3000美元，美国飞亚洲，往返商务舱，还赚回$1700里程？ | 远夏机票实战

远夏是怎么订机票的？

2023年终总结里，我们曾经分享过：全年两个人机票开销22886.10美元，67个航班，260097公里，包含36班商务舱，所有跨洋航线一律平躺。

其中现金票回血的案例，就是这张“纽约-洛杉矶-波士顿-东京-雅加达-悉尼-东京-洛杉矶-纽约”——票价$2951.71，赚得价值$1698.41的里程，相当于净支出仅$1253.30，就买到了美亚往返平躺商务舱，同时一票保级寰宇一家绿宝石会员。

订票的过程技术性比较强，我们之前只发了美卡论坛，但公众号上也有很多小伙伴感兴趣，所以搬运过来分享给大家。文章有不少修改，主要是翻译成人话（划掉）批注、解释各种专业名词，方便理解。

不过，即便努力说人话了，大家也不必追求完全学会，能够打开些思路就很好啦（顺便一窥远夏的旅行幕后故事吧）！

看不懂可以直接下拉到评论区扣1，不买立省百分百！

里程票101介绍过，里程，本质上是航空公司的积分系统：花钱买现金票攒里程，再用里程换机票坐飞机，良性循环，鼓励乘客忠实于一家航司，跟奶茶店“买十杯送一杯”的盖戳积分卡没有本质差别。只不过航司的规则远比“买十送一”更复杂，也更有“玩”头。

在羊毛党眼中，里程票几乎永远是更划算的选择，尤其是长途公务/头等舱，现金票价动辄好几万人民币，可以说90%的情况下，花里程都远比花现金便宜。

然而远夏关注的恰恰是那10%：现金两舱票。

此处有个常被忽视的盲点——里程按实际飞行距离累积。当飞得足够远，票价又足够便宜时，里程回血可以带来非常显著的折扣，有时甚至超过100%（四舍五入约等于花钱买里程，坐飞机白送）。因此买机票时，我们不仅会看票面支付了多少真金白银，也会计算能赚回多少里程，两者相减才是“净价”。

说人话：飞得越远，攒点越多，等效票价越便宜。

西雅图夏威夷往返获得价值$218的里程，而这张票才花了$205。

2022年夏天定这张票之前，我们的2023上半年安排了两次出行：

二月到三月的马尔代夫蜜月，回程兑换了伊蒂哈德航空的马累-阿布扎比-纽约商务舱（Etihad Airways MLE-AUH-JFK），AA里程70k/人（合$1050），但去程未定。

四月在澳大利亚追日全食，飞到西澳Perth再租车自驾16小时。去程兑换了毯航国泰的纽约-香港-珀斯商务舱（Cathay Pacific JFK-HKG-PER），AS里程60k/人（合$1080），但回程未定。

所以，还分别需要一个美国-马代和一个西澳-美国的单程。

很快，出现了一个纽约-雅加达的商务舱折扣，往返约$2700，由美国航空American Airlines出票，国际航段可选择寰宇一家（OneWorld，简称OW）的各个航司。最直接的线路是纽约-东京-雅加达，全程乘坐日本航空Japan Airlines，服务佳，餐食好。

我们心思瞬间活络起来，印尼可以说地处马代和西澳之间——雅加达离马累很近，可以经科伦坡转机前往；珀斯离巴厘岛也很近，有大量廉航在飞，可以玩几天再去雅加达。

如此一来，通过这一张票，能够同时解决两次出行的去程和回程，一石二鸟。

CGK = 雅加达 = 一石

MLE/PER = 马累/珀斯 = 二鸟

进一步分析，去程在雅加达经停两晚，可以：

①在新开业的雅加达柏悦Park Hyatt Jakarta用掉快过期的凯悦C4免房券；

②利用斯里兰卡航空密集的科伦坡-马累排班（SriLankan Airlines CMB-MLE），减少航变耽误马尔代夫酒店的风险——马代的蜜月酒店太贵了，如果从美国直接飞，万一遇到航班取消或延误，赶不上前一晚甚至两晚都有可能；

③提前倒时差，精神饱满开始蜜月。

同时，回程经停巴厘岛和雅加达，可以：

①避开现金票昂贵，里程票也很难换到的美澳线，曲线离开澳大利亚；

②澳洲的行程辛苦，结束后去巴厘岛休整，住各种便宜的凯悦C1，躺平顺便积攒房晚保级；

③在雅加达的文华东方Mandarin Oriental用掉白金卡FHR报销。

巴厘岛躺平。

此处还要补充一石打中的第三只鸟：保级。

这张票由OW航司执飞，因此可以积分到我们的“本家”阿拉斯加航空（Alaska Airlines，航司代码AS）——里程票102介绍过，“伙伴航司”Partner Airlines之间，可以坐A家飞机积B家里程。

