别骂了，涨价，现在只是个开始

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别骂了，涨价，现在只是个开始

1月前

当小孩的天真遇上大人的历练，一场

1345个字阅读时长：4分钟

中产先生 | 洞见时代 发现价值 讲述生活

跟你想的不一样。

这几天，大家都在关注高铁涨价。

看到很多人在骂，也有很多人写涨价的原因：

但是都不在点子上。

网上分析原因的主要有两个：

1、高铁负债高，运营亏损比较严重，不涨价维持不下去。

其实不完全是这样，经济学上有个概念叫外部性，公共服务就属于最大的正外部性投资，虽然本身亏损，但是带来其他的收益远远超过亏损。

这几年高铁不但加速了经贸往来，还催生了电商、刺激了文旅，算总账的话收益早就不是这点亏损能相提并论的。

所以这个不是主要原因。

2、有人认为是楼市下行导致地方无法继续补贴铁路票价

就像上面说的，公共服务是有正外部性的，不管是高铁还是地铁，对当地经济乃至房价都是有拉动的。

杭州有小区业主还想筹钱建地铁，就说明了这一点。

所以，在高铁的建设和运营过程中，作为收益的一方也就是当地地方来说，是需要参与投资并给与一定补贴的。

但是众所周知，这几年楼市下行，地卖不出去，财政吃紧地方也在过紧日子，这部分补贴也就付不出来了。

所以，不管是水电燃气，还是高铁票价，都是房地产下行的结果。

这个观点有一些道理，也确实是实情，但还是没有触及到本质。

3、本质到底是什么原因呢？

根本在于宏观经济周期已经变了。

怎么说？

人口、城镇化、产业结构、宏观环境都不再支持大规模的建设，正外部性也越来越难以覆盖运营成本。

就人口趋势来说：

未来人口减少是必然的了，公共服务建设是固定投资，使用的人越多，收益才越多，没人使用，还去补贴和维护，明显不可持续。

从宏观环境来说：

过去三十年，从WTO到房地产，钱哗哗的进来，信用哗哗的创造出来，各种基建投资不缺钱，各种补贴洒洒水，投资带来的产出也很大，但是现在，这种宏观环境没有了，地方都在过紧日子。

就城镇化来说：

目前也已经进入尾声，大概还有15%的空间，一些偏远的地区没必要再建高铁了，人群不聚集能产生的收益有限。

就产业结构来说：

最明显，以往是外向型制造业，基础能源价格低，企业更有竞争力，创汇反过来给国家做贡献，但是现在不同了，我们要出海，要发展高科技和现代服务业。

每个国家都经历过这个过程，美国、德国、日本……无一例外。

很多时候，你去国外看老地铁，老机场，过十几年，可能国内也是这样。

所以，在宏观周期切换的过程中：

公共服务必须有盈利能力哪怕是微利才能够持续运营下去。

也就是说未来，不止是水电燃气，也不止是高铁，所有一切的公共服务，都要向市场化定价去靠拢，而不能完全依靠补贴运营。

这是不可避免的。

另一面，经济转型必须改善分配提高居民收入，让大家对这些服务涨价没那么敏感，目前好像提高居民收入慢了一点，大家对涨价敏感了一点。

当然，网友的担心也不是多余的，在这个过程中，要防止地方乱涨价的冲动，同时差异化服务，比如高铁可以涨价，但是绿皮车不涨价，满足低收入人群的出行需求，相当于富人补贴穷人。

大家理解这背后的逻辑，估计也就不会再骂了。

就这样。

楼市如何去库存，我好像知道要怎么搞了。

楼市超预期信号之后，假期各地楼市纷纷动起来了，北京、上海、深圳、成都、武汉…看完这些政策，关于去库存，我好像看出点端倪了。

可以点击继续阅读：楼市如何去库存？

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来源：中产先生

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