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理想一季报增收不赠利,纯电策略放缓

理想一季报增收不赠利,纯电策略放缓

5月前



2024年一季度理想营业利润由盈转亏,净利润为正主要靠10.69亿元利息收入和2.20亿元其他收入,但净利润同比跌36.7%,环比跌89.7%



文|顾翎羽

编辑|尹路


5月20日晚,理想汽车发布2024年一季度财报,公司结束了连续四个季度的主营业务盈利状态。

营业收入:256亿元,同比增加36.4%,环比减少38.6%。

毛利:53亿元,同比增加38.0%,环比减少46.0%。

毛利率:20.6%,仍高于行业平均水平,但环比下滑,2023年一季度20.4%,2023年四季度23.5%。

营业亏损:5.85亿元,连续四个季度盈利之后首次转亏,2023年一季度营业利润4.05亿元,2023年四季度营业利润30.36亿元。

净利润:5.91亿元,同比减少36.7%,环比减少89.7%。

利润下滑是这份财报传递出的最重要信息。理想汽车于2023年成为首家全年盈利的中国新势力车企,其运营效率和成本控制能力是其受资本市场青睐的关键。本季度营业利润自2023年以来首次出现接近6亿元的亏损。

财报公布后,理想汽车美股一度下跌15%,当日收盘价21.71美元,下跌12.78%,5月21日,理想港股以85.25港元开盘,较前一交易日99.90港元的收盘价大幅低开,截至发稿,盘中最低跌至80.15港元,跌幅近20%。但理想市值依然领跑中国新势力车企,230.35亿美元的市值是蔚来汽车(108.94亿美元)的约两倍、小鹏汽车(78.23亿美元)的约三倍。

在业绩电话会上,理想汽车高管预警 “二季度将是公司今年最困难的季度”。同时,原计划今年推出的几款纯电SUV将推迟到2025年,以匹配公司超充网络和门店布局的建设进度。

业绩不及预期

“我必须承认,今年以来我们面临着内部经营和外部环境的多重挑战,一季度的表现与我们年初的预期有差距。”理想汽车CEO(首席执行官)李想在财报电话会上表示。

这种差距主要表现在销量和利润上。2023年,理想全年交付37.6万辆,同比增长182.2%,其中四季度交付13.18万辆,同比增长184.6%,12月单月交付首次超过5万辆。

在这样的背景下,理想制定了80万辆的2024年销量目标,其中2024年一季度预计交付10万—10.3万辆,同比增长90.2%—95.9%,3月单月突破5万辆。

而实际情况是,理想汽车2024年一季度共交付80400辆车,同比增长52.9%,虽然大幅超出中国20万元以上新能源汽车25%左右的增幅;但和预期目标相差约2万辆。

乘联会数据显示,2024年一季度,理想汽车单月交付分别是3.11万、2.03万、2.90万辆。MEGA上市除了没能兑现销量,还因造型问题让品牌陷入舆论危机,是其“由攻转守”的分水岭。这款纯电MPV原本预期稳态月销在6000辆以上,而上市后首个交付月3月的销量只有3370辆,仅占一季度销量的4%,4月销量进一步下滑至1000多辆。

理想的增程主阵地也开始面临强劲挑战。官方数据显示,问界2024年一季度累计交付85842辆,母公司赛力斯同期营收265.61亿元,两项指标均超过理想汽车。此外吉利、奇瑞、长城新推出的多款混合动力SUV车型也在挤压理想的市场空间。

销量下滑直接影响了收入增速。2024年一季度,理想汽车营收256.34亿元,同比增长36.4%,增速明显放缓,为上市以来增速第二低,仅高于2022年三季度理想ONE换代当季20.2%的增速。

除了总营收,理想的车辆均价也在下降,2024年一季度理想单车销售均价从34.85万元下降至30.16万元,出现量价齐跌的不利情况。

销量下滑影响最大的是利润,销量不佳时,提前为预期销量投入的固定资产和人力成本仍旧处于高位,导致利润大减,和预期相差越大,损失越重。

2024年一季度理想运营费用59亿元,同比增长71.4%,研发费用30亿元,同比增长64.6%,销售、一般及管理费用30亿元,同比增长81.0%,均明显超过销量和营收增速。

费用增速超过营收增速,理想2023年以来首次出现了5.85亿元的营业亏损,最终能维持本季度净利润为正,主要靠的是10.69亿元利息收入和2.20亿元其他收入。

同时,自由现金流转负。本季度经营现金流流出33亿元,资本支出18亿元,自由现金流流出51亿元,环比减少197.4亿元。截至2024年3月31日,理想汽车现金储备989亿元,环比减少48亿元。

