加拿大人口超过4100万 太拥挤大温公交又涨价 还要涨地税？

（加西网综合）加拿大人口在突破 4000 万大关九个月后，今天人口再突破了新的门槛。

根据加拿大统计局实时人口追踪数据，截至今天周三上午东部时间12点，加拿大人口超过了 4100 万。

（加拿大统计局实时人口追踪）

联邦机构周三发布的新数据也反映了加拿大人口增长的速度：2023年1月1日至2024年1月1日期间，加拿大增加了1,271,872名居民，增长率为3.2%——这是自1957年以来的最高水平。

加拿大3.2%的人口增长率大部分来自临时移民。加拿大统计局表示，如果不考虑临时居民，加拿大的人口增长率将为 1.2%。

2023年10月1日至12月31日，加拿大人口增加241,494人（0.6%），这是自1956年以来第四季度的最高增长率。

根据《全球新闻》的报道，多伦多城市大学多伦多大都会移民和定居中心教授乌莎·乔治 (Usha George) 6 月份表示，人口激增可以使经济受益，填补了劳动力市场的空白，“带来了非常高水平的技能。”

不过，联邦政府最近试图缓解临时移民的流动，以缓解生活成本的困境。

移民部长马克·米勒 (Marc Miller) 3 月 21 日表示，渥太华将为允许进入加拿大的临时居民设定限制目标。

第二天，BMO 经济学家 Robert Kavcic 在给客户的一份报告中指出，新的限制将对加拿大的租赁市场和整体住房危机产生积极影响。

卡夫西奇说：“最近一年，非永久居民净流入量已激增至约 80 万，但几乎没有制衡措施，给住房供应和基础设施带来了巨大压力。”

跨省移居阿省增幅最大BC首现负数

加拿大统计局在周三的报告中称，去年有 55,107 名加拿大人移居阿尔伯塔省，这是自 1972 年有可比数据以来全国跨省移民的最大增幅。

加拿大统计局表示：“自 2022 年以来，阿尔伯塔省的跨省移民人口不断增加，和 2016 年至 2021 年的趋势相反，当时离开该省的人数多于从加拿大其他地区抵达的人数。”

“2023年，大约有333,000名加拿大人从一个省或地区迁移到另一个省或地区，这是自90年代以来记录的第二高数字，也是跨省移民人数连续第三年突破30万。”

与此同时，加拿大统计局表示，BC省的居民迁出人数比 2023 年增加了 8,624 人，这意味着自 2012 年以来，BC省际净移民首次出现负数。

报告表示，总体而言，BC省和阿尔伯塔省最大的移民流是相互流动的，并且2023年BC省大部分人口净损失都流向了阿尔伯塔省。

加拿大统计局表示，加拿大人口最多的安大略省在 2023 年向其他地区流失了 36,197 人，这是 2023 年最大的地区人口流失。

（加拿大统计局实时人口追踪）

2022 年，魁北克省人口流失 38,816 人；魁省因移民到加拿大其他地区而导致省内人口流失超过 35,000 人的事件仅发生在 1977 年和 1978 年。

加拿大统计局表示，除阿尔伯塔省外，新斯科舍省（+6,169 人）、新不伦瑞克省（+4,790 人）和爱德华王子岛（+818 人）的省间净移民数量也有所增加，尽管这三个沿海省份 2023 年的省际移民数量均少于前两年。

大温运联要钱!车票涨价要求加地税

乘坐大温运联的交通工具出行的乘客，交通车票又要涨价了。大温运联拟于今年再次提高交通票价以应对大温地区的交通拥挤，并要求在 2024 年一次性增加 8000 万元的地税，以弥补资金缺口。

(大温运联)

又到了一年一度的大温运联票价上涨时间，大温运联（ TransLink） 官员于今天周三上午开会进行讨论调高大温交通票价，以应对交通人流“过度拥挤”。

根据本月早些时候向大温地区委员会提交的 2024 年投资计划提议，今年票价上涨 2.3%（这一涨幅早在 2022 年就已获得批准），然后在 2025 年上涨 4%，在 2026 年上涨 3%。然后到2033年每年增加2%，以抵消通货膨胀。

预计到今年 7 月，大温交通票价将上涨 2.3%，相当于大温地区乘客每次行程的票价上涨 5 至 10 分。

不过，大温运联表示上涨票价也只是一个短期解决方案，并不能解决他们所面临的赤字。

TransLink 发言人蒂娜·洛夫格林 (Tina Lovgreen) 表示：“这项 2024 年投资计划并没有解决我们的财务状况，甚至根本就没有解决。这个只是一个短期计划，旨在减少目前大温系统上出现的过度拥挤情况。”

该计划还建议今年把大温地区的地税( property tax)一次性提高 8000 万加元，有可能使中位房产业主多交37 元，不包括增加燃油税或停车税。

大温运联表示称这笔资金将有助于弥补大温公交服务增加和 47 亿元的资金缺口。

大温运联还要求将其借款限额从 68 亿元提高到 85 亿元。

2024 年投资计划基于交通使用量的不断上升，大温地区的交通使用量已反弹至疫情前水平的 90%，而大都会东南部地区则高达 120%。报告指，温哥华、素里和兰里大约有三分之一的出行过于拥挤，导致很多公交车都满员。

计划呼吁从 9 月份开始将整个网络的巴士服务扩大 3%，每天提前 15 分钟开始 SeaBus 服务，增加 Canada Line 的高峰服务，并改善深夜 HandyDART 服务。大温运联今年还计划投资 2100 万元的交通项目。

2024 年计划旨在过度到更全面的 2025 年大温交通计划。该计划由市长区域交通委员会、TransLink 董事会和 BC 省政府制定，可以在更长的时间内提出更积极的创收想法和扩张项目。

法律要求大温运联（ TransLink） 和市长委员会至少每三年批准一次 10 年投资计划，最后一次投资计划于 2022 年完成。

报告指，大温运联继续在结构性赤字的情况下运营，需要加强大温地区的交通服务，该地区的人口增长速度快于先前预测的预期。

在 3 月中旬的闭门会议上提出后，该计划的公众咨询期于 3 月 22 日开始，并于 4 月 5 日结束。可以通过在 translinklistens.ca 上阅读该计划并发送电子邮件、打电话或填写反馈来发表评论形式。

2024 年计划将于 4 月 25 日在市长委员会和 TransLink 董事会举行的联席会议上审议。报告警告称，如果不批准临时计划，则意味着在更广泛的 2025 年计划获得批准之前，不会有新的公交车或基础设施改进。

不过，计划调涨的交通费用遭到了温哥华学校董事会受托人的反对，增加已经陷入困境的家庭的负担，特别是那些领取最低工资且难以支付房租的家庭。

预计此次票价调整会在今天周三上午在大温运联季度董事会会议上获得正式批准。