[汽车] 传统车企反攻的冲锋号——23款极氪001租车1周体验

CHH ID：ze零ro

本文章主要内容写于24年2月初，当时新001还未发布，5月19试驾过新001之后把先老款的内容融合整理下发上来，也作为新001的体验对比参考，过几天更新新001的对比感受

1月初EC6出了事故，上班太不方便，正想着租个车开，结果之前注册的极氪订阅正好给我发短信说年前错峰用车有优惠，原价一周2999，优惠后1399，合200元一天，简直不要太划算，赶紧下单走起。于是就有了这么一次极氪001的一周体验。
  

先看配置，这次拿到的车是86度双电机WE版，免费的19寸轮毂，轮胎和我的EC6一样是马牌MC6，极氪这边的规格是255/55 R19，EC6是255/55 R20，参数非常接近。外观选装了撞色车顶，其他都是标配，也没有开通极氪的高阶辅助驾驶NZP，所以只有基础的ACC和LCC。试着在APP里照着选配了下，现在的价格是27.1W，那段时间极氪有优惠，白送空悬和雅马哈音响，但是我拿到的这台车没有这两个配置


看里程表，居然是一台只有3100多公里的准新车，爽到


用车过程中发现，这车左右门三角窗的位置是一边白一边黑的，很神奇，到底是出厂装配错误还是有过维修替换不得而知。


一、能耗&续航
最后还车的时候总里程显示3912，所以这车在我手上一周时间开了724里程，日常单次通勤是中环中等拥堵路况+15KM沪昆高速，全程23度自动空调，室外气温5到10度，而且这周上海几乎一直在下雨，就这样用下来的平均能耗是20.6/100KM，折算86度电池充满的话续航里程就在430左右，对一台双电机2.3吨左右的车来说算是挺不错的成绩了，要知道因为这台车没有升级闪电切换，所以一直都是适时四驱模式，并不能锁定单电机输出极致节能。
 

在中控的行程详情里还能看到更细致的信息，会分别统计动态能耗和静态能耗。按照这里的信息推断，中控屏里显示的20.6平均能耗是驱动能耗，并没有把静态停车的电耗算入其中。


顺便大家也可以看下我的早高峰单次通勤数据，58公里均速39KM/h，总计能耗13.5度电，算下来能耗大约23.3度/百公里


因为家里有充电桩，所以我选车的时候就没为了续航选100度单电机版，也就因为这个原因，所以这次完全没有在外面充过电，于是充电速度方面的体验就没法分享了

额外提一下的是我用的蔚来的家充桩，有一天晚上10点开始充电，充到凌晨2点的时候车子自动OTA升级了，升级的时候车机重启断开了充电，升级完成后没有自动继续充电，所以那天早上车子的电池没充满。这也是使用非官方家充的一个痛处。极氪的OTA还挺频繁的，拿到车当天就升级了一次，周中又提示有更新包可以下载了。

二、驾控
不愧是国产车底盘T1，虽然我开过的车不多，不过一样的上班路，001一开上就马上能感觉出来底盘比EC6好太多。走高架，路面稀碎震动明显过滤得比EC6更好，脚放在地板上的时候几乎感觉不到太多碎震，只有脚搭在刹车踏板上时能感受到一些震动。到家前有一个路口，转弯过程中路面会有左右轮不同步的起伏路面，EC6过这个路口一晃三摇，要特意减速才能过，而001直接一晃就收住了，非常利落。

但是也不是完美无缺
首先批评动能回收，极氪的动能回收逻辑是松油门后动能回收会有一个缓慢增强的过程，本意当然是提升乘客的舒适度，但是对于驾驶者来说，这导致在慢速跟车的情况下非常难用动能回收准确控制车速车距，还是得频繁油刹切换，开起来非常难受。这点上我还是喜欢特斯拉和蔚来的那种松油门快，动能回收介入也快的调教。这个问题之前我有在坛里讨论过。

并且001还和特斯拉学了一个单踏板(one-pedal)模式，开启之后松电门的动能回收介入明显灵敏多了，是我想要的那种感觉，但是开启之后又会导致我在停车挪车时没有怠速，只能用油门控制车辆蠕行，我非常不习惯这种操作方式，并且也觉得非常不安全。所以我开001的全程动能回收和单踏板模式都是关闭状态。


