突发！马斯克被立案调查，“大清洗开始了”

突发，震惊全世界！

近日，巴西最高法院以涉嫌妨碍司法公正为名，启动了对马斯克的立案调查。

恼羞成怒的马斯克也予以反击，在他看来，巴西人打算对自己处以巨额罚款，还威胁要逮捕他的员工，甚至可能要把X平台彻底赶出巴西。

而X平台，可能会失去在巴西的所有收入，且不得不关闭在那里的办事处。

但马斯克表示，原则比利润更重要。

1

原则

马斯克要坚持的原则，是“言论自由”。

此前，巴西政府下令要求X封禁部分热门账号，以“打击虚假信息和仇恨言论”。

刚开始，X平台表示支持。然而，马斯克迅速变卦，表示所有账号都将被恢复。

他在采访中说：“哪怕有疑问，也应允许言论存在。如果这是一个灰色区域，我会说，让这条推文存在。但很明显，在很多可能存在争议的情况下，你不一定要宣传那条推文。” 

这也成为他被巴西调查的导火索。

需要注意的是，4月19日，马斯克出面力挺TikTok，他在社交平台发文：

“我认为TikTok不应该在美国被禁，尽管相关禁令可能会让X平台受益，这样的做法会有悖于言论和表达自由。”

把超级工厂设立在上海的马斯克，在这个问题上，至少表达出了一致的态度。

毕竟，马斯克以前就经常吃到推特的禁言套餐，他一怒之下，干脆以440亿美元收购了推特，改名为X，暴力裁员75%，让“权限狗”们失业了。

剩下的推特员工，吓得开始每天工作 12 小时，在公司睡地板，还给老板写「奋斗保证书」。

马斯克做了所有键盘侠都想做的事，收购推特后，他第一件事就是发起投票，恢复了美国前总统特朗普被封禁的账号，还引用了一句拉丁短语：

“国民的声音，上帝的声音”

特朗普以“推特治国”著称，在白宫时，这位老年人平均每天要发30条推特，大多都在早上的上班时间，在热情最高的时候，平均每3分钟就要发一条。

这些年，马斯克经常发表一些让西方主流社会不满的言论。

比如有人在X平台上发帖称，“犹太社区”一直在推动“对白人的仇恨”，马斯克回复：“你说的是事实”。

这句话立即引起轩然大波，白宫出面指责马斯克“反犹”，IBM、苹果和欧盟委员会都暂停了在X上的广告。

特斯拉的一位投资人，格伯川崎财富与投资管理公司 CEO 罗斯・格伯宣布，自己再也不会买特斯拉汽车。（我们不妨先记住这个人）

换成以前，马斯克的号早没了，可以说，他花了440亿美元，终于买断了自己的言论自由。

然而，在很多时候，马斯克也相当的双标。

比如，他收购推特后，直接把前女友希尔德的号给封了。

君子报仇，十年不晚。

2

“大清洗”

4月4日，马斯克在X平台上回复：“大清洗要开始了”。

从字面意思上看，他是回复一位用户，表示要清理垃圾邮件和机器人的问题。

然而众所周知，大陆用户在X上发言，很容易被判定为机器人，然后封号。

X平台的“大清洗”，到底都是在封哪些人呢？这个问题且放在一边。

随后，马斯克却真的展开了一场“大清洗”，目标是旗下的员工，他宣布，特斯拉全球裁员10%。

根据特斯拉年报，这家全球市值最高的汽车制造商在全球拥有140,473名员工。这意味着将有至少1.4万员工被裁员。

根据凤凰网报道，在中国大陆，特斯拉的裁员比例远不止马斯克说的10%。

销售部门是裁员重灾区，有的部门将优化30%～40%，个别部门甚至优化50%！其他部门普遍在20%左右。

为什么姓马的，都这么喜欢向社会输送人才？

马斯克的“大清洗”，很大程度上，是因为特斯拉的业绩不佳。

一季度，特斯拉全球销量为386810辆，环比降低了20%，同比降低了8.5%，低于各大金融机构的销量预期，有外媒强调：“比最悲观的分析师的预期还要低”。

事发之后，那位扬言再也不买特斯拉的特斯拉投资人罗斯・格伯，发文大骂马斯克，认为责任完全是马斯克的大权独揽，要求调整董事会。

马斯克也不甘示弱，讥讽罗斯・格伯没意识到自己有多愚蠢，一季度全球汽车市场都很艰难，中国新能源汽车厂商比亚迪，一季度销量环比下滑了42%。

然而，关注中国车市的人都知道，国内每年春节期间，汽车销量都会大幅度下跌，因为车企会停工停产，这是行业常态，一季度销量远远低于四季度是中国汽车市场几十年来的传统，在跨年车市中，没法看环比，只能看同比。

