前几天国内汽车圈发生了一个挺有意思的事，部分保时捷经销商“逼宫”事件，此事说来无非就是“差钱了”的那点事。事情的背景其实是今年一季度，保时捷中国市场销量比去年同期下滑幅度高达24%。
保时捷中国为了完成销售任务，让经销商多拿车，压库存，将压力转移给经销商。但保时捷现在在中国销量下滑，尤其是纯电车更是难卖。
逼得经销商只能大幅降价亏本销售，卖一辆亏一辆，不卖吧，那么多拿车的资金都躺库存了。
矛盾浮出水面，很多经销商资金链都要完犊子了，纷纷“逼宫”要求保时捷补偿亏损，更换中国区高层。整个事情来龙去脉大概就是这么回事。
更大的背景是，保时捷开始在中国走下坡路，去年销量（降价促销后）不到8万辆，直接暴跌了15%，丢了中国连续8年蝉联“保时捷全球最大单一市场”这一头衔。
后台有很多读者留言，想听听局长的看法，其实这事也没什么稀奇，保时捷只是感受到寒气来得略晚一些。
就在前两天，“宝马腰斩式大降价”还上了热搜。有媒体咨询北京一家宝马4S店了解到，官方指导价35.39万元起的宝马i3车型，如今已开始5折促销，价格直接“腰斩”。
宝马i3价格“腰斩”
而大降价的不只宝马i3，今年1月刚刚发布的全新宝马i5，经销商也给出了6万元不等的报价优惠。
根据宝马集团发布的今年一季度财报显示，在中国市场，其销量同比下滑了3.8%。中国也是宝马集团在全球范围内唯一销量下滑的主要单一市场。
事实上，传统国外豪车品牌BBA（奔驰宝马奥迪）早就已经在“中国销量困境”冷风中瑟瑟发抖好一阵了，更别提一众国外二线豪华品牌，早已纷纷跳水，加入“打骨折促销”的大军。
去年买二线豪华车的人，已经感受了什么叫“买车比买股票还刺激”，以路虎揽胜极光L为例，其2023款为清库存，在今年3月，突然放出路虎大幅降价20万的消息，相当于打了个55折。
老款狠心降价促销，但新款价格还是没站起来，新款综合优惠不少，有车主晒单2024款中配车型的落地价在30万元左右。有人一年前入手，现在算算约莫亏了6万元。
沃尔沃S90价格也是雪崩，很多二手车商手里都有S90的“资源新车”，指导价40多万起的车，车贩子拿车成本才25万，消费者27万多即可开走。
你说巧不巧，保时捷这个事件发生前几天，局长刚写过一个《当二手车贩子开始疯狂卖起了资源新车，留给合资车企的求生的时间不多了》。
主要讲的意思也是同一个，现在国内大量合资车企的4S店新车降价促销，依然销量下滑，库存压力扛不住，就低价抛出给了一些机构或者二手车商，以换取生路。毕竟销量任务完成了，还能多拿一份车企的返点。
中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》也印证这一情况，完成年度销量目标的经销商占比仅有27.3%，37.6%经销商能盈利，大部分生存状况艰难。
于是，过去的这两年在国内我们会看到一个有意思的现象，自主品牌的车企销售网点在快速新增的同时，很多合资品牌车的4S店却在关店退网。
有人说，是不是国内经济大环境不好，富人们也不消费了啊？乍一看好像有道理，毕竟去年保时捷全球交付了32万辆车，同比还增长3.3%，就中国市场拉垮了。实际情况呢，去年国内30万元以上的汽车销量为221万辆，市场份额反倒是增长了13.6%。你看，也不是大家不买好车了呀。那大环境是什么样了，大环境就是在中国，蔚来、问界等国产高端品牌正在以令人难以想象的速度取代“进口豪车”。自主品牌汽车厂家正在全力冲击高端，中国人买国产的变多了，选择保时捷和BBA的变少了。把今年前四个月的数据一拉，30万元以上的纯电市场排名第一的不是BBA而是蔚来。就算是油电拿来一起比，去年下半年，在上海30万以上市场里，蔚来也连续6个月卖得好过BBA，无论带不带油箱。而落地50万的问界M9 ，今年4月销量更是达到了13391辆，远超宝马X5卖出的6695辆车，这些国产高端新能源车厂，正挥舞着40米的大刀毫不客气的切割着“进口豪车市场”的蛋糕。