好在001是有CRBS的，所以即使不用开动能回收也不至于太影响续航，而且刹车的线性感不错，不会像EC6一样深一脚浅一脚。这车是标配的卡钳，但是马牌MC6的轮胎能力还不错，日常刹车系统能覆盖这个轮胎的性能。

我手上这个版本动力输出有3个档位可调，经济、舒适和运动，前面说过，这台车没配闪电切换，所以动力输出都是适时四驱，即使在经济模式下，前电机也会介入输出动力。
经济模式下，最大功率被限制在50%，即使地板油，能量输出也只有一半，在高速上100km/h的速度下地板油没太多推背感，超大车没那么得心应手。
舒适模式下，地板油可以全功率输出，只是功率爬升速度被刻意放缓，大部分情况都已经够用。
运动模式则是全功率输出+响应速度加快，全力释放3.8的零百加速。
电池低于40%的情况下，即使是运动模式，输出功率也会被限制到50%。并且随着电池电量的继续下降，地板油的时候能感觉到有2段式的动力台阶，似乎是先后轮单轴输出，然后顿一下再前轮动力介入。因为有家充，所以我这一周的用车过程中只有一次是电池在50%以下的，所以低电量情况下的体验时间并没有多少。
悬架方面因为没有空悬，所以悬架软硬高低都不可调，但是默认已经够好了，又何必去动它?
方向盘助力有3个模式，最轻的一档和EC6的中等档相当，而最重的一档会让我挪车时几乎没法单手打盘。

然后因为没有开通NZP，所以辅助驾驶能力只有ACC+LCC，没有打灯变道、按导航自动进出匝道等高阶功能。比较明显的问题是LCC状态下，停车起步的时候方向盘极其挣扎，一下子左打90°，一下子右打90°，似乎是低速状态下找不准车道线的样子，像极了大学生科创比赛里的摇着头找车道线的循迹小车。不过待车速起来后这个情况就消失了。总体上LCC的车道保持属于还行的范畴，会在车道内有轻微的摇晃。不知道开通NZP之后会不会改善，反正我目前在这台车上体验到的辅助驾驶明显落后于我那台1代EC6开通了全部功能的NOP。不过就纵向保持车距的能力上，001和EC6感觉差不太多，启动速度、距离保持、减速舒适性什么的，并没有体验出明显的区别。

三、后排+尾箱空间体验
毕竟是旅行车设计，后排头部空间好评，尾箱存储空间好评，而且后排椅背角度电动可调，加上宽大的车身，家里人一坐进来都会感叹好宽敞好舒服，对比原来的EC6那可真是降维打击，我183身高，坐EC6后排会顶头，之前考虑到我是家里最高的人，我自己开车又不用坐后排，家里其他人比我矮坐上去也都还好，所以当时并没有觉得EC6后排有太大问题。现在有了对比，EC6那后排体验明显就被拉出差距了。而且EC6的后排靠背很直，不能调角度，长时间乘坐确实很不舒服，而001把角度放到最躺，长途路上舒舒服服睡一觉是绝对没啥问题的。001的后排头枕也比EC6宽，头部承托也更好。反正现在EC6拿回来了，他们都开始怀念起001的后排了T_T。
而且001的后排空调可以在后排屏幕上独立控温，有B柱、中央扶手箱、脚底3个出风位置。冷热天气的空调体验也更好。
后排的中央扶手很大很重，但是没有缓冲，如果直接翻出来会重重砸下，需要手稍微托一下，不然有点吓人。


右后座右侧门板还有老板键，可以调节副驾位置。


后排的体验总体上都非常棒，如果说硬要找什么短板，看了一圈，也许这个奥迪风味的网兜式地图袋可能会拖一点整体高级感的后腿。还有一个就是后排窗和前排一样都是通透的白玻璃，不是黑化的隐私玻璃。电车的话我中午都会在车上睡午觉，后排没有隐私玻璃睡觉的时候总感觉不踏实。另外虽然这车前后窗都只是单层玻璃，但是高速上的隔音也已经相当不错，基本没有来自车窗处的风噪声，在120时速下，主要的风噪声似乎更集中于前舱位置。