比亚迪一季度乘用车销量624398辆，比去年一季度增长了13.9%，达到了特斯拉销量的近两倍，这还和特斯拉全球布局更广，受中国市场影响较少有关。

马斯克借比亚迪来甩锅，没有任何说服力。

3

龟兔赛跑

马斯克曾经看不起比亚迪。

2011年，有记者问他，比亚迪怎么样，马斯克放声大笑。

多年来，马斯克春风得意马蹄疾。

他把航天这种高端产业越做越低端，却把电动车这种山东人用一万块就在造的产业，越做越高端。

凭借着SpaceX的成功，他打造了科学怪人的形象，并将声誉转移到特斯拉身上变现。

2018年2月6日，他把一辆红色特斯拉敞篷跑车，用SpaceX公司的“猎鹰”重型火箭送上了太空。

它将以9.4亿公里的环太阳轨道作为永恒的赛道，车速达到每小时10.7万公里，隔壁轨道上跑的，是包括地球在内的八大行星和亿万小行星。

技术上，这也许没那么难，但从广告的想象力而言，当世却少有人及。

马斯克鄙视广告，他觉得特斯拉不需要广告部门，更不需要像大众那样每年花掉上千亿广告费。

马斯克本人就是这个时代最大的网红之一，无论是SpaceX的火星梦想，还是特斯拉的汽车革命，背后都是赤裸裸的流量经济和网红经济。

高端和低端，一线之隔。

毕竟，超级网红特朗普，能够执掌全球第一大国的权柄，马斯克看在眼里，又怎么会不心动，他花440亿收购推特，也就毫不奇怪了。

天下谁人不识君，人人皆知钢铁侠，这就是最大的广告。

资本市场，最喜欢马斯克这样会讲故事的人。

2020年2月，特斯拉市值超宝马和大众总和，成为全球市值第二的汽车公司，6月，超越丰田，成为全球市值最高的车企。

要知道，十年前特斯拉的市值仅有17亿美元，而到了2020年10月最后一个交易日，特斯拉市值达到3678亿美元，十年间涨了216倍。

马斯克当上了全球首富。

他的成长快如火箭，如果换一个时代，换一个竞争对手，都会是创造一个时代的商业传奇。

然而不幸的是，他所处的时代，是中国新能源汽车爆发的时代，他的对手，是比亚迪为代表的中国车企。

比亚迪从来拿不出特斯拉这么漂亮的讲故事手法，王传福也从来都没有马斯克这样炫目的人设。

王传福出身农民家庭，他爹是一个木匠，创业前，他在北京有色金属研究院当干部，典型的中国式人生，如蚂蚁般勤劳，又带着乡土味，江湖人称船夫哥。

比亚迪，原来叫“亚迪”，因为首字母Y排序靠后，在展会上太吃亏，王传福结合自己下海前的单位比格电池厂，改名为比亚迪。

当时，香港Beyond乐队闻名大江南北，黄家驹也已去世，王传福给公司起名是否受了Beyond乐队影响，不得而知。

船夫哥好容易潮了一把，可三十年来，人们对着比亚迪那宽大的前脸，看到BYD车标，脑海中想起的，却总是那三个字的国骂。

一直到王朝系列，秦、唐、宋、元、明，历史元素成了新车标，车主们才松了一口气。

土味对潮味，小镇做题家对世界级网红，对手还是十年涨216倍的怪物，一只在轨道上奔跑，永不停歇的兔子。

这场龟兔赛跑，怎么赢？

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4

大时代

比亚迪的成长，离不开王传福及其员工的个人奋斗，但更重要的，还是和大时代有关。

1949年，第一汽车制造厂成立，汽车工业之路，中国比西方晚了85年。

改革开放后，中国开始启动“市场换技术”战略，引入大量合资厂商，中国汽车市场很快成为全球第一大市场，老百姓开上了好车。

汽车市场是全球最大的消费品市场，汽车工业重资产、重技术，高门槛，产业链条长，利益巨大，堪称全球制造业最重要的一块版图，但建设也异常困难。

这种传统的高端制造业，最看工艺积累的历史深度，中国自主品牌汽车基础浅薄，成长之路异常艰难。

品牌长期不受认可，核心技术掌握困难，工艺积累落后。

在特斯拉高速崛起的时候，自主品牌汽车正被打的节节倒退，市场占有率连年下跌，2020年滑落到了历史最低的35.7%，而且受困于利润微薄的低端领域。

中国汽车在当年，一度是和中国足球并列，是“不成器的孩子”。

然而，新能源汽车这一变革，让中国看到了“弯道超车”的希望。

1992年8月，钱学森向国务院写了一封信，他说：

我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段”建议，建议国家层面制定蓄电池能源发展计划，进入汽车新时代。

