波音又又又又又出事？1月连出多起事故，空中掉门、地面相撞，国务卿专机因致命故障被逼停！

波音737飞机，又又又又又出事了？！

1月17日，刚刚结束达沃斯经济论坛的美国国务卿安东尼·布林肯，原本计划乘坐专机从瑞士回国，却意外遭遇了一场令人忧心的“严重故障”。

登机后没过多久，布林肯就被赶下了飞机。

事情的起因？飞机检测出一个无法修复的氧气泄漏问题，严重到足以判定飞机不适合安全飞行。

这个意外的插曲不仅令布林肯一行人立刻下机，而且还迫使他们改变返程计划。一架体积较小的喷气式飞机紧急从布鲁塞尔起飞，飞往瑞士苏黎世，准备接送布林肯。

与此同时，布林肯的随行人员则被迫转向商业航班，启程返回华盛顿。

据悉，这架出故障的飞机，是波音737-700C军用版本飞机（也称C-40“快艇”运输机）。

波音737系列机型，是波音公司历史上最为畅销的，声名显赫——或者说，臭名昭著。仅仅在2024年的头半个月，旗下的相关机型，已经在全球各地连续爆出多起“重大问题”。

虽然最近出问题的机型是737 MAX9，和这次布林肯乘坐的严格来说不是一个型号，但毕竟都属于737系列，就不能怪大家多想了……

（波音737各种机型示意图）

去年12月，一阵航空界的风波袭来。

美国多家媒体披露，波音737 MAX客机在关键部件上出现了问题，包括方向舵系统的螺栓松动，甚至发现螺栓缺失的情况，波音为此敦促所有航空公司检查在飞的该系列机型。

然而刚报道完不久，今年初，就发生了一起波音737 MAX 9的飞行途中事故。

1月5日，美国阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型飞机起飞后不久，在空中发生事故。当时，飞机正处于约5300米的高空，机上载有174名乘客和6名机组人员。飞机离开机场仅仅10分钟后，左后方的一个紧急舱门的门塞便断裂了。

航班上的乘客们报告称，他们听到了一声巨大的响声，随后便看到机身的一部分出现了一个破口，应急门飞了出去，机舱内的压力骤降，乘客们被暴露在猛烈的风中，所有人都惊慌不已。

手机、玩具等零碎物品都纷纷从机身侧面的破洞中坠落，散落在波特兰市的各个角落。

舱顶悬吊的氧气面罩摇摇摆摆，狂风通过机身侧面的巨大破口呼啸而入，使得广播系统发出的紧急通知声音被完全淹没，飞行员迅速做出了迫降决定。值得庆幸的是，破损舱门附近没有乘客座位，最终飞机也安全降落，无人受到重伤。

这一事件，震动了整个航空界。

发生事故的飞机，按商业航空标准来看，还是一架新飞机。该飞机仅于去年11月注册，飞行次数不过145次。一架新飞机，怎会出现如此严重的故障？难道是波音737系列的设计故障？

航空公司人人自危，所有波音737 MAX型号飞机开始进行紧急检查。然而，就在这个节骨眼上，又有波音飞机事故发生了。

1月13日，一架从日本北海道飞往富山机场的航班，飞行途中驾驶舱玻璃碎裂，航班不得不返航。而这架飞机，机型为波音737-800，机龄9年。

紧接着，1月14日，美国芝加哥机场，一架日本全日空航空旗下的波音777飞机，与美国达美航空公司旗下的波音717飞机发生相撞事故。

报道中未提及人员伤亡，美国联邦航空管理局已开始对此事故进行调查。目前，这起事故是否与波音飞机的制造缺陷有关尚不清楚。

到了1月17日，美国联邦航空管理局宣布，已完成对首批40架波音737 MAX 9型客机的检查。

而结果显示，多家拥有该型号飞机的航空公司，在检查过程中均发现了某些部件松动，以及一些螺栓需要进一步拧紧。也就是说，如果没有这次紧急检查，这些在飞的波音客机都可能有出事故的风险。

目前，波音所有同型号飞机被停飞，等待美国联邦航空管理局的进一步安全检查。

美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克，最近在接受采访时说道：

（右：迈克·惠特克）

就在几个小时前，当地时间1月18日深夜，美国阿特拉斯航空公司的一架波音747-8型飞机在起飞后不久发动机出现故障，飞行时冒出火光，随后飞机返回机场，没有人员伤亡。

惠特克提到的“过去存在制造方面的问题”，实际上指的是2018年和2019年，波音737 Max 8飞机发生的两起严重的坠机事故。

2018年10月29日，印尼狮子航空公司一架航班号JT610的波音737 MAX 8型客机在从雅加达起飞后坠入海中，机上189名乘客和机组人员无一生还。

紧接着，在2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架同型号的飞机，在起飞后不久，坠毁在距出发地约45公里的地方，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。

不到五个月的时间里，波音737系列飞机接连发生两起悲剧，导致共计346人死亡。根据当时的事故调查结果，这两起坠机事故都与一个会无视飞行员指令的系统故障有关。

在737MAX型号的飞机上，波音公司增加了一个“机动特性增强系统”。这个系统在接收到错误的攻角数据时，会无视飞行员指令，错误地自动调低飞机鼻部，直至坠毁。

（示意图）

尽管在2018年第一次印尼空难后，波音公司紧急对所有飞行员进行了新培训，但不幸的是，即使接受了关于这一系统的培训，飞行员们在关键时刻依然未能挽救飞机，第二次空难仍然发生了。

当年两起灾难性的坠机事故后，波音737 MAX系列飞机经历了长达近两年的全球停飞。禁飞令解除后，一系列的制造问题也迫使波音公司不得不推迟其增产计划。而现在，舱门脱落事故之后，波音737MAX9系列飞机，又再一次面临无限期停飞。

今年以来，波音公司的股价因为不断的负面消息而持续下跌，年内跌幅已超过20%。

截止到17日，波音公司的市值为1228亿美元。与去年末相比，市值已蒸发约350亿美元（约合人民币2500亿元）。

（图源：Markets Insider 1月5日阿拉斯加航空公司掉舱门后股价持续下跌）

事实上，2019年埃塞俄比亚空难发生后，波音公司有4名内部员工举报了整个波音公司存在的安全隐患，曝光了波音公司为快速推出新型号飞机，无止境地“赶进度”和“控成本”。

举报信息还称，公司管理层为了在市场竞争中拔得头筹，不停地加快生产进度，降低制造成本，而不关注安全质量。

对于航空制造业来说，这样的企业风格，无疑是致命的。

竞争压力、设计缺陷和监管问题等多方面问题，共同导致了一次又一次空难的发生。而波音公司必须重新审视其企业文化和管理策略，确保安全标准的严格遵守，才能重建公众信任并确保航空安全。

但是，现在看来，这些问题仍然在持续…