蔚来也弄了个GPT,路上刮蹭后,它能劝你消消气
“第二代NIO Phone 6499元起售,这回不用下蔚来app了,京东,抖音上就能买。今晚我还在抖音做直播”——还是一台号称零广告、零商业预装的新手机。
蔚来创新科技日上,李斌用了很长篇幅讲手机,却再一次证明了,这并不是“不务正业”。
李斌极力推荐 NIO Phone 值得成为“主力机”,给手机增添了很多卖点,但最大的卖点依然是与车的互联。
他用手机——全景互联里最重要的“外设”来压轴(目的起到了,台下观众听得挺来劲),但之前的大部分时间,依然在讲全景互联的核心——车。
整车全域操作系统SkyOS,智能座舱系统Banyan 3,5nm智能驾驶芯片神玑,智能驾驶世界模型(NWM),NIO Phone,蔚来在下一盘“生态”的大棋。
我对于智能车的想象,首先是这个丨Giphy
或者是这家伙丨Giphy
面向AI时代的智能汽车,怎么做?
新能源车的颠覆,不仅在于动力,更在于智能。车从“功能机“向”智能机“发展的过程中,车内电子系统变得更加复杂且多元化,让车内信息传递方式发生了改变,各个模块之间的通讯也越来越频繁。
那么多信息如何顺畅的跑起来。智能汽车需要一套像手机一样的操作系统,介于底层硬件(计算资源)和上层应用之间,实现资源管理和有效调度。“就像一个交响乐团,操作系统就是中央的指挥官。”
“AI让智能汽车再次迎来创新至高点。”
比如异构算力资源需要操作系统将算力资源发挥极致;大模型上车带来座舱和智驾体验升级的同时,需要低延时和高带宽的数据传输;有了指挥官,智驾系统,导航系统,悬架策略系统,车控感知等跨“域”融合,不像以前,智驾归智驾,座舱归座舱。域之间壁垒被打破,能够实现整体性能优化,以及算力共享。
意义如同造轮子,打地基,在针对不同级别车型,不同市场需求,不同硬件基础,能实现车智能程度的最大化。
SkyOS 的技术架构为“1+4+N”,1为SkyOS-H,作用为“调度者”;4分别为 SkyOS-L,SkyOS-M, SkyOS-R,SkyOS-C,为操作系统内核,各司其职。蔚来现场演示了视频,在代客换电场景下,四个内核如何分别控制,自动驾驶,车控,车联,数字座舱里的各项能力的;而 N 为中间件。
今天蔚来宣布 SkyOS 正式全量发布。接着我们看看在这片“土壤”上,能长出什么?
真AI是座舱最好的装饰
很多人对于座舱的印象,就是车机快不快,语音助手好不好用。当然也因为还不够智能。
Banyan 3 智能系统升级了智能底盘。AI能记录坑洼起伏和减速带在内的各种路面事件,并在下一次经过之前主动预知并调节。基于群体智能的能力,半年有超过 1.5 亿个颠簸路况事件被识别。
在车机生态方面,配备了自研的 Flux 轻应用,声称可以媲美 Apple Music;接入星巴克、麦当劳等微信小程序,适配车载屏幕。
NOMI GPT 具备多模态感知,能识别用户打电话并且对它比“嘘”;会情感表达,当你遭遇刮蹭后,能主动安抚你,并上报事故;帮你找停车位。
守卫功能会推理,它不会事事上报,而是在录像记录提炼后,只把紧要事情告知给你。
甚至,它能实现“车内KTV”,识别到人声演唱后,就切换成伴奏音乐;还能智能调音,你告诉它“低音再高些”。好了,再说就离谱了。用今天流行的话说,Banyan 3 希望实现座舱“agent化”。
在智能驾驶方面,李斌宣布,首颗5nm智驾芯片神玑NX9031流片成功。现场展示了同规格800万像素摄像头下,与其他智驾芯片的对比。暗光环境下,感光能力还有画面细节,都有明显差距。
去年蔚来发布了全域领航辅助 NOP+,截止到今日,用户总行驶里程达到11.12亿公里。在 Banyan 2.6.5 版本,蔚来已经实现了端到端 AEB 的上车,这也是行业首个基于端到端架构的 AEB 功能。
但光有端到端还不够,要用智能驾驶世界模型(NWM)去增强理解。
简单来说,就是通过真实数据训练出空间认知,并在仿真环境中进行想象重建,想象推演,并再验证——跟人一样。NWM 能在 100 毫秒内推演出 216 种可能发生的场景,寻找到最优决策。
“一个成功的智能电车公司,未来也是一家成功的 AI公司。”李斌说。
车机互联打通了,才有更多花活儿
NIO Phone 坚持了零系统广告和零商业预装。坚持手机和车机,硬软件深度互联,才是NIO Phone最大价值。并尽可能在硬件上做了雕花,比如在镜头,四面等边曲率玻璃上有所改进。背面干净简约,没有过度装饰的元素。但更多还是在软件上。
NOMI GPT上车了。可以通过车上的NOMI控制手机,比如快到目的地时,你跟它说,给小刘打电话。NIO Link 应用拓展至 21 个,可以手机复制目的地地址,在车机导航上使用。
蔚来还特意展示了一个“随车播”的应用,车变成了直播间,直接调用车上的麦克风和摄像头进行直播。
这时候,李斌笑称,车企CEO直播风气不知道是谁带起的。
作者:沈知涵
编辑:卧虫
封面图来源:蔚来
果壳汽车组 出品
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