积分到AS，对我们非常划算。买同样的机票，高级会员获得的里程比普通会员多不少，作为75K会员，积分率225%，别人攒5000里程的机票，我们能攒11250。去年高达60%的回血率，$10710.72现金票赚回$6175.39的里程，正是如此实现的。

同时，我们每年也需要飞足够多阿拉斯加（和伙伴航司）的航班，用来保持每年更新的高卡会籍——俗称“保级”。

买现金票->刷到高卡->多攒里程->实际开销更低->买现金票，良性循环。

一球的13家航司，飞哪家都可以积分到另外一家。

至此，纽约-雅加达论证可行，下一步开始优化。

首先看线路。

很多国际机票的规则，允许在票价不变的基础上，增加不必要的转机。这对一般人毫无意义，但由于回血按实际飞行里程计算，从保级和积分的角度，A-B-C转机会比A-C直飞多赚一些，一定要多加利用。

查询这张票的Fare Rule，可以发现它对转机没有限制，唯一要求是每个单程至多四个航段。

一道地理题：从纽约飞到雅加达，最多停三次，怎样飞距离最远？

Fare Rule乍一看全是天书，但读懂它是玩机票的前提。

或许你会琢磨，地球这么大，要绕路还不简单！纽约-香港-约翰内斯堡-多哈-雅加达，行不行？

航空公司早想在了前面：每一对目的地间，都有一个最长距离“Maximum Permitted Mileage”限制，专治绕着地球飞的异想天开。经查询，纽约-雅加达的MPM是12091英里，实际飞行距离如果超出，每超5%票价加收5%，最多不可高于125%。

这是什么概念？最短路线纽约-东京-雅加达就已经达到了10358英里，即使愿意付25%的加价，也只剩不到5000英里的额度，在洲际航线的尺度上并不够用。（美国东西海岸之间都得将近2500呢！）

幸好，Fare Rule里还有一行小字，如果转机经过洛杉矶，可以额外豁免2000英里。

好吧，其实是七行小字。

我们很快优化出了两个绕路选项：

①纽约-洛杉矶-波士顿-东京-雅加达的美国回旋镖，前两段美航（American Airlines），后两段日航（Japan Airlines）。转机不可重复经过同一个机场，所以这里利用了一个特殊条件：日航的美国“村村通”网络，东岸有两个航点纽约和波士顿，如果没有波士顿-东京线路，至多只能搞一个纽约-洛杉矶-西雅图-东京的折线，回血大大缩水。

总里程15400，减去2000豁免超出MPM限制10.8%，支付15%的加价。

②纽约-洛杉矶-东京-悉尼-雅加达的亚太回旋镖，第一段美航，第二段日航，后两段澳航（Qantas Airways）。

总里程16208，减去2000豁免超出MPM限制17.5%，支付20%的加价。

还有一些其它选择，比如纽约-洛杉矶-东京-吉隆坡-雅加达，但考虑马航（Malaysia Airlines）的商务舱显著不如日航和澳航，且距离也不够长，不予考虑。

选项①：纽约-洛杉矶-波士顿-东京-雅加达

选项②：纽约-洛杉矶-东京-悉尼-雅加达

那么问题来了：还得加价，多赚这点儿里程值得吗？

这里就要再介绍一个新概念了：飞现金票会同时赚来两种不同的积分，“兑换里程”（Redeemable Mile，简称RDM）和“定级里程”（Elite Qualifying Mile，简称EQM）。

RDM顾名思义，是可以用来兑换机票的里程，前面每次说“里程价值XX美元”，指的就是它。

EQM则用于决定会员等级，（以AS为例）每年飞出20000的EQM能获得MVP，40000获得Gold，75000获得75K，飞得越多，级别越高。

它的特点是，多的时候一文不值，缺的时候价值千金。经常有飞客到年底，发现离下一个门槛还差几千英里，只好去“Mileage Run”——专门坐飞机刷EQM，只为里程不为目的地，甚至会落地后直接原机折返。疫情前，海南航空出过低至1500刀的美-中商务往返，可以积分到阿拉斯加，当时就有美国老哥办好中国签证，一周末跨越太平洋打个来回，对首都机场比老北京还熟。

我们不愿意额外花钱花时间Mileage Run，但每年飞得又不够多，因此要充分利用每一个绕路多刷里程的机会。至于究竟值不值得，祭出Excel精确算算吧！

阿拉斯加航空官网有各个伙伴的积分表。一号选手的全部航段（包括JL执飞的）均为AA航班号，按AA表格累积，公务舱150%RDM+150%EQM，比起最短路线，加价$168.75，多赚10617RDM+5791EQM。二号选手的两个QF航段按QF表格累积，公务舱225%RDM+125%EQM，加价$225，多赚16380RDM+5850EQM。