问界M9同样瞄准了豪车市场局长有预感，这回保时捷经销商“逼宫”事件的广泛传播，也许会变成一个标志性事件，——BBA等品牌对于豪车的定义权正在被蔚来、问界等中国高端品牌打破。“逼宫门”有可能变成压垮“进口豪车市场”这只骆驼的最后一根稻草。对广大国人来说，这其实还真是一件好事。为什么说是好事，局长倒不是嫌弃这些国外豪车品牌，毕竟局长也是油车时代过来人，也曾喜欢过BBA的某几款车。这几年的国外豪车品牌的油车被国产车打的一败涂地，价格一天一个变化（降价），也让有些油车死忠粉终于买得起了曾经梦想之车。不可否认20年多前的油车时代，以BBA为代表的豪车，在大排量发动机，变速箱，底盘调教，车型外观内饰的高级感设计等众多领域，有着远超国产车企的实力。直到现在，他们手里仍把握着大量三大件专利，这些油车时代积累的技术实力也是当年它们“豪华”两字的标定物。在过去那个年代，外国汽车厂商就是欺负你中国自主品牌车企造不了豪车，甚至连家用车都整不明白，外观不行，三大件拉垮，质量堪忧，我不割你简直对不起这上帝赐予的发财时机。在新华社2013年发布的《调查：中国进口汽车全球最贵靠的是什么？》一文中明确指出：“同一款车型，刨除税收因素，价格在全世界都是可比的。事实是，中国进口汽车的价格远远超过全球其它市场。
进口到中国的汽车到岸价就已经被提高了，把巨额利润留在了境外，外国车厂在华销售高档进口车的利润高于国际平均30%上下，靠的就是垄断。供应商不仅掌握着汽车的定价权、配额控制权，还控制着进口汽车的零配件供应和售后维修。进口车不单整车售价高，零配件价格也畸高。”你看这些进口车几乎不在中国创造任何就业，还不给你技术，就是要多赚你30%的利润，你们又能奈我何？直到现在50万元售价以上的进口豪车品牌，仍然没给中国创造多少价值。消费者也有责任，瞧把国外豪车厂商给惯的，比如当年一辆奥迪Q7，2010年时托关系都很难买到，甚至要加价二三十万。一辆售价298万元的顶配路虎揽胜，2011年更要加价至少六七十万，这样加价自然就把车价推得非常高。那时这些豪车经销商就是这种心态——既然我加60万，你还得托关系买，加多少你都愿意，那我不卖高价白不卖。这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。
保时捷现在的日子不好过以至于现在，局长我对这些保时捷经销商们的遭遇，也没心生怜悯。当年“加价提车”“买车必须加选配”帮保时捷数票子的时候也是数的直乐呵，说难听点的它们就是为虎作伥割国人韭菜的帮凶，苦日子还在后面呢，且等着吧。好在十几年来，中国的整体工业水平成长迅速，各个产业的供应链体系突飞猛进，融合发展，自主品牌造高端车也迎来了最好的时机。“大人，时代变了啊！”这两年来，国产新能源高端车用实际行动告诉了“豪车品牌的大人们”：在中国坚定往新能源转型，实现换道赛车的时代，国外豪车品牌的新能源车输得有多惨？去年30万以上高端纯电市场份额中，蔚来占比高达59.8%。BBA在纯电高端市场的份额加起来还没蔚来的一半。宝马奔驰的IX3 EQE等纯电车型普遍比同级别油车售价打了骨折，即使这样销量依旧惨不忍睹。50多万元售价的问界M9，上市发布仅一百多天，4月份就交付了1.34万辆，打得的BBA鼻青脸肿。面对新能源车的浪潮，这些国外大牌车企也不是没努力过，且不说在电池领域中国拥有绝对的全产业链优势，即使软件层面，老牌车企举步维艰。豪华品牌之所以能享誉全球，无一不依赖关键核心技术。蔚来创始人、CEO李斌就说过一个容易理解的结论：“行政旗舰从来都是技术旗舰。”蔚来、问界等国产高端之所以能重新定义豪车，关键就在于此。