时任国务院副总理邹家华回信：“我非常赞成和同意你的观点”，随后，相关部门协同高校、科研机构、企业持续开始科研攻关。

2001年，我国“十五”启动了“863计划”电动汽车重大专项，提出发展新能源汽车的首席科学家万钢认为：

发展新能源汽车是我国汽车工业崛起的机遇，中国可以在这个领域上超越西方国家，并引领中国汽车工业率先走向零排放技术的先进道路。

2008年，金融危机爆发，国际油价飙升，中石油在海外的并购又受到阻挠，能源安全成为国家重大问题，迫在眉睫，不需要石油的新能源汽车被提升到了战略高度。

2009年，中国启动了“十城千辆”计划——通过国家财政补贴，3年左右，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车，起到示范作用，涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域，为新能源汽车消费种下萌芽。

2016年，A股股灾袭来，新能源汽车却异军突起，一夜成为了资本市场的宠儿。

按《中国制造2025》规划，新能源汽车是核心项目，国务院将投入大量补贴，补贴将每年降级，计划在2020年退出补贴。

看起来，有点像雷军的饥饿营销，这个补贴手法后来被欧盟学走了，几乎是原封不动照抄。

上千亿的补贴投入，带来了不少骗补现象，却最终培育起了这个产业，此后多年，新能源汽车市场每年都增长50%以上。

基础设施也在迅速完善。

中国石油产业从未像国外一样竭力阻拦新能源汽车发展，反而是竭力相助，中石油、中石化联手中国电力，在加油站布局充电桩，缓解电动车出行焦虑。

纯电桩企业也如雨后春笋般崛起，为电动车提供了宝贵的支持。

时至今日，充电桩的不普及，既得利益集团的阻挠，一直都是欧美日发展电动车的最大障碍。

路径明朗了，企业纷纷布局新能源汽车，其中，既有贾跃亭、许家印的PPT造车，也有董明珠这样的失败者，但其中也不乏成功者。

互联网企业的入局，把汽车厂变成了下一个手机代工厂，同时复制中国手机行业崛起的打法。

蔚来、理想、极氪等新势力出现，连华为和小米都开始下场，他们不仅投入巨额资本，还以比传统车厂更敏锐的嗅觉，改善科技体验，并且打造高大上的商业概念，挑战德日品牌占领的心智高地，一如曾经的马斯克。

合资品牌的优势，正在被逐步蚕食，地位日益受到挑战。

目前，中国新能源汽车市场占据全球销量65%以上，在中国乘用车销量的占比也超过了50%。

弯道超车就在眼前，一个庞大产业链和市场，正在崛起。

中国车企的出海之路也被打通，2023年，中国汽车总出口量达到491万辆，超越日本，跃居全球第一。

曾经的难兄难弟，中国足球仍然在沉沦，中国汽车却在捧起自己的圣杯。

5

大洗牌

十年过去了，有好事者重新挖出当年的采访，打脸马斯克。

马斯克也够光棍，坦率认了，说比亚迪已非吴下阿蒙。

当马斯克拿比亚迪春节销量下跌，为特斯拉的业绩不佳甩锅后，更大的麻烦来了。

在一季度末，特斯拉为了提高利润，宣布涨价，和国内新能源车企的降价潮背道而驰。

中国市场也不买账，直接送了马斯克一记暴击。

第二季度第一周，特斯拉销量下跌86%，直接跌出中国市场前五。

特斯拉正在失去最重要的市场——占全球2/3的中国市场，在海外市场，马斯克也将面临中国出海车企的贴身肉搏。

马斯克，内外交困，麻烦不断。

在北美舆论场上，马斯克经常被“政治正确”围攻和调查，他花了440亿，买下了发声的权力。

而在全球市场，在他作为人生赌注的新能源汽车领域，也正在遭遇一场“大清洗”。

这时候，大裁员是一种理性的选择。

首先要承认，一直以来，我们都很喜欢马斯克讲的故事。

无论是对马斯克本人，还是背后的美国，大洋两岸如果真的能够实现良性竞争，在科学、技术、服务和商业中力争上游，对全人类而言，都将是一场巨大的贡献。

无奈，树欲静而风不止，我们想看一场伟大的决斗，有新王的胜利，有角斗士的悲壮，有英雄式的惺惺相惜。

可在现实中，却总是小人式的阴谋诡计，阴嗖嗖滑腻腻的下绊子。

乌龟很难跑过兔子，马斯克是一只在永不停息的勤奋兔子，难以超越。

可是，地球在转，坐地日行八万里。

并非马斯克不努力，比亚迪脚下的土地，比特斯拉脚下的土地，跑的更快。