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保时捷在中国卖不动了?4S店集体“造反逼宫”……

保时捷在中国卖不动了?4S店集体“造反逼宫”……

1月前

现在国产新能源车卖得好都知道,但进口车都沦落到这一地步了吗?

近日,多个博主爆料保时捷国内经销商集体“逼宫”!

综合大家的爆料,给各位总结一下!

图片来源:@孙少军09

首先,今年保时捷销量,纯电车型卖不动,车价又一直跌。

然后保时捷中国区为了完成销量任务,就只能先让经销商掏钱买车,压库存,陷入“恶性✖️循环”。

毕竟是保时捷啊,一辆车几十万。


💰经销商的现金流禁不住折腾……

然后4S店经销商受不了,直接以停止进车威胁保时捷总部,且目前已有约65%的经销商投资人不再从保时捷进车。

经销商要求保时捷补贴亏损,并且更换相关高管。

图片来源:中新经纬

其实如果保时捷卖得好,那经销商压库存也没事,一进一出嘛。

但问题出现在保时捷销量不行……

此前有报道保时捷门店陆续关闭。


2024年一季报数据显示,保时捷车辆全球销售额为81亿欧元,同比下降了12.7%。

去年第一季度,保时捷在中国卖了👉🏻21365辆

今年同期,只卖了👉🏻16340辆!

而去年一整年,保时捷全球交付了32万台,但在中国市场交付量却同比下滑15%。


保时捷在中国真的卖不动了……

其次保时捷的利润空间越来越低,现在门店都在打折卖车。

Taycan 70—80万左右就可以落地。

Macan最低只要45万,加上各种保险、购置税等,到手只要50多万。


虽然是丐版配置,但几十万就能买一辆保时捷了……

感觉保时捷不过如此,没有高攀不起的样子。(鸭鸭买不起)


所以对经销商而言,钱越赚越少,“薄利多销”这条路也走不通。

5月27日,保时捷中国虽未明确提及“逼宫”事件,但明显看出间接回应了。

“保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题,机遇与挑战并存。近期外界对我们的合作关系和未来发展表达了关切,我们表示理解并感谢大家的关心。”

“在行业变革和转型期,汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音,厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持,才能更好因地制宜地满足中国消费者的需求。”

但鸭鸭觉得保时捷销量下跌更主要的原因,是竞争力不够了

保时捷在2019年推出纯电爆款车Taycan,但后面一直在啃老本。直到今年,保时捷才发布了全新纯电动Macan和新款Taycan。


但现在中国新能源市场多卷啊!

论价格,你低不过;
论智能化,你打不过;
论续航,你也比不过;

唯一能打的就是保时捷这个牌子和它的颜值。

图片来源:公众号@崔东树

同价位里,有问界、仰望等车型可以选择。

平替还有小米SU7

何苦吊死在保时捷一棵树上呢当然买得起保时捷的,家里都不止一辆车

既然保时捷总部不管,经销商只能自己整活,直播间买Taycan送SU7。

图片来源:@沈阳国展保时捷中心

其实不光是保时捷在中国卖不动了,进口车销量基本都出现下降趋势。

据乘联会最新数据显示,今年1至4月,中国汽车进口量同比下降8%,跌至21万辆。

中国的进口车在2014年达到143万峰值后下行,2016-2017年进口增速稍有改善,2018年以来持续下滑。

图片来源:公众号@崔东树

2023年进口规模锐减,全年进口仅有80万台,同比下降10%;目前2024年的月度进口量维持在月均5万台左右水平,持续萎缩压力较大。

在进口车的来源地中,今年1~4月,进口车数量依次为:日本61853辆、德国48904辆、美国36227辆、斯洛伐克19501辆、英国16753辆等主力国家。

燃油车需求又持续萎缩,国产新能源车给了大家更多选择空间。难怪保时捷卖不动了……



部分资料来源:新浪微博
21世纪经济报道:突然卖不动!关店撤场,经销商集体逼宫

中国基金报:保时捷“卖不动”激化矛盾 经销商集体“逼宫”?


如果不用在乎钱的话,
谁不喜欢保时捷呢


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来源:躺倒鸭

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