90秒生产一个，到10月底都排满了！有销售称“一次单能把工厂塞满一两个月”，集装箱为何“爆单”→

7月前

南美航线即期市场运价继续大涨。

据上海航运交易所数据，5月17日，上海港出口至南美基本港市场运价为6686美元/TEU，一周涨幅为22.4%。

“船公司今年以来尝试过多次的涨价计划，只有针对5月的涨价取得成功，且整体市场在6月份仍处在涨价通道中，说明这一轮供需错配造成的供应链紊乱还将持续。”5月19日，有证券分析师向集运投资者分享观点称，国内抢出口与海外补库存形成需求共振，对短期运价有支撑。

从开始的海运舱位紧张到后来的集装箱空箱短缺，货代公司面临订舱难题。“拉美、欧地、北美的航线（运动）上涨幅度比较明显，一些区域航线已经预定到七月份。”5月21日，运去哪方面向《每日经济新闻》记者表示。

“主要是因为红海绕航导致运力紧张。”马士基中国这样认为。

海运费的持续上涨，让不少下游企业压力大增。由于担心价格会涨得更高，不少货主想尽快发货，导致近段时间发货量大增，对于集装箱的需求量也同样快速增加。

随着集运干线满载，6月提涨迎来落地，业内认为，未来3个月保持看涨。而达飞集团CFO则在2024年一季度业绩说明会上表示，国际集装箱海运费将在今年下半年迎来下跌。

每经原创-J-交通、枢纽、物流-港口、进出口、集装箱、上港集团（每经记者、张韵、摄）.jpg 图片来源：每经记者张韵摄

关税风险引发市场集体抢出口

亚洲至欧洲、北美、南美等多个方向的海运航线将在6月旺季继续迎来费率调涨。

马士基在5月16日发布的市场观察中称，北美、拉丁美洲和大洋洲对亚太市场的进口增长最为强劲，墨西哥和美国之间的跨境贸易增长预计将保持强劲，目前，马士基已恢复美东巴尔的摩港的订舱，但实际还需要视舱位情况而定。

5月17日，德路里世界集装箱运价指数继续飙升11%至3511美元/FEU，在5月20日—6月23日期间，全球东西向主航线的空班率为7%，44个航次将被取消。

德路里表示，由于需求增加、运力紧张以及空箱紧缺、港口拥堵，可能为运价上涨创造了有利条件。红海危机引发的不确定性，以及近期多家船公司调涨GRI（综合费率上涨附加费），使得亚洲出发的海运费用正在攀升。此外，双重预订表明市场反应过度。

运去哪方面告诉记者，4月3日，国内至墨西哥基港运价是2100美元（HQ），5月底涨到6000美元（HQ），每周舱位都订满，目前已经预定到6月初，集装箱空箱非常缺，有急需出货的客户会选择加价购买船东特供的保证级舱位。

业内人士认为，在供给端，由于红海绕航导致集装箱周转变慢，空箱回流变慢叠加需求增长造成缺箱情况。另外，今年拉美货量大涨出现爆舱，船公司调配西非运力同样导致了西非航线运力紧张。

在需求端，巴西上调汽车进口关税，欧盟对中国新能源车开展反补贴调查，美国301调查对我国电动汽车、电池、钢材和铝等加征关税，更是加剧了短期抢出口现象。另外，欧美长协客户开始有补库迹象，挤压现货市场舱位，支撑了现货市场涨价基础。

中国口岸集装箱缺箱加剧

5月21日，在中远海运集团组织的投资者交流活动上，被问及运价持续走强的原因时，中远海控（601919.SH，股价14.26元，市值2275.55亿元）表示，受红海局势影响亚欧航线选择绕航好望角，造成该航线航程以及投入船舶增加，部分吸收了今年以来的新交付运力。近期，随着欧美市场需求稳步攀升，市场呈现一定出货转旺迹象，叠加绕航导致的市场有效运力减少，使得市场装载率保持满载状态，即期市场运价提升较明显。今年1月至5月中旬，CCFI（中国出口集装箱运价指数）均值同比上年同期增长22%。

每经原创-J-交通、枢纽、物流-港口集装箱、进出口、上海洋山港数字化码头（每经记者、张韵、摄）1.jpg 图片来源：每经记者张韵摄

同样在该活动上，中远海发（601866.SH，股价2.66元，市值361.12亿元）则表示，根据德路里报告，2023年集装箱市场整体需求处于历史低位，全年市场产量约230万TEU，同比下降39.9%。2024年，新运力配箱需求、大量旧箱更新需求等都将为造箱市场提供较有力的支撑基础，此外，红海危机的影响仍将持续，德路里预计2024年全年产量有望较大幅度增加，箱价企稳并有望稳步上升，集装箱市场需求进入稳定恢复通道。

“盈利点已经从5%提升到20%。”一位集装箱销售人员告诉《每日经济新闻》记者，当下都是各口岸下单，“一次单能把工厂塞满一两个月，箱厂的排期估计到9月了”。

据央视财经报道，在浙江宁波北仑的另一家集装箱生产企业的堆场里，海关人员正在对一批即将出口的新造集装箱进行查验，而企业的生产线上也一片忙碌。经过冷加工、电焊、涂装等环节后，一个新的集装箱就被运送出来。企业相关负责人表示，3月份以来，他们的订单量激增。现在他们每个月的产能是33000个，基本达到了满产状态。