东京地铁，上海地铁，新加坡地铁

从东京飞回来，落地虹桥机场，想去虹桥高铁站，一时头脑发热尝试坐了一下上海地铁，然后就让我很后悔，事后想来，我应该选择打车前往。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

虹桥机场 T1 转 10 号线，一路要走很远，如果刚下飞机拖着行李，这是个体力活儿。路线设计得又弯弯绕绕，地上脏，一路还有人抽烟。10 号线乘坐两站到虹桥高铁站，进站需要扫码或扫证件，还需要安检，按键的时候广播喇叭吵死。地铁站和车厢的设施显得有些陈旧，电子设施也稍显过时，提示到站信息还是模拟信号加上语音报站。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

我感慨说，上海地铁和东京地铁的差距，中间隔着得有 10 个新加坡。要注意，在我看来，就体验而言，新加坡地铁要好于上海地铁。这样说，或许会让不少上海人不服气，更会让不少网友莫名气愤。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这两天一些视频网站上有不少流量党批量生产虚假信息，说日本人到某某城市买房，这就属于没出过国门的人对异域的天真的想象，日本房屋空置率那么高，跑我们二线城市买房？

没有自己亲身经历的对比体验，就会以为世界上，只有自己这里才最好。我们城市的发达程度，市民的文明程度，未必有那么高，知道差距，然后有改进，才会让所有人受益。

以我残存的模糊记忆，几年前东京的地铁车厢还没这么新，不知道什么时候都换了新车，座位舒适度又有提高，显示屏也是完全的大屏液晶，几种语言提示信息轮番显示，再也不会看错。

就地铁列车的体验而言，东京现在比新加坡的好。新加坡现在还是新旧混合，即使是新车，设计和体验也不如东京。

然后说一下地铁内的停留感受，东京地铁站，是可以在里面停留很久，如果愿意的话，有些大的站完全可以在里面或附近逛一天。新加坡地铁站周围也采用 TOD 的设计原则，但逛不了这么久，因为东京的地铁站内实在是太大太复杂了。

TOD（Transit-Oriented Development）指「以公共交通为导向的开发」。

地铁是个相对封闭的空间，控烟就尤其有必要。新加坡是要严格规定禁止地铁这样的公共空间吸烟，日本则是依靠社会公约，没有人好意思为别人添麻烦。而这一点，在有些东亚社会里，乘客素质不高，缺少这种自觉性。

另外一点是车站内和车厢里噪声的控制。比如车厢里没有人看视频的时候开着外放，没有人大声打电话或是大声交谈。

东京地铁流量每天超过 1100 万人次，上海地铁的客流量和东京同一个数量级，千万左右。新加坡 MRT 每天的客流量大约是新宿站的流量，340 所有。从复杂度看，东京地铁复杂度要远大于上海。东京人是真的能走啊，只要出行，每天都得一万步起步的吧？如果每天都这么走，或许也让人受不了。所以你看，我并没有说外国的月亮一定圆。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

另外的差异是设计。地铁作为公共空间，提供良好体验的设计非常重要。毫无疑问，进出都需要安检的体验是相当糟糕的体验。新加坡和东京，地铁都没有安检措施。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

成田机场距离市区特别远，如果选出租车的话，得折合 1000 人民币以上。不过如果乘坐 Skyline 快线到市区内，费用不到 3000 日元，舒适而且时间绝对有保障。有意思的是，那张票可以直接乘坐地铁，虽然我也没搞懂是不是一天或几天内都可以用这张票乘坐地铁，留给以后再去的时候研究。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

另外，我特地尝试了一下用手机刷 Suica 进站，相当丝滑，可以直接显示余额。新加坡前一段时间地铁卡换卡，好一阵折腾。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

有机会多出去走一走，可以不断矫正自己的偏见。‍‍‍‍