上汽通用,还能指望别克GL8挣钱吗?
现在,已经不是靠个人能力就能力挽狂澜的时候了。经历过中国车市的井喷、低谷,见证了这个市场的规模跃升,到格局重塑,上汽通用走过了黄金时期,现在也没能免俗地夹缝求生。按照之前的协议,合资公司的续约将在2027年6月正式到期。但面对如今的中国市场,三年后,上汽和通用会讲出怎样的故事?
文 | 刘冬雪
编辑 | 田晏林
来源 | 每日Auto(ID:meirenauto)
人都说“三十年河东,三十年河西”,但要论汽车圈的盛衰兴替,只看十年就够了。
2015年,张亮入职上汽通用汽车有限公司(以下简称“上汽通用”)武汉分公司。那时,这里只有一个刚投产不久的工厂,即上汽通用武汉整车一期项目(后被称为“南厂”),规划产能为两班24万辆。
那会儿,整车二期项目(后被称为“北厂”)刚完成签约,还没正式投产。更别提上汽通用花700亿元打造的武汉奥特能超级工厂(专攻电动化和智能网联化技术),距离竣工投产,还有7年时间。
张亮虽然不在生产一线,但当年工厂内部流传甚广的一句话让他记忆犹新——“一年买车三年买房”。
入职前,张亮知道合资车企躺着也能赚钱,可没想到上汽通用这么能赚。“那会我们工厂是16薪,一线工人的年薪能超过10万,月入过万是常态。”
当年,上汽通用全年销量超过175万辆,旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别卖出新车约103.5万辆、63.6万辆和8万辆。
特别是在中高级车市场,由别克君越、君威和雪佛兰迈锐宝组成的“双君一宝”,全年共销售约27.6万辆,在中高级车市场出现负增长的背景下,仍以19%的市场占有率居细分市场首位。
在豪车市场,凯迪拉克凭借XTS、ATS-L、SRX三款车型,在三大细分市场的地位也不可撼动。当然,名声最响亮的还是别克GL8。在MPV市场,其一年卖出的量都快赶上凯迪拉克2015年的全部销量了。
自1997年上汽通用成立,此后十几年里,它在中国市场取得的成绩有目共睹。然纵使冲天凌云志,英雄总有迟暮时。
上汽通用销量下滑始于2018年。但张亮意识到情况生变,是在2022年。彼时上汽通用为了降本,不仅将员工的16薪变成了12薪,月工资也打了8~9折,年终奖几乎少了一半。
公开资料显示,上汽通用武汉工厂生产的车型包括别克新英朗、雪佛兰SUV探界者、别克纯电SUV E5以及全新一代的别克威朗Pro车型等8款车型,设计整车年产能48万辆。
去年年底开始,部分工人开始轮替上班,有人一个月就上4天班,剩余的日子都出去找兼职了。倒不是说这些工人爱偷懒,而是真没活干。“去年四季度,南厂和北厂就进行过裁员了。即便如此,今年的产能利用率依然不足。”张亮说。
得出这个判断,并非他信口雌黄。上汽集团产销快报显示,今年1~6月,上汽通用累计产量约20.7万辆,同比下滑53.97%;累计销量约22.5万辆,同比下降49.98%。
另据乘联会数据,该公司旗下三大主品牌——凯迪拉克、别克、雪佛兰,上半年销量分别同比下滑了42.1%、39.6%和80.0%。
作为对比,仅6月份,比亚迪旗下的王朝网和海洋网,合计销量是32.48万辆,比上汽通用上半年的累计销量还多出近10万辆。而上汽通用6月份销量仅2.6万辆,同比暴跌72%,严重拖了上汽集团后腿。
也因此,张亮才会说,以目前的产能,武汉的工厂只要留1/4的工人就够用了。其实今年以来,上汽通用也曾被价格战裹挟,拿出了满满诚意,“只可惜(有些车)已经降到没什么利润,依旧卖不动。”
基于上述情况,今年年中,武汉南厂和北厂又陆续传出裁员消息。张亮听说,裁员的目标人群分为两类,一是合同没到期,员工可以选择自愿离职;二是合同到期,公司不续约。“二者的赔偿是根据工作年限定,工龄短的给n+1,工龄10年左右可以给到n+3,不过多数人拿到的都是n+2。”