按照AS 0.018美分/英里的估值，纯买点都划算，更不用说还有无形资产EQM。

两个选项在兑换和定级里程上各有输赢，由于当时对2023年保级还没有明确计划，并不确定需要多少EQM，我们出于丰富体验的立场，选择去程北美回旋，回程绕道澳洲。

最后一列是EQM，倒数第二列是RDM，飞行距离乘以百分比就能算出累积的里程数。

优化完第一步，其次该看经停了。

又是一个新知识点：很多国际机票都允许经停（Stopover），有的还免费，鼓励乘客在转机时玩几天，拉动经济。这张票的Fare Rule里也允许Stopover，不过每个加收$100——价格尚可，可以考虑。观察往返的路线，美国国内的洛杉矶、波士顿显然没意义，值得经停的只有东京和悉尼。

但Fare Rule有个默认的限制：经停需要做Highest Intermediate Point Check（简称HIP）——当购买A-B-C的机票并在B经停时，航司会另外检查A-B、B-C的票价，选择三者中最高的一个收取。这是为了防范一种漏洞，即乘客实际的刚需是A-B，却只用付A-C的便宜票价。

飞往印尼的航线，显然不如美日、美澳要价高，我们的行程刚好中招。

那岂不是停不了了？别急，再细看Fare Rule，下面还有一行小字：东京有HIP exception。也就是说，选择经停东京的话，不用去比照美日线的票价。

考虑总体的计划，我们决定去程连轴飞，回程停日本，前面雅加达-悉尼-东京，后面东京-洛杉矶-纽约，每人多出$100，换个日本七天游。

埃及就是可以利用经停的典型例子。

最后一步优化是舱位。

包括AA在内的很多航司，都会选择一种操作，即在卖长途国际机票时，如果国内航班的对应舱位已经售罄，就自动向上升到下一档——打个比方，就是麦当劳卖套餐的时候，如果中号汽水杯没了，宁愿免费给大号杯，也不想停售所有套餐，使得客人转投隔壁肯德基。具体到这个票价，对应的应为折扣公务R舱，但国内段R舱售罄时，会升级到更高的J舱。

同为商务舱，上飞机都坐同一个座，图啥嘞？

图J舱多赚一丢丢里程啊！有时高舱位退改费低积分率还高，额外回血的里程都能补齐跟低舱位的差价，何况这张票还不加钱。苍蝇腿也是肉嘛！

于是我们祭出专业工具ExpertFlyer，寻找前后可接受的日期内，去程纽约-洛杉矶-波士顿以及回程洛杉矶-纽约所有R舱已卖光的航班。不过很遗憾，因为订票提前了小半年，多数航班还很空，只凑出JFK-LAX出票为J舱，才多赚了1237里程——真的是苍蝇腿了。

请忽略（喝高了的）Eric。

最终的行程是如下三段：

二月：纽约-洛杉矶-波士顿-东京成田-雅加达

JFK值机的时候，美国大妈非常困惑：你们……去洛杉矶转机……然后到波士顿？第二天在BOS的JL柜台换登机牌，日本小哥又困惑了一次：你们从纽约出发……去洛杉矶转机……然后来了这儿？

“死阔以desu！”

全程44小时25分钟，其中33小时57分钟在飞机上，9小时28分在机场（打卡了LAX澳航头等、BOS英航和NRT日航头等三个休息室）。午夜抵达雅加达，机场酒店过夜，第二天入住柏悦，停留两晚倒好时差后再前往马代。

马代蜜月。

五月初：雅加达-悉尼-东京羽田

结束澳洲的日食行程后，我们买了个廉航从珀斯飞到巴厘岛（看！远夏也不是只坐商务舱哟），海边酒店躺平两周，又继续廉航飞到雅加达，在文华东方短住一晚，下午4点退房，完美接上去悉尼的红眼航班。

值机时，我们叒收获了澳航柜员的震惊：去东京？请找日航柜台……什么？你们在悉尼转机？！

雅加达-悉尼-东京，两个航班都是红眼（落地直奔东京柏悦，中午便入住套房，一天也不浪费）。中间转机一整天14个小时，来个悉尼一日游也不是不行，不过我们去过两次，加上有工作要赶，就在澳航的头等舱休息室度过了。好酒好菜伺候，再来个免费马杀鸡，坐在大落地窗前看彩虹——这个办公室挺不错嘛！

澳洲日食。

五月中：东京羽田-洛杉矶-纽约

经停东京一周后，波澜不惊地回到纽约。

初访东京。

写到最后，小伙伴们一定想问：这样的神仙机票，都是从哪找到的呀？

搜索纽约-雅加达往返的基础版行程，难度为0。
（航司官网及各种平台都可以查到。）

跟踪各种羊毛博客论坛，注意到热心网友分享的纽约-东京-雅加达$2700折扣价，难度+10。
（广撒网多看帖，每天过滤海量deal，要做到既不遗漏，又不花费过多精力。）