德国车媒人高度评价蔚来时代正在发生巨大的变革，“成功的智能电动车企，将来也会是成功的AI企业。”技术的追赶和超越，离不开常年坚持在研发上的投入。华为研发累计研发投入超过300亿人民币，组建了几千人的团队。蔚来在过去纯电没有被大众充分接受的时候，持续每年坚持投入超过100亿的研发费用，用于招募全球工程师，研发车身工艺，研发底盘舒适度，900V的高压架构，还进一步自研智能驾驶芯片等等。
蔚来ET9悬架表现，放4层香槟塔走搓板路，这是什么黑科技?从车身安全性来说，蔚来是拥有中国首个独立研发设计和制造的全铝车身。去年，欧洲最高的汽车测评NCAP测试提升难度，BBA都没有敢于送车去测试，蔚来则第一个把ES6送去测试，获得了5星的成绩。蔚来在电池技术方面，还深度参研了150度电池，是全球量产电池中能量密度最高的，满电1000KM的续航，实现了一块电池从上海开到厦门。它还创建了全球最大的电动汽车换电生态。目前蔚来已经脚踏实地盖了2429座换电站，已经迭代到第四代换电站技术，实现换电比加油还快。今年蔚来还展示了一个新的技术，车主开到服务区，下车去买杯咖啡，车子无人驾驶自己去换电，换完电之后自己找个停车位停好。不仅蔚来车主用得舒服，现在换电还对外开放，得到了众多车企的加入，短短半年间，“换电联盟”已经初具规模。5月21日，蔚来与中国一汽在长春签署战略合作框架协议，随着一汽，广汽这样的知名品牌车企加入，蔚来换电联盟已经扩容至8家车企。这难道不是“在一起，才是中国汽车”的真实写照吗？
一图看懂换电联盟发展历程这种研发的成果也开始帮助到蔚来第二品牌。今年5月15日蔚来发布了主打家庭的乐道首款新车，不仅在空间和电耗方面做的比Model Y还要好，而且还能共享蔚来换电服务技术。局长查资料的时候也没想到，仅一家车企竟然就有这么多“全球领先”。总结一句话，在蔚来汽车的身上我们看到中国在世界纯电车赛道中不可撼动的“话语权”。同样，从2019年5月华为确认成立智能汽车解决方案BU部门算起，到目前其进入汽车市场仅仅只有5年时间。短短5年，中国汽车产业的转型发展从电动化上半年进入智能化下半场，华为也在其中扮演着举足轻重的关键角色。我们可以发现，华为的投入是巨大的，是不计成本的式猛砸，根据华为发布2023年年度报告提到，自华为智能汽车解决方案BU成立以来，累计研发投入超过300亿人民币，研发团队规模达到7000人。余承东也承认，“售价低于30万的华为高阶智驾其实都是亏本销售。”脚踏实地的认真搞研发，这才让华为实现了全行业领先的智能驾驶体验。那华为智驾实力究竟如何，余承东这样评价：“华为智驾即使是不带激光雷达的版本也比特斯拉FSD更好，带激光雷达的性能更佳。”“特斯拉的车辆数量多，数据多，FSD做的不错。我们去美国、加拿大等也做测试对比，我们的体验略优一些。他们没用激光雷达，我们用了， 弥补了感知能力，在中国我们比他们略优一些。”在今年4月的华为智能汽车解决方案发布会上，华为发布了智能汽车解决方案新品牌“乾崑”，并一口气发布全新10大技术方案，包含乾崑智驾、乾崑车云、乾崑车控、鸿蒙座舱等多个领域。
只要你努力认真做实事，成绩大家是看得到的，问界M9上市仅136天，累计大定已突破8万台，创中国豪华车市场销售纪录。问界新M7去年9月发布以来，国内已超18万用户。要知道高端豪车是怎么做出来的？绝对不是靠讲故事说情怀，一定是需要车企认认真真的靠搞研发重投入，靠做出各种领先的创新做出来的。相比进口豪车在中国车市销量遭遇史无前例的“滑铁卢”而言，保时捷，BBA等豪车的大降价行为让进口豪车的品牌力遭遇“多米诺骨牌式”垮塌。豪车品牌“祛魅”进行中，我有个同事老李，六年前花50多万元拥有了一辆宝马5系，虽然新来的同事小周今年只花了三十几万就买到了老李的同款新车，但是小周的车不仅更新，配置全，功能更多。我劝老李不用叹气感慨，毕竟时代不一样了，BBA的油车只能靠降价来保持销量了。19万就能买个i3了，保时捷也爆出44万的裸车价。哪天当小周打开汽车降价排行榜，她也一样能气得蹦起来，三个月不来事。