后窗因为用了无框门，所以只能降一半，这也是我特别不喜欢后排无框门的原因，就现在的技术水平，后排的无框门就是一个不可能三角，横向开口宽度、纵向降窗高度、美观度三者只能取其二
 

这个可以单独开一贴讨论了，大概就是三种样子：
类特斯拉式：车门横向开口比较窄，但是玻璃一个角可以降到底，纵向开口宽度基本合格，开门时候外观一体性也不错
类极氪001式：窗很大，开口很宽，开门的时候一块大玻璃看着很美。但是降不到底，还留下一个玻璃的角在半当中，看着不舒服，如果旅途中后排想拍东西，这么窄的纵向开口非常不方便把相机伸出去。
类奔驰EQE式：窗可以降到底，车门横向开口也足够大，但是代价就是要多一片不可升降的副玻璃，车窗会被分割成两部分，开门的时候那块不可动的玻璃很突兀。

001还有个前备箱，不过这个空间吧，当个脸盆也嫌小啊，放应急套装之后就没剩多少空间了。


四、前排体验&人机工学
这块会比较吹毛求疵，大家多担待了
车刚拿到是晚上，一上路就发现一个很严重的问题：仪表台上的氛围灯，会反射在左右车窗里，并且位置还正好穿过后视镜，这在昏暗环境下会可能会影响观察后方
 

扶手箱内没有设置照明，而且内部的表面还是非常吸光的绒面材质，夜间打开扶手箱两眼一抹黑，啥也看不到，需要点亮阅读灯才能看清


副驾的手套箱里有灯光，而且有个可调节的风口可以让空调的冷风吹进扶手箱。


还在手套箱里发现了车内香氛的安装位。香氛有3个味道，还没拆封。
 

遮阳板可以移至侧边，但是不能伸长，所以无法完全遮挡侧面阳光


化妆镜质感是个掉分项，明明车顶大面积包裹的Alcantara质感很好，但是一翻下来发现一块大塑料的化妆镜盖板，盖板掀开又是一个又暗又黄的小灯，实在是落差感很强


无线充电板一看没有风口，就知道肯定是个慢充了。充电板面积很大，我以为是设计来竖向放置2个手机的，但是实际放下去发现因为这里的形状有一条边是斜的，我手里一台红米K40一台iPhone8P，都因为太长，放在左边位置的时候无法放到底，所以这个地方设计上大概是用来横着放一个手机的，可能类似iPhone14那种体型的小手机可以放2个。另外对于使用NFC钥匙的用户，千万不要把NFC卡片放在手机和无线充电面板中间，不然NFC卡会被烧坏。


手机放上去能发现极氪的小心思，手机屏幕会反射出一个极氪的发光logo。如果手机在无线充电，开门下车时车机会弹出提醒提示你不要忘了拿手机。


但是要差评的是手机放在这里它会一直尝试读取我的NFC，手机一路上都在疯狂弹出交通卡的读写，然后车机也会提示请不要把卡片、硬币等金属物品放在手机和充电面板中间，但实际上我手机和面板中间什么也没有。最后我索性把两个手机都放在门板上了


仪表台膝部空间设计不是从左到右的一条直线，而是两边远中间近的一条弧线，如果我的座椅前移，右膝盖已经顶住仪表台的情况下，左膝盖还有一截空间


而且右膝盖活动的时候容易撞到屏幕下方的那排电容按键。


音量旋钮位置在杯座前面，如果杯座插了东西，操作音量旋钮的时候就会很别扭


我的身高183，每天上下班140KM，共计2.5到3小时，所以我的要求是我右手握盘的情况下，右手肘能枕在中央扶手上，不然天天开这么久的车手太累，现在的问题是，方向盘已经调到最靠外，并且已经是不遮挡仪表盘情况下最靠下的位置了，这时如果我想手肘能枕到扶手，则坐垫必须往前调，此时膝盖会有点顶到仪表台；又或者我坐垫后移，靠背调直，但是这样太直的靠背也不舒服。似乎我的体格在这台车上比较难调到一个舒适的长途坐姿
更要命的是即使我已经把坐姿调节到一个手肘可以枕到的位置，结果手肘枕到的地方还是硬包裹处，后方扶手箱盖板上的软包处根本枕不到，更甚者手肘还会枕到接缝上，更难受


