92.45万辆,这是中国市场(不含进出口)2023年MPV乘用车的交付数据,也是2018年以来,时隔五年再次站上90万辆关口(早在2016年,国内市场MPV全年销量更是达到了246.7万辆)。
一直以来,MPV是整个乘用车市场的小众角色。在2020年,理想汽车创始人李想甚至在其个人微博账号上表示,公司没有MPV车型计划,国内95%以上的大7座MPV市场被国外品牌占据。
彼时,国内25万元以上MPV车型均为合资或进口车型,除了别克GL8、本田奥德赛等老牌畅销车型以外,丰田阿尔法、雷克萨斯LM更是占据了高端MPV市场的绝对主力。
不过,在理想ONE的最初设计阶段,除了研发了PHEV版本,其实还有一款同平台的纯电动MPV完成了研发和上路。不过,此后因为资金问题,李想不得不选择放弃。
实际上,从2019年开始,国内MPV市场就开始进入下滑周期。一方面,MPV市场逐渐被SUV车型(尺寸越来越大)所蚕食;另一方面,中低端需求在变少(比如,客货两用),中高端需求增长,但规模有限。
然而,随着MPV+新能源置换需求的出现,市场开始出现转机。尤其是2023年比亚迪腾势D9的入场,更是一举打开新的窗口期。
高工智能汽车研究院数据显示,2023年,腾势D9以1.2万辆左右的差距,排名第二,仅次于传统霸主GL8。市场在售车型,也达到了77款。
此外,岚图梦想家、极氪009、传祺E8/E9等数款自主品牌热销车型,也逐步构建了新能源MPV的中国新阵地。数据显示,2023年,MPV市场的新能源渗透率已经达到25.21%。
“不仅是上汽通用,最近几乎所有合资企业在运营上都遇到一些困难。”上汽通用汽车总经理庄菁雄坦言,新能源汽车需要特别关注,下一步我们要将转型快速落到实处。
按照计划,上汽通用汽车今年除纯电动产品,也会有PHEV插混产品投放市场,包括别克GL8的PHEV车型,这被视为一次关键的转型尝试。
数据显示,2023年,别克GL8在中国市场的全年销售为110908辆,同比下滑12.6%。此外,奥德赛、艾力绅两款本田MPV也出现下滑。
但,竞争淘汰,并不会给任何人留出太多时间。
有消息称,腾势还将继续推出一款旗舰级别的MPV,直接对标丰田埃尔法这类高端MPV车型,进一步强化对市场份额的争夺机会。
而主打智能化的小鹏X9,基于SEPA2.0扶摇技术架构,希望在智能、空间、驾控、安全方面彻底颠覆传统MPV车型的产品力。
比如,小鹏X9首发最新一代XOS天玑智能座舱系统,首次实现了导航地图+N种应用的分屏显示,实现了从上车、行车、泊车的"一镜到底"全场景车感SR,引领智能座舱进入大模型时代 。
同时,小鹏X9所搭载的XNGP全场景智能辅助驾驶系统,交付即可使用,在不依赖高精度地图的前提下追求更具通用性与好用性的智驾体验。
而善于产品定位的李想,同样以一款纯电旗舰MPV(MEGA)入场,并宣称,“MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一,不分能源形式。”
不过,原定于2024年1月发布的理想MEGA被推迟到了3月,除了需要对一些配置进行重新调整外,也是在观望市场的风向变化以及最终的定价策略。
此外,去年11月,蔚来汽车创始人李斌也首次对外透露,第三代的NT3.0平台规划有MPV车型,不过,“不会太快”。
同时,传统自主品牌也在加速入场。
今年1月初,定位高端市场的吉利翼真首款MPV——翼真XSPACE(L380)正式申报,加上极氪009、沃尔沃EM90两款中高端车型,吉利系持续发力MPV的意图非常明确。
这款车型,隶属于伦敦电动汽车公司(以下简称“LEVC”),去年,该公司推出了全球首个大型空间导向纯电架构SOA(Space Oriented Architecture),而这款纯电旗舰MPV正是基于此架构打造。
在智能化方面,这款MPV将搭载亿咖通·安托拉1000 Pro计算平台与SOA架构深度融合,并且也将同步面向海外市场进行销售。
此外,得益于腾势D9的热销,比亚迪品牌旗下的全新MPV车型(与腾势D9共享平台)也被曝光,该车或定位为中大型MPV,或命名为唐MAX,预计会在2024下半年亮相。
而最为重磅的消息,来自特斯拉。这家新能源头部车企在去年8月对外披露,首款MPV车型被命名为Model Z,将搭载最新一代电驱动系统,续航里程也将达到更高的水平。
显然,所有参与者都在铆足劲;按照置换周期(5-10年)预测,2016年国内MPV市场的销量高峰,或将在未来几年催生持续的新车置换需求。