才有新出路。

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来源:金错刀

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