维州乡镇V/Line新列车还要等18个月！乘客激增加剧铁路网压力
维州乡镇地区铁路线至少还需要18个月才能迎来更多列车，而如今铁路网络正在努力应对不断增加的乘客流量。
10澳元的票价上限在第一年吸引了超过2200万人次的乘客，但V/Line服务拥挤却是一个普遍的大问题，周末客流量同样非常多。
更多的定期服务，特别是Geelong或Ballarat到墨尔本的热门短途路线，要到2026年才可能实现，届时下一批VLocity列车预计将交付使用。
在一份重要报告中，铁路和城镇规划倡导组织呼吁维州政府采取一项三阶段计划，以改善铁路服务，促进乡镇地区繁荣。
这份名为《维州乡镇地区发展》报告由Rail Futures Institute和城乡规划协会撰写，内容称，改善铁路网络将保持墨尔本的宜居性，并使乡镇中心蓬勃发展。
Rail Futures Institute主席赫希（John Hearsch）表示，第一个目标应该是到2030年改善乘客服务。
而第一步是Geelong线和Ballarat线周末每20分钟一班，而不是现在的40分钟一班，目前的火车频次使得一些乘客不愿前往墨尔本观看体育活动、表演或购物。
其他铁路网络的问题包括：
*赫希表示，三节车厢的VLocity列车模式不够灵活，要增加运力有困难。
*由于South Geelong和Waurn Ponds之间的轨道复制工程正在进行，8月25日之前，Warrnambool和Geelong之间的公共汽车将取代火车。
* (铁路服务经常关闭)也扰乱了货运服务，不得不求助于重型车辆公路运输，增加了乡镇地区道路的压力。
*在Wyndham Vale、Tarneit和Melton等V/Line网络的墨尔本郊区车站，要登上拥挤的火车很难。
赫希表示，交通规划者应该已经在考虑新技术，因为VLocity的柴油列车在未来几十年将无法持续。
“柴油列车的平均寿命为35至40年，所以他们现在正在建造的列车在本世纪60年代仍将投入使用。从环境的角度考虑，多年后运行柴油列车将不可持续。
“请记住，这三节车厢每节都有两个引擎，所以对于一列六节车厢的火车，那就是12个引擎，它们会排放大量柴油废气。”
维州政府一名发言人表示，周末乡镇地区铁路服务增加了近200个班次。
“我们通过乡镇地区票价上限让全州的出行费用更优惠，这在票价降低的第一年为乘客节省了5000万澳元。为了满足这一需求，V/Line服务比以往任何时候都要更多。我们还继续推出现代化的VLocity列车，在去年我们投资6.01亿澳元之后，118列已经投入使用，另外23列正在建设中。”
其他改进措施包括两年前在Wyndham Vale线推出9节车厢的VLocity列车，将高峰时段的运力最高提升了50%。
Melton线也将进行升级，以提供类似的服务。
公共交通用户协会发言人鲍恩（Daniel Bowen）说，周末的拥堵现在已经司空见惯，运力无法满足需求，“而且我们还有长途(乡镇)列车正竭力满足郊区需求的问题。”
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