“一下降价7万元，这谁受得了？”商家：不敢收了

“一下降价7万元，这谁受得了？”据中新经纬报道，在北京花乡二手车市场工作的车商李昊（化名）近期不收新能源车了，原因就是“价格波动太大”，这种不确定性让二手车商感到头疼。

今年以来，随着新能源车企纷纷宣布降价，新车市场逐渐火爆。中汽协发布数据显示，1—2月，新能源汽车产销累计完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达到30%。然而，与日益火爆的新能源新车市场相比，二手新能源车市场相对比较“冷清”。

据中新经纬报道，李昊所说的降价车型，去年定价是14万多。“今年一下子降了7万多，我们二手车商手里有这个车的都赔钱了。并且因为这一个车型降价，其他品牌的车也受影响。”李昊表示，这种幅度的降价让许多早期购买该车的消费者、车商都遭受了不小的损失，现在他已经不收新能源车了。

四川成都的二手车商王志（化名）目前仍收新能源车，但也直言不好卖。“我们都是转手卖给其他同行，谁有目标客户就来看车，但是如果车收回来空置很久，价格就非常低，我们还要承担这款车降价带来的风险。”

王志称，前几天他卖了一台2022年的某品牌新能源车，卖了一个月，这款车最终成交价格比新车低10万元。“我通常都会建议车主没有太大问题继续开着，因为新能源车卖不上价，如果公里数大一些，或者发生过碰撞，市场价格也几乎是对半折。”

而据新华日报报道，南京二手车商首佳名车天地的老板董兵表示，今年2月的降价潮来袭，新能源新车市场的火爆，也预示着一轮新能源换车潮的来临，“到时候二手新能源车肯定会更多，我们当然也会收购，但我们更对燃油车有兴趣，暂时还是以收购二手燃油车为主。”

“二手新能源车像一个‘烫手的山芋’。”广汽商贸华东区域大客户经理赵上斌表示，普遍来看，二手新能源车面临“一手车车主不愿意卖，二手车车商不愿意收，购车的顾客兴趣不大”这样一个局面。“新车甚至更便宜，前不久降价的新款比亚迪秦PLUS价格已经到了7.98万元，二手的秦PLUS还能卖8万元吗？”

车辆保值率，被誉为汽车价值生命的“第二周期”，越来越成为消费者购车的决策因素之一。“二手新能源车的保值率一直受到吐槽，这成为影响其流通的重要原因。尽管受到市场因素的影响，燃油车的保值率更加稳定。”赵上斌说。

根据天天拍车发布的2023年度二手车保值率数据，2023年二手新能源车的3年平均保值率整体上呈现小幅下滑，全年二手新能源车的3年平均保值率为50.9%。相比之下，虽然二手燃油车的保值率表现一般，但韧性仍在，3年平均保值率为56.8%。在实际生活中，燃油车保值率普遍都高于新能源车。

董兵介绍，今年1月，一位车主想要出售一台新能源车蔚来ET7，这台车2022年年底上牌，各种舒适性配置基本齐全，车辆只行驶了2.2万公里，当年落地将近50万元的车，二手车报价只有不到27万元；而另一台2021年12月上牌的燃油车丰田亚洲龙，新车价格为23.98万元，二手车报价也达到了16万。最终，董兵并没有收购这台蔚来ET7，而是收购了保值率更高的丰田亚洲龙。

“新能源车的更新迭代迅速，每年甚至每个月都有技术升级，这导致新能源车的更新换代速度较快。”中国科学院设计院江苏分院规划所所长朱丹强认为，新能源车每次换代，电池、驱动系统、电机等技术都更为先进，这些先进技术的应用显著提升了新车的性能和续航能力，这就决定了上一代新能源车在各方面都存在一定劣势，导致其在二手市场上的保值率下降。

“首任车主终身免费换电”“首任车主终身免费质保”“首任车主终身免费车机流量”……各种各样“终身免费”的售后服务政策越来越吸引消费者的眼球，但是重点不仅在于“终身免费”，更在于“首任车主”，只有首任车主才能享受新能源车各种优质服务。除新能源车自身产品更新换代频繁之外，新能源车的“首任车主权益”政策，也成为影响二手新能源车流通的重要原因。

新能源汽车风头正猛，为何到了二手市场突然“哑火”？据中新经纬报道，中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘分析，原因主要归结为以下几点：

电池残值评估难题。由于目前缺乏客观公正的电池检测方法，买卖双方往往因电池问题产生分歧，而电池的估价通常占据车辆价值的一半，这也导致电动二手车定价困难。

三电质保问题。因车企无法全面掌握车辆状况，所以往往不愿对二手车客户再做质保承诺。

车辆估值和品牌信誉问题。新能源车品牌多为年轻品牌，信誉积累不足，在二手车市场保值率普遍不高。

缺乏统一标准。目前二手车市场缺乏国家或团体的统一标准来明确和规范新能源二手车的售后服务。在发生分歧和纠纷时，由于缺乏相关法律法规的支撑，双方往往难以找到合理的解决方案。

这一现象是否会一直持续？章弘表示，尽管新能源二手车市场目前面临诸多挑战，但随着科技的发展、电池性能的不断提高以及新能源车品牌信誉的积累，相信未来新能源二手车市场会逐步走向成熟。同时，相关标准和法规的出台也将为新能源二手车市场的健康发展提供有力保障。

值得注意的是，越来越多的中国新能源二手车正驶出国门，销往世界各地。

据人民日报海外版报道，海关数据显示，自2019年启动二手车出口试点工作以来，中国二手车出口量屡上新台阶。2021年中国二手车出口约1.5万辆，2022年这一数据跃升至6.9万辆，同比增长超350%。

中国出口的二手车相当一部分是新能源汽车。天津是全国首批二手车出口试点城市，天津东疆综合保税区二手车出口企业近年来分别探索了工程车、商用车、传统能源和新能源乘用车等车型出口。其中，新能源二手车出口因供销两旺，已成为二手车出口企业的主要业务板块，目前占该保税区二手车出口车型的七成以上。

据中新网3月25日报道，近日，浙江温州一二手车交易有限公司接到了总计2000万元货值的二手国产新能源汽车海外订单，办结出关手续后，将陆续从新疆阿拉山口口岸搭乘中欧班列以及其他方式发往中亚、东欧等地……

温州作为国家二手车出口业务试点地区，当地的二手国产新能源汽车风靡海外。数据统计，2023年温州市共出口3459辆二手车，出口额达5.2亿元，其中新能源二手车的占比达到7成。

上述公司董事长胡奔表示，去年出口的订单中，二手新能源汽车占比60%，其中出口至中亚五国占比75%、俄罗斯占比15%，均为国产车型，“我们国产的新能源汽车发展太快了，产品迭代快、技术先进、续航里程高，具有良好的性价比，在国际市场上很‘吃香’”。