美国重建大桥要花多少年多少钱？法律战开打 船东恐赔10亿 诉讼恐耗逾10年
「达利号」货轮(Dali)26日清晨撞上巴尔的摩基伊大桥(Francis Scott Key Bridge)酿成死伤，赔偿法律诉讼随之展开，船运界及保险业专家指出 ，在新加坡注册的船东「葛莉丝海洋公司」(Grace Ocean Private Ltd)恐将面临海上意外事故最高金额的赔偿，诉讼时程也恐怕要耗到十年以上。
美国海上保险人协会(American Institute of Marine Underwriters)主席米克路斯(John Miklus)说，基伊大桥事件赔偿金额可能超过2012年豪华邮轮「歌诗达协和号」(Costa Concordia)船难的15亿赔偿。「歌诗达协和号」在吉格里奥岛(Giglio)触礁，32人罹难。
米克路斯说，推算确切赔偿数字目前言之过早，但货轮撞上大桥显然因此夺走六名正在桥面施工的工人性命，因此赔偿金有可能超过10亿元。
华尔街日报报导，纽约复敦大学(Fordham University)法律系教授布伦南(Lawrence Brennan)指出，造成桥梁毁坏的货轮船东预计将援引可追溯至19世纪、限制了船只所有人责任的法律。当年铁达尼号撞上冰山后，当时的船只所有人也是引用类似的法律。这项责任限制法(Limitation of Liability Act)将货船所有者及其数家保险公司的责任上限设置为货船所载货物及船舶本身价值。
一旦兴讼，诉讼恐耗时长达十年之久；布伦南说，「可望成为近几十年来最具争议性的海洋保险案件之一。」
诉讼期间，多数理赔很可能会由保险公司支付，包括桥梁重建费用，其他理赔案将耗时更久，包括事故中罹难者家属的索赔；其他申请赔偿的单位还包括港口收入损失、现在被困在港口的船只以及因供应链被打乱导致业务被影响的企业。
桥梁理赔则是最容易解决的，这座桥梁于1977年建造，耗资约6000万元，纳入通膨因素后，相当于目前的3亿元。桥梁是属于马里兰州政府的保险承保范围内，文档显示，保单涵盖桥梁和隧道的财产损害和业务中断，最高支付上限为3亿5000万元；州政府也可能是求偿单位之一。
对此，肇事的货轮达利号(The Dali)的保险公司「不列颠船东责任互保协会」(Britannia P&I Club)表示，「目前正在与船只管理者与相关当局密切合作，以查明事实并确保迅速且专业地处理这一情况。」
不列颠协会共同承保全球约90%的海上货物，每家公司都由船东拥有且独立运作，但这些公司会集中资源购买再保险，以便转嫁大部分的风险。据信评公司AM Best表示，每艘船再保险金额达31亿元。
穆迪(Moody's)分析师霍姆斯(Brandan Holmes)认为，尽管整体索赔金额可能惊人，「对个别再保险公司来说不会有太大影响，因为赔偿金会分散到多家公司。」
另外，这次桥梁倒塌意外对近期受到红海袭击事件冲击的海上保险市场来说则是雪上加霜，预计随之而来的是保费上涨和新的保障限制；劳伊兹船舶保险公司(Lloyd’s of London)首席执行官尼尔(John Neal)就表示，「这可能是历史上最大的海上损失之一，很明显会对承保范围与保费带来影响。」
在重建问题上，专家说，重建大桥可能需要18个月到几年的时间，而成本可能至少需要4亿元，甚至是这个数字的两倍以上。
这一切都取决于一些仍然未知的因素，包括新桥的设计，以及政府官员审批许可和授予合同的速度有多快。
约翰斯·霍普金斯大学工程学教授本·谢弗表示，从现实情况来看，这个项目可能需要五到七年的时间。
“现在的家庭装修，空调设备的交货时间大约是16个月，对吧?”谢弗说。“所以你告诉我他们要在两年内建一座桥? 我希望这是真的，但从经验上看，我觉得这不可能。”他继续说道。
其他人则对重建的时间表更为乐观：乔治华盛顿大学工程学教授萨米·巴迪表示，该项目可能只需要18个月到两年的时间。
大桥事故发生后，官员们正忙于清理和重建工作。事故已导致该市繁忙的港口和部分巴尔的摩环城公路关闭。
这场灾难在某种程度上类似于1980年佛州坦帕湾上的阳光高架桥被一艘货轮撞毁的坍塌事故。重建该桥花了五年时间，比预期晚了19个月，1987年开放时超出预算2000万元。
另一个迫在眉睫的问题是资金来源。总统拜登(专题)曾多次表示，联邦政府将为这座新桥买单，但这还有待观察。
巴迪说，巴尔的摩新桥的成本可能在5亿到10亿元之间，最大的变数是设计。
例如，像旧金山(专题)金门大桥这样的悬索桥将花费更多，而像佛州阳光高架桥这样的斜拉桥会更便宜。
巴迪说，无论建造什么类型的桥，现在钢材都很贵。此外，能够处理这样一个项目的建筑公司数量有限，他们已经在忙于其他项目了。
“像这样的一个项目将会加速处理，所以一切都将花费更多。”巴迪说。
西维吉尼亚大学工程学教授霍塔·甘加拉奥表示，该项目的成本可能只有4亿元。但这只是在使用旧桥的桥墩基础的情况下；设计人员可能希望将新支架放置在远离运输通道的地方，以避免再次碰撞。
“这将需要更多的钢材，更复杂的建筑结构和更多的钱，”甘加拉奥说。
新奥尔良大学荣誉退休工程学教授诺玛·让·马特说，更换大桥可能需要几年时间。即使这是一个优先事项，设计跨度、获得许可和雇佣承包商的过程也需要很多时间。然后才是重新建造它。
“让这种类型的桥梁真正投入使用是一个相当长的过程，”她说。
来源:美中网
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