销冠易主，传统豪华车迎来洗牌时刻

“中国车企在全球最具竞争力，如果没有贸易壁垒，它们将干掉世界范围大部分车企”。今年4月的一场电话沟通会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克说道。

他在作出这番评价时，中国新能源车市场渗透率超过了50%，而一年前的渗透率是33%。中国自主品牌发起的猛烈攻势，已经动摇燃油车的霸主地位。

高端汽车品牌受到的冲击尤为明显，不得不以价换量，多家豪华车企经销商为了清理库存，不得不近5折卖车，终端售价跌破20万元。乘联会发布的数据也显示，今年5月，国外豪华车品牌零售销量同比下滑4%。

传统豪华车企丢失的市场份额正在被中国汽车品牌快速补充，其中问界M9是代表性车型。据问界汽车官方数据，这款由华为联合合作伙伴打造的旗舰SUV车型，自去年12月上市，累计订单已突破10万个，5月交付量就达到15875辆。

目前，问界M9已连续9周，稳坐国内汽车市场50万以上不分车身形式、不分能源形式的豪车销量第一名宝座。不出意外，今年将替代宝马X5，成为50万元以上销冠车型。

过去数年，中国的新能源车浪潮，已经逐渐向在中低价市场快速普及，而如今，随着华为等携带智能科技强势进场，赋能车企，自主车企也已经向高端车市场发起有力冲锋。问界M9的成绩无疑是这一进程的里程碑事件。

当然，瞄准50万元以上市场的玩家不少，各钟车型层出不穷，为何唯独问界M9脱颖而出？

豪华车市场格局，将被重塑

当华为常务董事余承东说出华为不做20万元以下车型，只卷价值时，就已经为华为汽车业务理清发展脉络：未来很长一段时间，目标只有中高端汽车市场。

这当然不是一场轻松的战役。乘联会数据显示，20-30万元乘用车市场零售销量，从2018年的8.5%，爬升至2023年的16.3%，销量的增加，意味着这一价格区间市场对手众多；30万元以上车型2023年共销售294.2万辆，占据13.5%的市场份额，竞争压力同样不小。

但余承东也同样底气十足，他的身后是华为巨量的技术池。华为的智能驾驶和鸿蒙座舱已经成为行业教科书级存在，为行业车企效仿。尤其是“全国都能开”“有路都能开”高级智能驾驶系统ADS2.0，其在今年3月已经全系车型推送，而同行车企直到三季度才能交付同类功能。

而彼时，华为已经将推出下一代智能驾驶系统ADS3.0。也就是说，华为在智能驾驶上，已经稳定领先行业一个代际。

这样的技术势能下，华为的鸿蒙智行自然有实力逐鹿高端车市场。

目前，华为分别与赛力斯、奇瑞、北汽三家车企深度合作，推出了问界、智界、享界三个鸿蒙智行品牌，上市四款合作车型，覆盖20-60万元新能源车市场。此外华为与江淮也已公布合作车型计划，剑指百万元豪车市场。

问界新M7是鸿蒙智行的代表之作。去年9月上市后，问界新M7一个多月斩获7万多个订单，证明华为加持的鸿蒙智行车型，具备强悍的市场竞争力。

后续推出的问界M9，则以均价超55万元，两天收获超2万个大定订单的成绩，印证鸿蒙智行成功并非偶然，同时也宣告华为成功进军高端汽车市场。

这离不开华为过去十余年汽车技术的积累，托出车云、车控、智驾、座舱、车载光五大技术，构建了完整且体系化的技术储备。

华为2023年年报显示，自智能汽车解决方案BU成立以来，华为累计研发投入超过300亿人民币，研发团队规模达到7000人，其研发投入远超国内大多数Tier 1。

巨量研发投入体现在问界M9上，是无处不在的独特技术。

智能座舱方面，问界M9全车可配备10块屏幕，所有屏幕均内装HarmonyOS 4，可实现多人多屏多设备交互的革命性体验。

车载智慧助手小艺进一步升级，在盘古大模型赋能下，小艺可提供实时资讯和百科知识。同时，小艺还具备语音交互能力，全车六座免唤醒，能够识别每位乘客的身份及所坐位置，精准应答并提供个性化服务。