此外,近期市场还有传言称,上汽通用汽车总经理庄菁雄将于近期卸任。不过,上汽通用相关人士已直接回应这是谣言。其他捕风捉影的消息也都未经官方证实。
上汽集团和美国通用汽车,从最初的一座工厂、一个品牌、一款产品,到2002年拉上广西汽车集团成立上海通用五菱,再到2004年、2005年引入凯迪拉克、雪佛兰,该合资公司用“多品牌、全系列”战略,在德系、日系车群雄逐鹿的中国市场,为自己争得一席之地。
从公司成立到年销200万辆(2017年),上汽通用花了20年时间,而从200万辆规模缩减至100万辆,只用了6年。
和许多业内人士的观点一样,张亮也认为,分水岭出现在公司管理层决定推进三缸发动机之后。
2016年以前,中国的新能源汽车产业主要依赖补贴推动,该模式下有太多灰色操作空间。为了推动环保和促进新能源汽车行业发展,2017年,我国推出了国六排放标准和《“双积分”管理办法》(俗称“双积分”政策)。
这是我国汽车行业发展的一个重要转折点,对车企来说,是压力也是机遇。
回看当时的情况,面对严格的尾气排放标准,车企普遍选择了三种方式应对:一是提升热效率,二是推出轻混系统车型,三是降低气缸数量。
举例来看,2019年,长安汽车发布了蓝鲸动力品牌和蓝鲸NE动力平台。当时发布的1.4T发动机,热效率达到了40%。在满足国六排放标准的同时,还可以支持48V轻混、HEV油电混动、PHEV插电混动以及REEV增程式电动四种动力形式。
同年6月,大众汽车宣布APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器在华投产。广汽传祺则宣布,全新一代2.0TGDI直喷发动机将于12月正式量产。
但上汽通用选择了第三条路——通过降低气缸数量,减少尾气排放。
张亮对于管理层的决定非常意外,因为那时业内多用四缸发动机,而三缸机的缺陷十分明显:动力输出不连贯、稳定性和耐用度低,最核心的问题是抖动严重。早被市场和车企冷落了几十年。
还记得2012年,法国PSA集团(中文名:标致雪铁龙集团)研发的1.2T三缸机,曾获“沃德十佳”发动机称号,后被用在集团力捧的标致308S身上,导致该车仅上市3年就被拖累至停产。
但2017年,上汽通用毅然决然地停产了旗下别克品牌月销超3万辆的四缸英朗,转而采用三缸机技术。截止2019年11月,别克旗下的车型中,凯越、威朗、英朗、阅朗都使用了三缸发动机。
在行业人士看来,也许是年销200万辆的成绩给予了上汽通用极大的信心,认为自己可以改变用户的态度。但国内消费者则用实际行动给出了一记重拳。
推出三缸英朗的次年,该车型的年销量直接下滑了32%,从2017年的超40万辆,同比降至2018年的27.4万辆。此后在推行三缸机技术的两年间,别克品牌的整体销量也从2017年的119.1万辆,下降至2019年的83.7万辆。
长期以来,上汽通用一半以上销量都是来自于别克品牌,甚至很多时候能贡献7成以上。别克的失利很大程度上影响了上汽通用的元气。
后来,前上汽通用总经理王永清不得不承认:“市场给上汽通用上了生动的一课。”
其实上汽通用是有机会不犯错的。
当时,宝马X1、本田凌派、丰田雷凌等都推出过三缸机版本,只是大家没有把全部身家都押在这里。而上汽通用剑走偏锋,把三缸机一股脑地压在别克身上。
2020年,上汽通用终于妥协,重回四缸机时代。可市场已经变了天。
自2018年开始,中国车市从增量时代转向存量时代,各车企之间的竞争变得空前激烈。上汽通用的应对方式也简单——降价。
原本凯迪拉克、别克、雪佛兰的定位很清晰,从豪华市场覆盖到大众市场。而大幅降价后,凯迪拉克的豪华属性减弱。
特别是进入2024年,价格战更凶猛,市场一度传出凯迪拉克CT4击穿底价,部分经销商给的裸车价仅13万多的消息。再看别克与雪佛兰,市场更加重叠。
此外,在上汽通用死磕三缸机的时候,以比亚迪为代表的混动车型正在加紧操练,准备给燃油车迎面一击。事实上,这些同行也做到了,将传统合资车企的优势一点点打散。
