航空公司放弃小城市！以后加拿大境内只能去大城市转机？！这几条旅游地关键航线全切

Reg Wright的办公室俯瞰着甘德国际机场的跑道，他可以看到进出纽芬兰这一角落的所有航班。但近年来，发现飞机的次数越来越少。

“在纽芬兰，我们有句俗语叫‘渔夫寡妇’，意思是指那些一直盯着大海盼望丈夫归来的人。疫情期间，我确实花了很多时间望着窗外，数着数字，想知道什么时候才能恢复正常。”Gander国际机场管理局首席执行官Reg Wright说。 

自 2019 年以来，该机场已取消了四条航线，其中包括飞往哈利法克斯的西捷航空航线。

Gander是加拿大众多城镇的缩影。虽然加拿大国内旅客总数目前徘徊在疫情前的水平，但飞往较小社区甚至中等城市的航空旅行却萎缩，导致票价上涨，部分地区的交通联系也变得不那么紧密。据加拿大机场理事会称，加拿大 30 个最大的机场的客运量平均已恢复到 2019 年水平的 98％。其余 30 个机场的客运量仅为 70％。 

推动旅游业复苏的因素是大城市航线的激增。根据航空数据公司 Cirium 向加拿大通讯社提供的数据，过去五年来，温哥华-蒙特利尔的航班量增长了 19%，多伦多-温哥华的航班量增长了 12%，卡尔加里-温哥华的航班量增长了 10%，渥太华-卡尔加里的航班量增长了 51%。相应地，尽管通货膨胀猖獗，机票价格普遍上涨，这些航线的机票价格却下降了 2% 至 11%。然而，区域航空旅行量仍远低于 2019 年的水平。 

加拿大航空前首席运营官Duncan Dee补充道：“当飞行员成本达到过去三年的拐点时，将飞行员的薪水分摊到 17 个座位上几乎是不可能的。”

许多航线的竞争也减少了。疫情期间，西捷航空几乎退出了温尼伯以东的所有短途航线市场。加拿大航空也采取了同样的举措，继续留在加拿大中部和东部，同时缩减西部航线。

在布雷顿角岛，居民如果想飞往哈利法克斯，现在就必须经由蒙特利尔或多伦多，因为两家航空公司已将每月航班总数从 240 个削减至零。

她和其他人要求联邦机场资本援助计划增加资金。该计划为小型机场的升级提供资金，但其 3800万元的限额自2000年以来一直没有改变。机场每年需要9500万元。

其他专家则表示，需要对边境以南的地区航班提供更多直接支持。美国基本航空服务计划通过补贴航空服务来确保定期航班飞往数百个小社区，否则这些航空服务对于竞标合同的航空公司来说将无法带来足够的利润。

回到甘德，这里的居民的坚韧和热情好客通过百老汇热播剧《来自远方》为世人所知——该剧记录了 9/11 当天他们接待在机场降落的 38 架飞机上的 6500 多名旅客的经历——赖特对此进行了总结。

“皮尔逊机场或特鲁多机场挤满了人，但这并不能说明，从东海岸到西海岸，农村市场在航空服务方面确实处于崩溃的边缘。”

参考链接：

https://www.cbc.ca/news/canada/newfoundland-labrador/airlines-flee-small-canadian-cities-1.7291608