而为了保护乘客的隐私，问界M9还配有隐私声盾。据余承东介绍，主动开启隐私声盾功能后，二排乘客的90%的对话信息可避免被司机听到，并能跟随主驾头部移动自适应屏蔽声音。

智能驾驶技术，则是华为与其它对手拉开身距的武器。

目前，华为已发布高阶智驾方案ADS3.0。相比上一代，ADS 3.0采用GOD大网，可在识别异形障碍物的基础上，增加对场景理解能力。

而通过PDP网络，华为可实现预决策和规划一张网，将感知到规控之间的信息无损传递，最终实现感知更准确，决策更类人。

据悉，ADS 3.0可实现无需记忆车位和路线，通过导航即可实现智能驾驶抵达任意车位和路线。同时加入的泊车代驾功能，车辆可自主回到停车位。

华为领先的智能驾驶技术，自然也带动产品销量增长。靳玉志曾表示，问界70%用户选择了华为高阶智能驾驶包。而根据赛力斯发布的产销快报显示，2023年问界系列累计销量为106703辆。这意味着，至少7万名问界用户使用华为高阶智驾功能。

汽车行业咨询机构杰兰路今年4月针对问界M9首批车主开展新车用户画像调研，90个有效调查样本将智能驾驶、智能座舱、品牌、安全、舒适，列为促购原因TOP5。其中有4成用户表示：如果问界M9不发布，就不会买车。

新能源汽车下半场的竞争，比拼智能技术已成为行业共识，较早大手笔布局的华为已经实现技术领先。而问界M9的高销量，意味着华为正在重构高端汽车格局。

安全+科技，智能车时代的豪华基因

在高端车市场站稳脚跟并不容易。燃油车时代，国外传统车企通过先发优势掌握产品定义权，以百年的品牌营销塑造用户认知，牢牢稳坐豪华车市场头部位置，收获奶与蜜20余年。

但这样的格局并非不可撼动。消费从来是被时代塑造，同时回应时代。

传统豪华车以发动机马力和尺寸建立的品牌等级制度，早已经在电动时代被瓦解，2万转的发动机早已经很快将成电动车标配，加速性能早已经溢出，4秒破百的成绩，20万级国产电动车早已经具备。同时，电动车也将带来油车难以企及的空间优势。

进入智能电动汽车时代，取而代之的是一套新的高端车价值体系：绿色、节能成为时代的主旋律，科技豪华成为新豪华。安全和智能也成为新的产品价值信仰。

而智能电动的产业体系，发轫于中国，也在中国壮大。中国的电池企业常年霸榜全球动力电池装机量前5名，而中国的智能汽车技术团队、工程师人才、产业土壤同样独一无二。

也就是说，新的豪华车时代，从品牌价值内涵，到背后的产业基础，都在发生转移。传统豪华车企或许已经看到了时代风暴，但是不仅难以克服组织惯性，也难以马上颠覆旧有的利益格局。

今年初以来，已经有多个传统豪华车品牌，宣布延缓电动车投入，守住燃油车基本盘。但恰恰就是在这刚刚过去的半年，问界M9斩获了超10万个大定订单。对手的松懈，正是华为的机会。

以问界M9为例，华为为其注入的核心灵魂就是安全科技。

尤其是主动安全，问界M9前向静止车AEB主动刹停时速最高支持120km/h，覆盖人驾、智驾场景。侧向支持40-120km/h主动避障，后向支持1-12km/h的主动刹停，大幅度降低事故发生概率。