乘联会数据显示,2020年~2023年,主流合资车企的市场份额从51.1%下降至34.5%,而自主品牌的市场份额则从35.8%提升至52%,到今年上半年,后者的这一数字已接近60%。
2024年,“减产”已经成为了合资品牌的关键词。不仅是上汽通用,近期日产汽车、本田汽车等都传出削减在华产能的消息。
“汽车产能过剩,一定会有出清的过程。合资车企躺着赚钱几十年了,没有谁会一直鼎盛。”张亮坦言。
今年4月,面对分析师提出的“是否考虑撤出中国”的疑问,通用汽车CEO玛丽·博拉回应道,“从长远来看,我们仍将致力于中国市场”。她认为通用在中国豪华汽车市场仍会有一席之地。
看着中国车市巨变,新能源汽车市场爆发,合资品牌与自主品牌位次交替,通用汽车也在想办法破局。
从目前基本盘看,上汽通用旗下“一哥”别克GL8,和主打“老头乐”市场的五菱汽车,销量都算可观。
前者作为一辆“大车”, 今年7月零售销量8229辆,环比增长53%,连续登顶MPV周销量榜。后者作为“小车”的代表,今年上半年,其单月销量只有6月份没有突破5万辆。
曾有行业人士坦言,“上汽通用就指着别克GL8挣钱了。”因此,谨慎地守住基本盘,成了上汽通用自救的关键一步。
去年,别克GL8曾惜败于腾势D9,于是今年拿出了插混的武器,准备捍卫江湖地位。
2024年北京车展,别克GL8插混版上市。据上汽通用内部人士透露,该车型上市近两个月以来,已经收获了2万+大定订单。
另据每人Auto了解,比别克GL8插混版立项更早的别克GL8纯电版,在去年年底左右突然被叫停。而当时纯电版别克GL8已进行到项目定点,厂家就要为零部件批量配套供应商了。
或许是对纯电MPV市场心存顾虑,上汽通用高层在深思熟虑后决心叫停。接近上汽通用的行业人士尹航认为,在增量时代,布局更多的细分市场可以拉动整体的市场份额。但是依照现在的竞争形势,不能照搬过去的经验。“MPV、SUV、轿车、中高端都想要,浪费了很多资源,运营成本太高了。”
今年,庄菁雄为上汽通用定下的目标是新能源车实现盈利,“其中关键还是降本提效,提升自身实力。”
有供应商告诉每人Auto,上汽通用今年生产的纯电车,会以成本更低的磷酸铁锂电池代替三元锂电池。
“老头乐卖得再多也是老头乐,别克GL8也不能纯靠自己挽救上汽通用于万一。”有行业人士评价。
于是每人Auto观察到,今年以来,雪佛兰密集推出了多款SUV车型。按照上汽通用副总经理陆一的说法,2024年开始,雪佛兰会进一步调整,定位为以个性化+SUV为特色的品牌,进一步完善雪佛兰的SUV产品线。
另外在两年前,通用汽车在中国成立了“高端进口车与生活方式平台”道朗格,用以引进高端进口车型。这或许能在一定程度上,挽回凯迪拉克、别克、雪佛兰的价值。
今年3月初,庄菁雄在合作伙伴大会上再次表示,上汽通用全新一代智电插混要做“合资最强插混”,并计划两年内推出8款全新新能源车型,包括基于奥特能平台打造的纯电车型和全新一代插混车型。
但在新能源汽车高速迭代的中国市场,上汽通用能快速赶超友商吗?
“上汽通用的体系认证,不论是燃油车还是新能源车,目前还是遵循着通用汽车的标准。和供应商合作的项目从立项到量产落地需要大约36个月,仅材料环境信赖性试验就要做10个月左右。”尹航告诉每人Auto。
“而自主品牌、新势力这个流程10~18个月就完成了。”在尹航看来,通用汽车的工作习惯是把双刃剑——较长的验证过程增加了零部件的可靠性、耐用性,但代价是更高的金钱和时间成本,容易影响上汽通用的速度。
看着老东家拼命折腾,张亮相信这家合资公司不会倒下,只是也难回巅峰。它会带着时代与身份予以的包袱,负重前行。
(文中访问对象均为化名)
文章经授权转载自每人Auto(ID:meirenauto)
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