波音认罪！第二天，又掉轮子了！还是从LAX 起飞的.......

相当无语！

昨天，美联航的一架波音757客机在从洛杉矶国际机场起飞时，其中一个轮胎脱落了。

这已经是今年发生的第二次“掉轮子”事件了！

而就在事故发生的前一天晚，美国司法部提交给德州联邦法院的文件显示，波音公司已承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。

波音飞机又掉轮子了！

昨天，美国当地时间7月8日，一架美联航的波音757客机在从洛杉矶国际机场起飞过程中，其中一个轮胎脱落。

这已经是该航空公司今年发生的第二起类似事件。

事故航班为UA1001号航班于，7月8日早7时15分左右离开洛杉矶国际机场，飞往目的地丹佛，在起飞时，飞机的一个轮胎脱落。当时航班上共有174名乘客和7名机组人员。

最初是一名刚阿勒珍特航空公司(Allegiant Airlines)的飞行员看到了该架飞机轮胎脱落，并立即向洛杉矶国际机场空中交通管制中心进行了报告。

这名飞行员当即报告空中交通管制员，“一只轮胎脱落，那架B-75已经起飞。我们看到它(轮子)滚过了B-7和B-8 [停机位]。”

美联航在一份声明中表示，飞机轮胎已经在洛杉矶机场附近找到，调查正在进行中。根据FlightRadar24的数据，涉事的飞机是一架生产了近30年的波音757-200，波音公司早在2004年停止了757的生产。

令人唏嘘的是，在3月份的时候，已经发生过一次！

3月7日，美国联合航空公司一架从旧金山飞往日本的飞机在起飞时失去了一个轮子。

旧金山国际机场表示，涉事飞机型号为波音777-200。机场官员称，一架轮胎从飞机上脱落，落在机场员工使用的地面停车场上，导致停车场内停放的多辆汽车受损。

根据起飞的影像显示，在飞机起飞大约5秒后，机体左侧的轮胎脱落。随后，客机将目的地改为洛杉矶机场，并进行紧急着陆。机上乘客将于当晚在洛杉矶机场转乘其他飞机，继续飞往大阪。

 图源：Nypost.com

与3月份美联航航班发生的飞机轮胎脱落事件不同的是，此次航班的飞行员继续了飞往丹佛的行程，并在丹佛顺利着陆。而3月份事故航班，飞行员则就近选择在洛杉矶机场降落。

波音认罪！

就在“掉轮子”事故发生的前一天，美国当地时间7月7日晚，据美国司法部提交给得州联邦法院的文件显示，波音公司已同意一份认罪协议，承认在2018年和2019年的两起737 MAX致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。

信息截取自abc7news.com

波音公司在周一(7月8日)早间发布的一份声明中表示，“我们已经就一项决议的条款与司法部(DOJ)达成了初步协议，具体条款现正在进行细化和批准阶段。”

根据法庭文件，司法部将要求波音接受一家独立监督机构在未来3年监督其安全和合规行为，并提交年度报告给法院。

波音公司已同意支付2.436亿美元罚款。此外，波音可能还需要根据法官的裁决向遇难者家属支付赔偿，具体金额将由法院决定。

信息截取自Reuters.com

依据认罪协议，波音将还在未来3年内投入至少4.55亿美元用于加强其安全和合规计划。

信息截取自Reuters.com

2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班先后发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。

2021年1月，美国司法部对波音公司提起刑事诉讼，并与其达成为期3年的暂缓起诉协议。根据协议，波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿，并承诺充分合作，按要求实施合规和改进计划。暂缓起诉协议原定于今年1月7日到期。

然而，在协议到期前的1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机在飞行途中发生“门塞（内嵌式应急门）”脱落事件。虽然此事件未造成人员伤亡，但引发了对波音质量控制问题的再度关注。

美国国家运输安全委员会和联邦航空局对此展开了调查，而司法部也将此列为调查波音是否违反暂缓起诉协议的依据之一。

图源：abc7news.com

该认罪协议尚需得到法院批准，但两起空难的部分遇难者家属已通过律师表示反对该认罪协议，认为对波音的惩罚过轻。根据德克萨斯州沃思堡市的美国地方法院法庭文件，这些家庭要求有机会向法院提出他们的异议意见。

律师在文件中写道：“这些家庭计划辩称，波音公司与司法部达成的认罪协议不公平地给予波音公司其他刑事被告永远不会获得的让步，且未能使波音公司对346名遇难者的死亡承担责任。这个宽大的认罪协议建立是在欺骗和攻击的基础之上。”

“在即将举行的关于认罪的听证会上，家属计划要求法院拒绝认罪协议。”

《华尔街日报》7日指出，“波音同意认罪，这一惊人让步将给这家全球最大的航空公司打上重罪标签”。

另有分析指出，波音的认罪将进一步加深该公司目前面临的危机，导致其承受更大的经济压力和更严格的政府监管。此外，认罪还可能将影响波音未来获取政府合同的机会。

“美联航+波音”，这个组合有毒吗？

今年以来，美联航发生了包括丢失机身面板、引擎起火、轮胎脱落、滑出跑道等等，多起有关安全问题的单独事件。

3月18日：

美联航的一架波音777-200ER客机，原计划于中午12点05分从旧金山出发，飞往日本大阪的UA35航班，因为出现机械故障问题，在跑道上滑行一个多小时后，被迫返回旧金山国际机场的登机口。

3月15日：

一架从旧金山国际机场起飞的美联航客机降落在俄勒冈州的机场，随后被发现丢失一块机身面板。

据美联航公司称，该航班飞机为波音737-800型客机在安全地停靠到登机口后，才发现缺少一块外部面板。公司将对飞机进行全面检查，并在恢复飞机服务之前进行所有必要的维修工作，以查明机身损坏的原因。

3月13日：美联航的一架波音777-300在从悉尼飞往旧金山途中因燃料泄漏被迫返航。

3月4日：

晚上7点左右，美联航一架从得克萨斯州休斯敦市飞往佛罗里达州迈尔斯堡的波音737-900型客机，在起飞几分钟后，左侧引擎不断冒出火花。客机不得不紧急返回休斯敦的乔治·布什洲际机场进行迫降。

同一天，另一架从檀香山飞往旧金山的航班在飞行途中发动机发生故障，但安全着陆。

当然这个锅也不能让“美联航”一个人来来背，因为其他航司的波音事故，也不少：

1月5日：阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9在飞行中失去舱门，导致机舱失压，被迫紧急降落 。

1月19日：一架波音747-8在迈阿密起飞后引擎失火，被迫返回机场。

3月11日：LATAM航空公司的一架波音787-9梦想客机在飞行中突然下降，导致50名乘客受伤。

# 感觉也没啥用，即使出了再大的事故也不会大罚的，要是波音说自己赔不起钱直接破产，你看美国会同意嘛！

# 波音是认罪了，但谁能保证其他飞机制造商不会步其后尘呢？

# 是不是和微软一样混进去太多印度裔工程师了？

# 频繁出事，并且事故五花八门说明了什么？这可不是某一个环节出了问题，整个公司都存在问题。

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