基于华为的软件优势，其电池云BMS技术通过AI智能化学习，设计了主动预警、主动冷却、毫秒断电等功能，大幅度提升电池安全性。

更为重要的是，华为的杀手锏——智能驾驶ADS，也将强化整个驾驶过程的安全性和舒适性。

根据华为公布的数据，截止2024年6月，HUAWEI ADS智驾总里程已经超过3.8亿公里，其中智驾里程占比35%。与此同时，华为高阶智能驾驶的使用范围进一步拓宽，支持全国40000+城乡镇。

而随着后续车型的发布，华为或将推出ADS 3.0应用上车。据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志介绍，下半年到明年第一季度，鸿蒙智行车型可在不升级硬件的情况下，智驾功能升级到ADS 3.0。

要知道，智驾研发投入单位以亿起步，大部分传统豪华车企目前仍借助外部供应商提供方案，双方沟通配合存在一定迟滞性，难以迅速跟进华为的智驾推出速度。

而华为鸿蒙智行车型则可以建立起完整的数据闭环能力，通过大量道路数据里程积累训练，加速智驾功能迭代。

更何况，当端到端、大模型陆续应用于量产车型，华为的技术优势将更为明显。余承东曾公布，今年6月华为智驾的云端学习训练算力提升至3.5E FLOPS，是业界第二名加第三名算力总合的一倍以上。

毫无疑问，高端汽车正进入新的智能豪华时代，而华为这样的科技巨擘，凭借技术积累和组织效率，冲击高端车市场将如同穿越无人区。

即使面对研发投入同样不菲、端到端自动驾驶已经上车的特斯拉FSD，华为也面无惧色。华为智驾团队在多次体验测试特斯拉FSD后，余承东表示，“有信心在特斯拉FSD入华后，在竞争中干赢对手。”

这正是华为的一贯路径，投入巨量资源，做到技术领先，同时围绕用户价值，奠定高端旗舰市场地位。

卷价值，中国汽车市场的新路径

鸿蒙智行更多新款车型呼之欲出。华为公布的信息显示，华为分别与奇瑞、北汽合作的智选车型智界R7、享界S9将分别于今年9月、8月上市。

两款车分别定位为轿跑SUV和豪华行政级轿车，均是华为在两个全新车型的首次尝试，将弥补鸿蒙智行产品矩阵的空白。在华为强大的技术赋能下，两款车型将冲向30万以上豪华车型的各个细分市场。

包括问界M9在内，华为将形成三款高端车型阵容，从SUV和轿车两个热门车型方向，进一步扩大市场份额。

华为在新能源汽车市场多面出击，并取得一定销量成绩，也吸引了更多车企与华为深度合作。据余承东透露，多家车企表达欲华为合作的意愿，但由于资源及团队规模有限，目前华为的重心在现有的四个智选车示范性项目。

这也暗示着，多家车企不愿深陷价格战的泥淖，试图以技术为跳板寻求新的销量机会。

中国过去数十年的汽车工业发展中，少有车企进入高端汽车市场，缺少相关市场及产品定义经验。而华为在多年的手机领域沉淀的经验，目前已成功应用至汽车产品。

一个例子是，2023年9月华为推出高端旗舰手机Mate60系列，即使起售价拉至5499元，依然一机难求，多次带动华为手机供应商个股涨停，足以说明华为对高端产品的定义有着不俗的理解。

而在汽车方面，华为也有独特的追求。据悉，华为对车业务员工不设定KPI，而注重为用户创造体验价值，将资源聚焦，通过用户体验无限放大产品价值。

也正因此，问界新M7的全新版本Ultra在不降价的情况下，上市20天，狂揽3万份订单，再现8个月前问界新M7初次上市的佳绩。

无论是销量火爆的问界系列车型，还是后续的智选车产品，其价格都未曾低于20万元，且呈现逐渐增长趋势。其背后，是华为对产品价值的绝对自信，凝聚着无数的技术资金与时间投入。

当然，只有不断提升产品价值，推动汽车产业良性发展，才能让中国汽车的根基足够稳固，登上广阔的国际舞台。