【假】加州高铁耗时9年花了110亿美元，建成了487米的高铁桥
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5月初，加州高铁在X平台分享四张图片，称完成了位于马德拉县(Madera County)的弗雷斯诺河高架桥段，是首批建成的高铁结构之一，横跨河床，全长近1600英尺。
该帖在X平台被虚拟货币狗狗币的创始人之一比利·马库斯(Billy Markus)转发并嘲讽道：“这是人类有史以来最了不起的成就，历时9年，耗资110亿美元，建成了1600英尺的高速铁路。加州真能干。”截止至发稿日，该贴已经累积120万浏览量。
中文右翼账号迅速抓住了“9年”、“110亿美元”、“1600英尺”这几个关键词炮制出一篇篇爆款文章。
来源：微信公众号截图
【事实核查】
省流版：
工程时长和建造成本被严重夸大：建造弗雷斯诺河高架桥段耗时3年，而不是9年。
包括该高架桥段在内、共有26个项目的施工包迄今耗资20亿美元，高架桥段本身不可能耗资110亿。“110亿”是加州高铁管理局此前预估的从2006年至2023年整个系统可能耗费的总支出。
“1600公尺”或“487米”是弗雷斯诺河高架桥段的长度，但并不是加州高铁项目目前唯一完工的数量。目前有45座建筑建成，弗雷斯诺河高架桥段是其中之一；另外33座正在建造中。
工程时长和建造成本被严重夸大
加州正在努力建设一条电气化高铁路线，原计划将耗资330亿美元、覆盖从旧金山到洛杉矶500英里的路程，在2020年投入运营。但据加州高铁管理局(CHSR Authority)透露，该项目资金严重不足，现在预计整个项目的建设费用将高达1280亿美元。该局优先考虑让加州中部的初始171英里路段在2030年初投入运营。
诚然，项目超支和交工延误是值得让人吐槽的，但马库斯的帖子将几个数字张冠李戴，造成信息与事实之间的严重偏差。
工程耗时3年，而不是9年
根据加州高铁管理局的公开信息，弗雷斯诺河高架桥段在2015年夏天开工，2018年完工。全长1600英尺，高25英尺。因此该桥段工程耗时3年，而不是帖子中说的“9年”。
弗雷斯诺河高架桥段不可能耗资110亿
根据加州高铁管理局的公开信息，弗雷斯诺河高架桥段是包含在“施工包-1(CP-1)”中26个项目的其中之一。“施工包-1”是高铁项目初始运营段执行的第一个重要施工合同，全长32英里，包括12个分隔带、两座高架桥、一条隧道、一个横跨圣华金(San Joaquin)河的主要过河通道，以及对99号州道的重新调整。
整套“施工包-1”工程目前完工16个，包括弗雷斯诺河高架桥段。加州高铁管理局发言人奥吉·布兰卡斯(Augie Blancas)说，尽管管理局无法单独列出高架桥段的造价，但整个“施工包-1”迄今耗资20亿美元，那作为其中一个项目的高架桥段不可能耗资110亿美元。
帖子中“110亿”这个数字可能来自于高铁管理局网站上的预测，管理局称预计整个系统从2006年7月到2023年6月的总支出将达到112亿美元。发言人指出，截止至2024年2月底，管理局已经花费124亿美元——全州目前有45座建筑建成，弗雷斯诺河高架桥段是其中之一；另外33座正在建造中。简而言之，无论是110亿还是112亿还是124亿，都不是仅仅建成弗雷斯诺河高架桥段所花费的资金。
综上，“历时9年，耗资110亿美元，建成了1600英尺的高铁”这个说法中，只有“1600英尺”这个数字是能准确地与弗雷斯诺河高架桥段对应的，工程时长和建造成本的数字则被严重夸大和张冠李戴。
高铁项目为什么难？
加州高铁项目是美国首个高铁试验，2008年被选民批准。多年来，该项目已经耗资数十亿美元，让许多人对这个项目能否完工产生了怀疑。《纽约时报》在2022年指出，政治妥协造成了该项目要付出极高的代价——列车不是从城市两端开始，而是从加州中部的农业中心地带开始，让列车穿越湾区地质复杂的山口。这些政治选择让一个本可以更快、更低成本建成的项目变成了一个耗资巨大、需要不断寻找新的资金来源的项目。
选择穿越中央河谷让加州高铁项目对土地的需求翻了两倍——需要征用2000多块地皮，这是现代加州历史上最大的土地征用，显然现在仍未完成。可以预想，因为田地被斜向分割，征地势必会引起农民们的激烈反抗和诉讼。
尽管在亚洲和欧洲成功运行高铁半个多世纪之后，高铁在20世纪80年才首次在美国被提出。2008年时，加州的目标是在2020年之前建成能让乘客在2小时40分钟内往返于洛杉矶和旧金山。加州一再被警告过其高铁计划过于复杂，一家曾经试图帮助加州的法国国家铁路公司(SNCF)甚至在2011年退出项目。
政治角力、环境问题、资金短缺等挑战并不是只有加州高铁项目独有的，美国许多其他高铁项目一样面临着缺乏资金和耗时漫长的难关。
德州的一个连接休斯顿和达拉斯的高铁项目仍处于早期规划阶段，但已经引来当地居民的不满，因为政府有可能会征用他们的土地用于建造高铁。此外，德州的项目同样面临着资金困难——与加州高铁项目有着共同之处——规划建设高铁轨道的成本以及购买高速列车的成本都很高。
以下是《华盛顿邮报》在2023年8月总结的5条已有雏形的美国高铁项目。
美国铁路公司(Amtrak) Acela
2011年提出；457英里的28组列车；25亿美元项目
值得注意：Acela列车将在华盛顿至波士顿的不同路段达到160英里/小时的速度，不能算是真正的高速列车。
挑战：Acela列车的运行速度将低于其他高铁项目中的列车，因为Acela要与其他城际列车共用传统轨道。