看懂FlyerTalk帖子中的讨论，知道可以通过回旋镖绕路赚里程，还能经停，难度+20。
（机票帖子下，各种术语代码满天飞，没点耐心和知识基本读不下去。）

借助终极工具ITA Matrix，成功复刻大佬晒出的回旋加经停路线，难度+70。
（从30跳到满分的一步，难就难在论坛大佬都是谜语人，只会说他搜到了什么，不可能手把手分享他是怎么搜到的。ITA Matrix几乎是一个黑箱，想要查出复杂行程，需要写代码限定各种搜索条件，反复调试。在最终成功之前，看到的页面只有“No flights found”，甚至无法知道自己是否已经接近目标——对智力和耐心的双重考验。）

100%优化行程，使之完全满足个人需求，难度+10。
（这10分就是附加分了，要在上一步的基础上，调整日期分段查询，组合拼出自己最满意的行程。）

找到机票代理出票，难度+0。
（这种复杂行程，没法从官网或OTA搜到。很幸运，跟网友讨论Fare Rule细节的时候，我们认识了一个代理，也是同道中人，发给他ITA Matrix查询结果的一串代码即可。而且，因为没有麻烦他查票，只让他做了最后一步的出票，老哥承诺从佣金中返还一部分报答优质客户，后来也如约打了钱。）

最终的行程，发给代理就能出票了。

最终，购票时信用卡支付$3171.27，代理返还$219.50，实际支出每人$2951.71。回血方面，获得兑换里程94356（价值$1698.41），净价格$1253.30。此外，进账定级里程46593，完成全年目标（75000）的60%还多，再飞完12个自家航段，直接保级阿拉斯加75K和寰宇一家绿宝石。

一张票顶一年，说的就是我们！

全程路线。

回答几个可能出现的问题吧。

连飞几十个小时，累吗？

并不累！我们又不是铁屁股！每班都能躺平，喝到微醺，机舱熄灯，这睡眠质量比睡车不知高到哪里去了。转机有休息室，酒饭管够，还能洗澡，四舍五入相当于全包酒店啊。

里程真的这么值钱吗？

来换个思路：这一趟飞出来的将近100K里程能再开出一张什么机票？刚巧，我们2023年，就用50k AS，换了北京-香港-波特兰的国泰商务舱（虽然最后退票没飞）。忽略零头，大概3000美元，买两个美亚往返商务舱，单程平均$750，你就说划不划算吧。

为什么非要拿航司的高卡？

高卡的最大价值，在于能用更高比率攒里程（这张票已经体现了），仅此一点就足以赚回保级的成本。除此之外，它还能直接省下很多钱：免费托运行李、免费选座、免费休息室、航班取消时航司赔偿更慷慨，等等。即使不考虑升舱这种锦上添花的福利，高卡对我们也是稳赚不赔的买卖。

订票要不要用代理？

这是个老生常谈的话题了。先说我们自己的原则：优先从航司官网买票，除非万不得已，不用OTA平台。至于个体户小代理，取决于ta本人的素质和水平，有的能提供一定的咨询服务，有的能帮助客人出这种复杂机票，也有的能打个小折扣，好代理会强于其它所有途径，差代理可能坑你没商量。

Work from the Sky! 

里程到手，怎么买票？这两篇文章可以给你一些灵感：

里程票101：从零开始，新手友好，教你免费坐飞机
里程票102：从只买折扣经济舱，到头等躺飞全世界，我们是怎么做到的？

文中的信息有的需要更新，链接也都已经失效。这里佛系分享一些我们长期持有且非常推荐的信用卡（并非广告），如果你有兴趣申请，不妨使用远夏的referral链接，一起薅银行的羊毛，也鼓励一下我们“用爱发电”的精神;)

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微信确实改版了算法，长期没有互动的公众号真的收不到推送了！作为不恰饭的随缘写作者，我们小小的愿望，无非就是写的文字拍的照片讲的故事可以被阅读。所以，如果你喜欢远夏，不想错过推送，别忘了星标置顶，一键三连，把文章分享到朋友圈，让它被更多人看到，就是对我们继续写下去最大的鼓励啦:)

远

风光喵。十几年前跳了拍照的坑，近年来越陷越深。约伴时的独裁领队，旅行中的靠谱向导。2008年来美，足迹已经踏过全部50个州，和62/62.5个国家公园。斯坦福地球物理研究生，理想是去北冰洋岸边挖石油。

夏

风光喵专职司机/背包侠/经纪人。遇到风光喵之前是独行侠一枚，国内只有4个省没去过，在美国也走遍了50州。北大广告系不务正业4年，美国艺术管理硕士。业余乐手/律师/码农/会计/厨师……传说中的什么都会一点的那种人。