曾嘲笑比亚迪的马斯克，如今狂吹中国车企太强？！

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9月前

大家好呀，我是你们的纽北赛车手鸭鸭~

最近有着互联网耿直Boy，硅谷钢铁侠诸多称号加身的马斯克，仅用一句话就把国内车圈舆论搞炸锅了。

他究竟说了啥？鸭鸭就不卖关子了

1月25日消息，美国时间周三在2023第四季度以及全年电话财报会上，特斯拉创始人兼CEO马斯克说：

“中国的车企🚗是世界上最有竞争力的👍🏻。”

“我认为他们会在中国以外的地区取得非凡的成就，取决于采用了什么样的关税政策和是否有贸易壁垒。

如果没有贸易壁垒，他们能干掉🤜世界上大部分其他的车企🚗，所以他们是极其厉害的。”

好家伙，此番言论一出，该词条迅速登上了各大互联网平台热搜。

图片来源：微博@新浪军事

对待马斯克这番话网友无外乎有两种主要的言论：

马斯克说了句大实话，中国车企现在就是很厉害！

他的意思是告诉欧美日韩：要考虑设置贸易壁垒

特斯拉与中国车企的爱恨情仇

先说第一点，中国车企厉害。这句话可不是马斯克睡懵了脑子不清楚胡说的，做生意销量就是王道，谁卖得多谁就牛掰。

中国车企以比亚迪为典型代表，从去年第四季度销量数据来看，特斯拉首次被比亚迪超过。

去年特斯拉第四季度汽车交付量为484507辆，而比亚迪第四季度纯电车型交付数据为526409辆。

图片来源：ZEALER

这一超越被路透社等海外媒体视为“全球电动车市场的象征性转折点”，它们普遍认为中国在电动汽车领域占据越来越重要的位置，并且处于领先地位。

马斯克也是切实感受到了压力，才在自家的电话财报会点名现在特斯拉的处境比较严峻——竞争对手成长得很快，而且很厉害。

要知道，这件事情其实颇有爽文的感jio。

为啥鸭鸭

这么说呢？

早在2011年，马斯克接受彭博社采访时，主持人提到比亚迪是特斯拉的竞争对手，并且指出巴菲特旗下投资公司当时持有比亚迪10%股份，他忍不住在节目中笑了出来。

主持人好奇地问他为啥笑，马斯克回应：

“你看过他们的车吗？”

主持人回答说当然看过，马斯克还是忍不住大笑，随后承认，自己没把比亚迪视为竞争对手。

那次采访中，马斯克称：“我不认为他们有什么很棒的产品，我不认为他们的产品特别有吸引力，技术还不是很强大。

作为一家公司，比亚迪在中国本土市场有相当严重的问题。

因此，我认为他们的重点应该是确保能在中国活下来(don't die in China)。”‍

事情后来的走向，大家也都知道了。

针对中国本土市场，比亚迪不仅推出了998的平民车型秦DM-i，技术强大的高端车型仰望U8，自家麒麟电池不仅卖得贵还卖得好。

比亚迪闷声发育，异军突起，一跃成为中国车企中的纯电领导者。

直到去年比亚迪第四季度销量超过特斯拉，而且两者之间的差距在越来越小。

特斯拉去年全球交付约181万辆电动汽车，而比亚迪去年销售了近160万辆纯电动汽车，增势迅猛，同比增长72.8%。

图片来源：特斯拉官网

这可真是“三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷”呀。

截止至1月25日，特斯拉股价持续大跌，跌幅逾10%，市值蒸发约5千亿。

现在马斯克愁眉苦脸，再也笑不出来了。

只不过根据“能量守恒定律”，笑容没有消失，而是转移到了我们的脸上，哈哈哈

特斯拉的下一步应对计划

谈起当年的采访中对比亚迪汽车的嘲笑，马斯克回应：

“那是很多年前的事情了，如今他们的汽车竞争力很强。”

图片来源：X@teslaownersSV

真男人能屈能伸，Respect!