横屏的中控屏很大，但是左下角内容平时会被方向盘遮挡，刚拿到车时我一时间没找到中控屏的home键在哪，后来才发现被方向盘挡住了
 

五、车机&智能化
这次租车只给我一张NFC卡片钥匙，没给我提供车辆的APP控制账号，所以各种手机车控功能都体验不到。
车上摄像头很多，光车尾就有高中低3个摄像头，最高的一个用于ADAS，尾箱上的是流媒体后视镜，后杠上的是倒车影像+360；又例如车侧面有4个摄像头，一个在侧面翼子板负责ADAS，三个在后视镜上，一个负责前轮毂视角，一个负责后轮毂视角，还有一个负责360影像的侧面视角。不知道是真的需要那么多，还是因为整合能力差所以只能为每个视角都安排一个摄像头？但是好处就是每个摄像头都摆在了对应功能下视野最好的位置，调用不同视角的画面也都比较清晰。
 

当事故发生时或者长按中控台上的录制键，能保存前后左右四方摄像头的录像。第一天刚拿到车的时候还发现记录仪里有一条和莲花exige飙车的录像


车里也有哨兵模式。但是我开了哨兵之后第二天上车发现账号的查看行车记录仪权限被关闭了……所以也看不到哨兵模式的录像。
但是不好的地方也有
先是倒车影像有明显延迟，车都动了还要等大约200毫秒倒车影像才开始动
然后是行车记录仪的正前方视角录制规格是1080P，画质不好，白天下判断车牌都比较费劲。

方向盘功能很多，配合HUD除了可以调节媒体音量、上一首下一首等，还能调节空调温度风量和通话记录。虽然没有后视镜、方向盘调节的物理按键，但是可以将这两个调节菜单常驻在中控屏左侧，这倒也还算趁手。拿车之后的一周，上海几乎都在下雨，我找了半天没找到后视镜加热的开关，后来上网查了之后才知道后视镜加热是和后挡风除雾绑定的。
仪表盘显示分三栏，左侧行程信息，中间车辆感知SR界面，右侧媒体。奇怪的是车机的功率输出只有一个能量条显示，但是这个能量条不显示具体的功率，只能看这个条的比例大致判断当前车辆的输出功率。
仪表屏幕左右的两个黑块其实是故障灯的显示区域，但是例如后排儿童锁、车外行人警示音等警告信息还是显示在仪表屏幕上的。
胎压显示是3位精度的，对于强迫症来说看着永远对不齐的胎压会不会很难受?

车机的功能不算特别多，但是该有也有了，地图导航、找桩充电之类的功能都有，而且还可以根据当前的电量展示一个可达续航范围，这个倒是个新鲜玩意。

就是音乐平台只支持网易云，没有QQ音乐。但是极氪007上已经有QQ音乐了，我试着在001上对语音助手说"我要听QQ音乐"，结果它回答我"未找到应用com.tencent.qqmusic"，看来001上的QQ音乐应该也快了，反正口子已经预留好了。

所以为什么我觉得极氪001是传统车企反攻的号角呢？
回望2020年，新势力造车如火如荼，蔚来ES6、理想ONE，小鹏P7给了传统车企一点互联网造车的震撼，汽车市场一阵血雨腥风。但是当时也有很多人对这种新势力造车不屑一顾，最流行的说法就是——“传统车企一发力，就没有这些新势力什么事了”。到了21年，吉利将原本挂在领克下的纯电概念车zero concept独立成一个新的品牌，赐名极氪001。这台车在21年4月正式发布后，优秀的机械架构、大气的外观、拉满的配置，可以说是完美符合了传统势力支持者的想象，但是随着车辆的正式交付，极氪001在车机和智能化的缺憾被大量诟病，眼看着要高开低走大暴死，最后安聪慧出面，大手一挥给所有车主免费升级8155，又力挽狂澜一波。最终极氪扛过了一波三折，成功突围，凭借过硬的底盘、充裕的空间、诚意的价格，成为纯电车型销量榜上的熟面孔。即使是以现在的眼光来看，极氪001也依然是传统车企转型新能源纯电的标杆案例。