展望2024年二季度,理想汽车调低了预期。季度交付量预计10.5万—11万辆,收入总额299亿—314亿元。但即便是调低之后的预期,按4月交付25787台计算,理想汽车在5月、6月两个月均需交付至少4万辆,这个数字是前三个月理想月均销量的1.5倍以上。

放缓纯电策略
理想汽车目前在增程市场的基本盘依然稳健,销售势能正在回升。财报电话会上,李想表示,对接下来的月度销量非常乐观。4月调整后的产品定价是非常具有竞争力且消费者高度认可的,目前L7、L8、L9三款车型每周的订单量都在持续增长,公司后续没有降价的打算。
海外市场,理想高管邹良军表示,今年计划在中亚和中东分别建立售后服务体系,并开始尝试西欧、北美外的国家和区域,选择合适的代理商拓展市场。但鉴于今年销售目标的调整,公司会将重点放在国内。
另外,理想汽车管理层还传达了一个重要信息,理想汽车今年将不会再发布纯电产品,下一款纯电车型推迟至明年上半年。
李想提到了待完善的条件,一是充电网络,自营超充网络是现阶段中高端纯电车型的必要条件,等自营超充网络达到特斯拉的水平,才是产品推向市场的合适时机。二是销售门店,如果要支撑一个新增车型获得过万月销量,全国范围大概需要新增 500个—600 个新车展位,否则就会出现产品数量增加,但消费者看不到,销量不增长的问题。
截至2024年4月底,理想拥有零售中心481家,2024年前四个月新增13家;售后中心361家,前四个月新增1家;超充站387座,新增86座。按原本计划,2024年零售中心将达到800家,超充站接近3000个。
但由于销量不及预期,零售门店增速将放缓,超充站的规划也缩减为2024年底建成2000座超充站和1万根超充桩。截至5月19日,理想汽车已建成404座超充站,1770根充电桩,如果想达成年度目标,未来7个多月需要每天新建约8个站,40根桩。

理想CFO(首席财务官)李铁在财报会上表示,虽然一季度交付量有所波动,但接下来依然会在研发和销服网络保持投入。李想曾经对蔚来CEO李斌感慨,“高端纯电不好推”,“补能网络没起来真的没法卖”,对比之下,蔚来汽车在全国已经拥有2415座换电站、3594座充电站、超过2万根充电桩。

最大的风险是信心动摇

一位近期刚从理想离职的人士告诉我们,“公司有一句价值观,要做正确的事,不要做容易的事。而现在我看到的情况是,过去容易的事做多了,想做正确的事就越来越难了。”

理想汽车从上到下都明白补课纯电就是正确的事,但现在补课的难度越来越大。

据乘联会数据,2024年4月的新能源车销量中,纯电占59%,插电混动32%,增程式9%,纯电市场份额同比减少13%,纯电市场的竞争比混动和增程更加残酷。

小鹏、蔚来的自营补能网络是融资环境宽松时,主要使用融资完成的。而李想本人曾经公开承认自己的融资能力是短板,加上现在的融资环境,理想建设自营充电网络基本只能靠自己造血。

而理想的造血能力也在面临严峻威胁。除了问界这种直接竞品的热卖,插电混动SUV车型在过去一年里快速增加,几乎所有品牌都推出了新款插电混动SUV,总计数十款车型,都在挤压理想的市场空间。

面对严峻局面,理想主要做了两个调整:一、组织调整、人员优化。以理想2023年38万元的员工平均薪酬计算,此举可节省约20亿元的现金支出,修复现金流,以拿出更多钱支持自营充电网络的建设。二、放缓纯电战略,经营重点回归20万元以上家用市场。此举意在提振销量,增强自我造血能力,财报会上透露,4月调整之后,在售车型的订单都在稳步提升。

但理想目前最大的风险是市场信心的动摇。一位理想汽车竞争品牌的人士认为,理想汽车过去的成就,很大程度上依赖于在不同车型间的组件和技术共享,可以在成本可控的前提下快速推出新车,然而这也形成了一种路径依赖。而MEGA作为第一款脱离以往路径的产品,其失败不仅是单一车型的失败,还动摇了对理想汽车纯电战略有效性的信心。

责编|要琢

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来源:财经杂志

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