其实不止是马斯克开始正视中国新能源厂商的竞争力，其他车企比如福特汽车公司的CEO吉姆·法利在路透社报道中也夸赞了一波中国车企。

“对福特来说，中国的电动汽车制造商才是主要竞争对手，而并非通用汽车或丰田汽车。”

他还以比亚迪为例，称赞中国车企的电池技术以及在中国和欧洲等地获得的成功，并称比亚迪与吉利、长城、长安和上汽成为了中国汽车制造商中的“赢家”。”

说到电池技术，特斯拉的重要电池供应商之一就是比亚迪，即便二者存在竞争关系。

特斯拉也在积极进行电池技术研发，目前特斯拉已经在4680电池的产量上取得了领先地位，马斯克承认电池生产的确是非常具有挑战性的工作并表示：

“特斯拉非常重视与供应商的合作，我们希望增加与供应商的订单，但这不是为了替换现有的供应商，而是为了进一步补充和完善供应链。”

其实不只是特斯拉，各家厂商除了使用电池龙头企业的电池外，也在积极进行电池自研，比如:极氪金砖电池、五菱神炼电池、长安金钟罩电池等。

各家车企想自己造电池，其原因主要是电车电池成本居高不下，如果不能通过对重要部件的自研降低成本就无法在未来的竞争中获得成本上的优势，毕竟产品不仅仅是品质够硬就完了，价格竞争才是争夺市场的关键。

毕竟，谁不爱物美价廉？

作为消费者没人可以拒绝这样的产品好吧？！

就比如2023年由特斯拉Model Y引发的降价狂潮，如果价格上没有足够的利润空间做支撑，很容易在这场车企之间的价格大战中元气大伤。

但没人想到的是，在这场新能源车之间的竞争中，受伤最严重的居然是传统燃油车。

传统燃油车：谁懂啊，真的想鼠……

比如BBA集体大降价，奔驰A级车降价幅度高达40%，少了10万左右；奥迪A6L最大降幅达到19%，也少了10万左右；宝马3系最大降幅为24%，接近10万。

虽然各大厂商都开始发展自家的新能源车型，但是有一个坚持不做纯电汽车的异类显得尤为扎眼，丰田章男在一次商业活动中表示：

纯电动汽车的市场份额最多将达到30%，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。

当然互联网耿直Boy马斯克不会缺席这场热闹，电车创始人在电车悲观者新闻评论区损了一句：“可悲！”

电车会成为主流吗？答案不言而喻。

其实看中国车企的成绩就知道了，不论是中国本土市场还是出口海外市场，电车的市占率都在逐年增加。

2023年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，它将成为中国汽车公司在欧洲建设的首座乘用车整车工厂。‍

这就来到了第二点，为什么马斯克会提到贸易壁垒。

贸易壁垒决定的是电车售卖的价格，当生产成本一定时，关税又或是补贴等政策往往会决定一个产品的最终售价高低。

很明显，同样的产品，价格越低竞争力越强嘛。

这也是为什么厂商去海外建厂投资，比如特斯拉在上海建厂，比亚迪在匈牙利建厂，都是为了降低生产成本，获得当地提供的特殊的原材料或是税收方面的优惠政策。

让自家的汽车售卖起来能更有价格上的优势。

中国车企比起特斯拉除了价格上，还有一个明显的优势，就是车型众多，在每个价位都可以买到想要买的车型，啥价位的轿车、SUV、MPV等应有尽有，可供选择的车型都挑不过来。

而特斯拉加上新出的赛博皮卡拢共也就五种车型。

咱再瞅瞅在电车垂直整合领域做得很好的比亚迪有多少车型。

单单是王朝网的汉就有五个版本可供选择，这可真就是乱拳打死老师傅，特斯拉也确实应该在车型上再丰富一些了。

而为了与中国车企们的更好的竞争，特斯拉正在将团队注意力集中在下一代汽车的研发和推出上。

而这款新车将是特斯拉在下一波市场竞争的最大底牌，马斯克称如果能够成功投产，将改变汽车生产的游戏规则。

他还表示，大多数消费者购买汽车是为了满足日常出行需求，而不是为了追求奢华。

这确实是大实话，买车就是为了通行方便嘛，也正是如此，走量卖得好的车型一定是性价比相对较高的。

听马斯克的意思，下一代汽车很可能为了应对中国市场走性价比路线。

毕竟高端车型有Model S、X撑着，中端车型有销量大获成功的Model Y。

如果有性价比极高的入门级特斯拉车型，那确实有可能给现在的中国市场带来极大冲击。

马斯克还指出，特斯拉没有看到与中国汽车制造商合作的明显机会，除非特斯拉愿意与这些公司分享充电网络和自动驾驶等技术。

当然，特斯拉很高兴授权自己的技术，这可能有助于推动可持续能源革命。

整得鸭鸭有点兴奋了，良性的竞争有利于消费者买到性价比更高的车辆，也有助于相关技术的发展。

希望电车行业发展越来越好。

我是鸭鸭，下次再见~

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来源：躺倒鸭

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