热搜！“座椅发黄，椅套脱落”，网友吐槽高铁座椅不卫生，国铁集团明确：180天换洗一次，污损可及时换洗

高铁座椅，与乘客长时间亲密接触，并不是随意配置和设计的，它其实有特定的技术要求和人性化的考虑。

行业标准TB/T3138-2006《机车车辆阻燃材料技术条件》中对内饰材料的拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度和耐摩擦色牢度4项指标提出了基本要求。

标准TB/T3139-2006《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》，则对内饰面料产品的甲醛含量设定了限值要求。高铁座椅面料基本性能的标准限值是这样的：

高铁座椅面料基本性能要求

因此，在选择高铁座椅面料时，最重要的原则就是：透气舒适、易清洁、不易燃。

在纺织品原料中，棉、麻、丝、毛、化纤等纯纺及混纺产品都可以作为座椅面料的候选。

但最终，脱颖而出的，是我们另一种常见的面料：涤纶。

涤纶是化学纤维中被广泛应用的一种原料，有着较高的强度，耐热性、耐光性及耐化学性能良好，同时不怕霉菌，不怕虫蛀。

这些优点，也让它成为高铁动车用座椅面料的主要原料之一。

另一方面，织物组织最常见的有平纹、斜纹、缎纹。

平纹面料是指用平纹组织结构编织的织物。其编织方式是经纱和纬纱每隔一根纱就交织一次。平纹织物在纺织过程中经纱和纬纱交织形成平行方向纹路。平纹面料交织点多，质地坚牢、表面平整，正反面外观效果相同，较为轻薄，透气性较好。

斜纹面料是指是指用斜纹组织结构编织的织物。在纺织过程中经纱和纬纱至少隔两根纱才交错一次，即2上1下或3上1下；经纱和纬纱交错搭致形成斜向纹路，因而比平纹织物较为紧密厚实。斜纹面料经线和纬线的交织点在织物表面呈现一定角度的斜纹线的结构形式，它的特点是有正反面之分。

缎纹面料是指用缎纹组织结构编织的织物。在纺织过程中经纱和纬纱至少隔三根纱才交织一次，最少要有五根经/纬线交错搭致才能形成一个完整的缎纹组织。缎纹面料比同类平纹、斜纹面料的成本更高，织物密度更高，织物更加厚实。

对于高铁动车组来说，日复一日的高强度使用，使得座椅面料的耐磨性十分重要。平纹织物的耐磨性最好，因为平纹的交织点最多，浮长最短。在平磨时，其抗滑移能力强，参与磨损的纱线浮长短，其耐磨性较好。

高铁动车客流量大，使用率高，不可能经常洗涤，因此防污性能也非常重要。

防污整理的先决条件是：液体污渍的表面张力大于纤维的临界界面张力，也就是说当整理剂使纤维的临界界面张力降低到液体污渍的表面张力以下，面料就具有了防污的性能，这样就可以用化学整理剂整理织物面料，使污渍不易污染面料的表面。

所以，现有座椅面料组织，主要采用平纹涤纶面料。

除了舒适、易清洁，从安全的角度考虑，高铁座椅面料要考虑另一个重要因素：阻燃。

高铁作为公共交通，具有速度快、人流量大且密集的特点，不确定风险因素易发。高铁座椅面料必须满足更加严格的阻燃防火安全技术条件，确保乘客的生命安全。

2010年8月，原铁道部发布了TB/T 3237-2010《动车组用内装材料阻燃技术条件》行业标准，标准中对座椅内饰面料的阻燃防火性能指标进行规定，具体要求见下表。

高铁座椅面料防火性能要求

面料燃烧后有害气体浓度要求

阻燃程度高的座椅面料，对高铁安全、乘客安心至关重要。我国高铁座椅研发使用的面料，已经可以经受住135克的纸张在上面燃烧，相当于十几张A4纸。而最后，座椅外套面料只能被烫坏，而不会燃烧。现在，高铁座椅使用的阻燃面料又进化到了新的阶段：在喷枪火焰最高达1400℃的情况下，座椅遭受喷射燃烧后，仅产生一些颗粒，而且这些颗粒能迅速冷却，不会对乘客造成伤害。

所以看起来寻常的座椅其实也不简单，这里面渗透着纺织材料科学最前沿的成果。