保时捷不好卖,肯定不赖911
“因为当你选购一台911时,你很清楚,自己不需要用参数证明自己的选择合理性。”
文|张博文
编辑|张博文
来源|36氪汽车(ID:EV36kr)
封面来源|保时捷官网
最近网上关于保时捷经销商的讨论挺多。
事情其实不怎么复杂,按照网络消息,保时捷经销商因为车不好卖,同时厂商要求完成销售任务,所以亏本卖车,亏多了,就不开心了,然后就集体“造反”,告到保时捷总部要个说法。
保时捷官方反应不算很慢,发布了一个对外声明,意思是困难确实有,保时捷需要和经销商伙伴共同面对市场挑战,才有机会实现双赢发展。
网络评论怎么说的都有,有说保时捷过分,品牌溢价太高,电动车没性价比的,有说经销商没必要,前些年挣那么多钱,困难时候也该挺一挺,还有说大环境不行了,消费者都不想买这买贵的车了。
都有点儿道理,毕竟问题出现了,总要有背锅的。
但保时捷911,肯定不用背这个锅。
不是所有电动,都为了省油
5月28号晚,新款保时捷911(目前这一代911车型,代号992的中期改款)全球首秀,最受关注的产品点,莫过于:保时捷911也用上了混动系统。
保时捷911(992.2)图片来自保时捷官网
按传统互联网舆论的刻板印象,评论这件事,大概画风可以有两种:
1/ 保时捷完蛋了,911这么纯粹的跑车都混动了,跑车迷们的纯粹梦想破碎了。
2/保时捷完蛋了,上了混动,参数还不如国产电动车,垃圾。
但只要详细看看全新的混动保时捷,就会发现,这真挺厉害的,保时捷,还是最好的跑车之一。
大部分的国产品牌,民用车上混动系统,不管是增程模式,还是插电混动模式,其实为了俩事儿:省油且没有续航焦虑。
但保时捷的混动系统,目的特别纯粹:让这辆911 Carrera GTS,跑得更快。
首先,这套混动系统,不提供任何纯电续航,驱动轮子的,依然是发动机本身。
保时捷在这套叫做T-Hybrid的混动系统里,用了两颗电机,一颗放在发动机的增压涡轮里,另外一颗,放在了变速箱里。
简单来说,涡轮增压发动机,好处是可以通过压缩更多的空气进入发动机,让发动机爆发出更强的动力,但问题是,会有涡轮迟滞。
当你踩下油门加速时,涡轮增压器需要一点时间来"反应",提供额外的动力。这个过程中,你可能会感到车辆加速有短暂的延迟,然后突然加速,因为涡轮开始工作,压缩更多空气进入发动机,产生更大的动力。
但保时捷给增压涡轮配了个电机,这样当驾驶员突然踩下油门时,涡轮不需要等待发动机转速提高,提供更多的废气供涡轮工作,而是直接通过电机驱动,压缩更多的空气进入压缩机,使得发动机瞬间爆发出更强的动力,解决涡轮迟滞的问题,让燃油车的动力输出,开起来像电动车一样平顺且暴躁。
同时,当发动机处在高转速,有更多的废气通过电动涡轮时,这个电动涡轮会为电池充电,一方面为下一次暴躁输出积累电能,另一方面通过这样的能量转化,优化发动机舱内的燃烧状态。
除了这颗电机,另外一颗电机被放在变速箱里,为的,是解决燃油发动机的低转速扭矩问题,通过电机,来弥补燃油发动机低转速时的扭矩不足问题,保时捷给了一个特别直观的数据,用上了这俩电机后,新车的起步,在2.5秒内,就可以比老款多跑出去 7 米。
实际上,这些技术严格上并不算是保时捷发明的,涡轮电机,2014 年就被运用在这个地球上最快的场地赛车F1上,叫做MGU-H,变速箱电机,在保时捷参加的耐力赛领域,保时捷919混动赛车,同样运用了类似的技术。
但在量产车领域,能把这两项技术用的这么好的,确实只有保时捷。
可能对于大部分人来说,很难理解保时捷为什么费这么大劲,让一台燃油发动机的动力表现,尽可能像纯电动车一样,没有动力迟滞,随踩随到,但实际上,即便用上了如此复杂的混动系统,新款保时捷911 GTS车型,也仅仅才增重了 50kg,整车重量,也只有1.6吨左右。
在高性能车领域,轻,就代表着更好的操控,更好的车身动态表现。
而目前市面上标榜自己高性能的电动车,基本车重都在2吨左右,更不用说,因为电机的动力特性,在高速行驶时,电机根本没法持续稳定输出动力。
但横竖高速有限速,买了车也不天天下赛道,这么折腾有必要吗?
确实还是有。
咱换个说法,按照人的身体需求,其实咱每天烤点儿虫子再薅把草吃,就能营养均衡,但谁还不想吃点儿好的呢是吧?吃肉不比天天吃虫子开心多了。
中国汽车强,不代表老外全完蛋
回归文章开头的话题。
我们的互联网,似乎特别喜欢穷小子逆袭高富帅的话题,所以当保时捷销量不佳,经销商反水时,大家都喜闻乐见,甩出保时捷品牌溢价太多,不如国产车的言论。
殊不知,如今的品牌溢价,其实来自于一代代产品的技术革新。
那现在的保时捷,落后了吗?
在智能化上,确实是有点儿落后,即便刚首秀的中期改款992,已经可以在车机上刷B站,听QQ音乐,屏幕尺寸也增大了,但UI设计,交互逻辑,还是挺“欧美”的,不太本土化。
细致的选配,虽然看上去挺尊贵也挺贴心,但很多配置,明显是为了更多利润所以价格不菲。
但在动力部分,在一辆车作为一个交通工具,一个驾驶机器的内核上,保时捷还是有很多值得中国汽车学习的地方。
最典型的,是唯体验论,而不是唯参数论。
如果按照一部分中国厂商的传播方法,中期改款的911,用单涡轮增压,看上去就不如双涡轮增压强,但实际上,保时捷借助电机,不但解决了涡轮迟滞的问题,还通过对涡轮数量的减少,降低了电机和电池给整车带来的重量压力。
再比如去年上市的新款Panamera,如果单看参数,从之前的三腔空气悬挂,变成了双腔空气悬挂,如果只看配置,好像减配了。实际上新的空气悬挂,比之前调节速度更快,甚至可以取消掉防倾杆,通过Active Ride系统,提高驾驶稳定性。
技术,终究是要服务体验。品牌溢价,其实也是从一代代的产品中,积累出来的。
就像911这车,你明知道,如果单纯对比参数,国产电动车能赢的多了去了。
但大多数爱车的人,心里还是有一辆保时捷911。
因为当你选购一台911时,你很清楚,自己不需要用参数证明自己的选择合理性。
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