用不了多久，在中国消费者眼里，BBA也许将落得一个中老年“情怀代步车”的标签。这个说法可能夸张了一点，但局长有真实体验，年前同学聚会饭桌上，开BBA来的大家也就跟你客气两句，开蔚来、问界来的朋友却成为饭桌上讨论的焦点。没开过新能源的不相信蔚来3分钟换电比加油还方便，华为智能驾驶有多方便。在饭桌上争论不休，但显然开蔚来和问界的车主更有面子，和大家分享用车体验。传统概念的油车已经在中国显露出“诺基亚时刻”的迹象。诺基亚时刻是什么？当年诺基亚手机是全球手机霸主，市占率高达38%，但是2007年乔布斯的第一代苹果智能手机横空出世，宣告智能手机时代的到来。诺基亚手机没跟上时代变革，苦苦挣扎几年之后，跌落神坛。最近中国汽车市场新能源车的渗透率已经达到50%，也就是说每卖出两辆汽车，其中就有一辆是新能源汽车。可能是中国汽车消费者但凡体验过自主品牌新能源车的智能化，再也回不去普通油车那“毛坯房”了吧。国家估计都震惊了，预期的是2035年新能源车达到50%，好嘛，整整提前了11年。360公司老总，流量达人周鸿祎，也是新能源自主品牌高端车的“助力推手”，卖掉自己的奔驰迈巴赫座驾，要换国产车。并吐槽，八百万的库里南贵的“伤天害理”。确实越来越多的国人感受到了自主品牌智能化方面做的出色成果，当然老外也是有明白人。4月25号，在北京车展上，出现了让无数国人感慨万千的一幕。韩国车企人员组团探头围观国产新能源车，全神贯注目不转睛，画面好像静止了……日产汽车高管也组团来华，他们的全球CEO也罕见出席，对于日系车企来说，这是不常见的。车展前夕lotus创始人之子更是“单膝跪地”想瞅瞅蔚来展台换电站究竟是怎么工作的。“以往中国车企参展的时候都希望展台离国外豪车品牌近一点，蹭蹭人气，但今年不一样了。”克莱斯勒（中国）公司前首席执行官羡慕的说：“你希望与它们靠得更近一些——这些中国公司拥有最热门的电动车，国外汽车厂商现在已经没有这样的光环了。”美国资深汽车媒体人凯文·威廉姆斯（Kevin Williams）在中国参观北京国际车展后发表了一篇长文。这篇长文中称，中国电动车技术先进，又愿意迎合消费者的喜好做出创新，新产品层出不穷。再加上中国城市基础设施的完善，能够点燃全国“电动车热潮”。反之，西方汽车制造商尤其是美国制造商压根就没有努力，没有试图了解并满足中国市场的需求，只想傲慢地卖掉他们自己想造的车。台湾大学苑举正教授也是台湾电视节目名嘴，在福州高新区，体验蔚来汽车之后，在节目中说，“我跟你讲哦，不得了，非常非常不得了，坐车里半小时感觉像谈恋爱一样。”给进口车降关税？大家不要觉得是给进口豪车续命，其实恰恰相反。是把降关税当成一张牌去打。打给谁？谁要给中国车出口加关税，我这牌就甩给谁。（美国欧盟：你报我身份证得了）其实降关税这个骚操作的想法也不是老局长原创的，是奇瑞董事长尹同跃在2023年全国两会期间提到的：“希望中国与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟，将汽车纳入协定目录，加快汽车产品关税互减的进程。”前段时间蔚来汽车CEO李斌在出席荷兰蔚来中心开业时，也曾谈到，如果公司能够将欧洲的销售额增长到每年约 10 万辆汽车，将考虑与当地合作伙伴建立欧洲工厂。在上周的汽车论坛上，李斌还和余承东一起预测了一下未来全球10大汽车品牌有几个是中国品牌，两个中国高端汽车品牌的掌舵人都一致认为至少有5家会是中国品牌。李斌和余承东两人预测，未来全球10大品牌有几个是中国的怎么算，也该轮到中国品牌用更好的质量，更高的产品力走向全球市场，去反向CKD（Completely Knock Down、全散件组装）到其它国家去了吧，当年他们不就是这样赚中国人钱的吗？
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