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极星汽车跨界造手机:「华小星蔚」雏形初现,曝露哪些行业风向?

极星汽车跨界造手机:「华小星蔚」雏形初现,曝露哪些行业风向?

6月前

伴随极星汽车的出牌,车手互联的「华小星蔚」竞争格局初步成型。
一般而言,车机与手机的关系发展已经历多个阶段:其一,CarPlay、CarLife推出,手机映射到车机,以苹果、百度等为代表;其二,部分互联网厂商入局,车机水平大幅拉升,乃至探索「干掉手机」,以斑马、新势力等为代表。
其三,手机厂商介入「造车」,同时部分车企反向介入手机,车机与手机探索深度融合共存,尝试用一套操作系统打通车机与手机,真正实现车机与手机的无缝流转,以华为、小米、极星、蔚来为代表。
事实上,背后意味着尝试解决一个难题:过往,由于车机与手机操作系统,本身基于不同的通信协议等开发,真正实现打通存在商业、技术层面的挑战,以汽车数字钥匙为例,不同车机与不同手机之间如何打通,是赛道玩家的核心能力之一。
4月23日,极星汽车的布局迎来节点。
当晚,极星发布Polestar Phone,定位AI旗舰手机,由位于瑞典哥德堡的Polestar极星汽车设计团队和星纪魅族设计团队联合打造,售价7388元,通过Polestar Link 车手互联,成为极星汽车的「第六域」。
通过Polestar Link 车手互联,可以实现⼿机与⻋机的无感连接、无缝接力、硬件协同、算力共享,「在车机上延续手机生态的良好体验」,真正实现手机和汽车的深度连接。
发布会上,Polestar极星同时展示包括UWB手机数字钥匙、跨端可见即可说、手机辅助车辆OTA、无界相册流转、地址复制流转、全局手势控制等在内的多个将于今年内陆续OTA上车的全新功能。
硬件上,Polestar Phone搭载了采用4nm 制程工艺的第三代骁龙8移动平台,集AI能力、强悍性能,第三代骁龙8移动平台,搭配LPDDR5X和UFS4.0的存储组合构成的性能铁三角,是今年安卓手机的旗舰规格。
AI方面,Polestar Phone融合AI大模型资源,在旗舰硬件的加持下,AI功能可调用手机性能。其中智能语音、图片处理等两大高频使用的AI功能开箱即可体验。
与此同时,极星正式推出极星4双星互联版,与Polestar Phone搭档,前者共两款配置,单电机标准续航Plus双星互联版售价33.99万元起,双电机长续航Plus双星互联版售价39.99万元起(价格限时包含一部Polestar Phone)。
「在车机上延续手机生态的良好体验」,并非虚言。
事实上,有产业人士此前表示,复盘智能手机的发展,其经历了操作系统流畅度、UI界面、手机像素等的优化提升竞赛,而车机、车手互联,某种程度上会重走此路。
且,手机作为超级智能终端已经无可置疑,车机纵然导航、大屏等配置已相当精细,但用户在车内仍大量使用手机,如何在不改变用户习惯情况下,实现汽车与手机的无感衔接,至关重要。
「没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队」,2023年3月,极星科技董事长沈子瑜(同时任亿咖通、星纪魅族董事长)表明观点。
这背后是,手机用户每天使用时长约4.5-5小时,甚少离身或关机,同时需要支撑诸多APP的使用,而汽车的日均使用大概在1-1.5个小时,汽车的换车周期是10年左右,手机芯片的制程和算力更新速度远快于汽车。
比如,软件生态丰富度带来的一个现实情况为,手机预装APP应用,需要应用厂商付费,而车机系统适配APP,需要车厂付费。
「手机的软件系统的复杂性、成熟度和稳定性要求远高于汽车车载系统」,「那些已经迭代了10代以上的操作系统、数亿行代码、丰富的生态,这对于汽车公司来讲是一个真正的门槛」。
「我们和李书福先生在2021年讨论怎么应对的时候(2021年,小米官宣入局造车),我们觉得只能是加入它,成为它,因为你永远不可能阻挡它」,沈子瑜此前曾称。
回溯来看,2022年7月,吉利控股集团借助子公司星纪时代收购魅族79.09%股权,成立星纪魅族集团,尝试补齐手机、操作系统、软件等能力;2022年10月,魅族Flyme Auto迎来首发,针对用车场景进行了再优化。
2023年6月,polestar极星与星纪魅族集团签约成立战略合资企业,前者持股49%,后者持股51%,合资企业进一步开发星纪魅族集团现有的技术平台Flyme Auto,为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统。
无疑,极星入局之后,叠加小米、华为、蔚来等共同在车手互联上的标杆效应,手机与车机的深度融合,成为产业关注焦点之一,跨端互联进一步探索落地。

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来源:高工智能汽车

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