资金：资金充足，Amtrak正在使用2016年获得的24.5亿美元联邦贷款来帮助支付列车和基础设施改善的费用。
时间线：原定于2021年首次亮相，现已推迟至2024年。
光明线西段（Brightline West）
拉斯维加斯和南加州之间的15号州际公路中间线
2005年提出；265英里；时速186英里/小时；预计成本120亿美元
值得注意：光明线是美国唯一的私营城际客运铁路。
挑战：拉斯维加斯至南加州线路的标价不断攀升。2022年，成本估算增加了 30 亿美元，
资金：光明线表示该公司投资了6亿美元用于项目建设，并正在寻求37.5亿美元的联邦基础设施资金，以帮助支付约三分之一的项目成本。2023年6月份获得的2500万美元联邦拨款将用于支付加州两个车站的设计和建设费用。项目官员表示，其余部分将由私人出资。
时间线：可能在2023年底前破土动工，随后进行四年的建设，并可能在2028年洛杉矶夏季奥运会之前投入客运运营。
加州高铁项目
1994年提出；500英里；预计成本1280亿美元
值得注意：美国第一个在建的高铁系统
挑战：标价不断攀升和工期的不断延长，该项目的支持力度在减弱。
资金：迄今为止，该项目已获得250亿美元的资金，其中包括36亿美元的联邦拨款，加州将支付85%的费用。加州高铁管理局正在通过基础设施法寻求80亿美元的联邦资金。
时间线：初始路段将预计于2030年至2033年间开通客运运营。项目官员表示，整条线路的开通将取决于资金的可用性。该项目最初的设想是到2030年在洛杉矶和旧金山之间开通列车。
德州高铁项目
2013年提出；240英里；预计成本300亿美元
达拉斯和休斯顿之间；时速200英里/小时
值得注意：德州的这一项目被视为可能改变行业游戏规则的项目。倡导者称，如果由共和党领导的州能提供一个项目，那么它可能会改变华盛顿对高速铁路的政治态势。包括德州在内的一些保守派一直在反对高铁项目，甚至拒绝联邦资助。
挑战：尽管德州最高法院为德州中央铁路公司使用征用权扫清障碍，但该公司仍面临着轨道沿线业主的反对和诉讼。
资金：该项目最初的标价为100亿美元，近年来攀升至300亿美元。德州中央铁路公司已寻求120亿美元的联邦贷款，以帮助为该项目提供资金。该公司最近与美国铁路公司Amtrak合作，寻求联邦资金并开发该线路。
时间线：根据之前的预测，2020年将开始施工，2026年将有列车载客，但最新的估算时间尚未公布。
Casacadia
2017年提出；413英里；初步成本240亿至420亿美元
时速高达250英里/小时的列车系统将连接温哥华、西雅图和波特兰三大城市。
值得注意：该区域被认为是最有潜力建造高铁的地区之一。
挑战：随着规划工作的推进，需要建立一个跨州和跨国的管理机构。该机构需要能确定资金来源，并为穿越城市、河流、国际边界的线路获取通行权。
资金：西北太平洋地区的拟议线路得到了微软公司的支持，并被设想为可能的公私合作项目。微软已捐赠50多万美元用于可行性研究，华盛顿州最近也批准了用于额外分析和开发的资金。目前正在努力申请联邦拨款。
时间线：五年前的一项可行性研究预计，该项目将于2035年投入使用，但联邦环境审查可能需要数年时间。官员们说“施工在相当长的一段时间内不会开始”。
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https://www.usatoday.com/story/news/factcheck/2024/05/13/california-high-speed-rail-11-billion/73644153007/
https://ktla.com/news/california/for-californias-bullet-train-progress-is-being-made-but-its-completion-date-remains-a-mystery/#:~:text=Now%20in%202024%2C%20the%20full,Authority%20has%20budgeted%20to%20spend.
https://buildhsr.com/project/fresno-river-viaduct/
https://buildhsr.com/construction-packages/construction-package-1/
https://hsr.ca.gov/programs/economic-investment/
https://www.nytimes.com/2022/10/09/us/california-high-speed-rail-politics.html
https://www.latimes.com/california/story/2024-03-21/high-speed-rail
https://www.forbes.com/sites/katharinabuchholz/2024/04/29/the-state-of-high-speed-rail-projects-in-the-us-infographic/?sh=4ce09991a986
https://www.washingtonpost.com/transportation/2023/08/30/us-high-speed-rail-projects/
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