18.98 万元起！比亚迪刚发的新车，刷新了华为的一项世界纪录

去年 11 月，广州车展，比亚迪展台。一辆被幕布覆盖的 SUV 位居展台中央，光影之下，幕布也难掩它的流畅身型。

那就是海狮 07 EV。

当天，海狮 07 EV 迎来了全球首发亮相，它不仅是海洋网首款中型纯电 SUV，也是比亚迪全新 e 平台 3.0 Evo 之下的首款车型。

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓表示，海狮和海豹，共同组成了海洋网的「双子星」。

终于在今晚，这颗「星」上市了。

海狮 07 EV 550 标准版：18.98 万元

海狮 07 EV 610 长续航版：19.98 万元

海狮 07 EV 610 智航版：21.98 万元

海狮 07 EV 550 四驱智航版：23.98 万元

果然，价格一直都是比亚迪的拿手好戏。

那么，比亚迪不擅长的是什么？不少人认为是设计。

比亚迪，也可以很好看

长期以来，比亚迪的外造型设计一直饱受诟病，网络上时常都会出现「换个设计师」的声音，但去年 11 月发布的比亚迪宋 L，成为了比亚迪设计的新起点。

宋 L

随着比亚迪开始冲击中高端市场，其产品的设计思路逐渐从之前的「高辨识度」向更有现代感、更高级的设计倾斜。

作为王朝全新的 B 级纯电 SUV，宋 L 采用王朝网新一代「先锋龙颜美学」设计语言，内饰也更为简洁。在比亚迪眼里，宋 L 就是他们的「最美猎装 SUV」。

宋 L

如今，在比亚迪全球造型总监沃尔夫冈 · 艾格的领导下，这个「最美称号」可能要被海狮 07 EV 抢走了。

海狮 07 EV

海狮 07 EV 是比亚迪新推出的 e 平台 3.0 Evo 之下的全新车型，全新以及 CTB 电池车身一体化技术，海狮 07 EV 拥有更为协调的车身比例。以 Ocean X 概念车为基础，海狮 07 EV 进一步强化了海洋系列车型的家族化概念。

海狮 07 EV

而且与海豹相比，海狮 07 EV 的前杠、翼子板和 C 柱的处理都要更为简洁，腰线也少了几分凌厉，还原了概念车的些许雅致。

另一方面，通过色调和材质的反差，海狮 07 EV 的前脸十分紧凑扎实，家族式的双 U 悬浮式头灯造型犀利，车尾层次分明，尾灯内参数化分布的点阵光源模拟了激起的浪花。

海狮 07 EV

此外，和以往的比亚迪车型所有不同，海狮 07 EV 首次使用了发光尾标，可以呈现出金属质感和半透发光两种状态。

海狮 07 EV 在尺寸上和宋 L 近似，长宽高分别为 4830mm、1925mm、1620mm，2930mm 的轴距也达到了中大型 SUV 的水准，内部空间可以参考宋 L，表现应该不错。

悬架方面，海狮 07 EV 同样搭载了比亚迪汉所拥有的云辇-C 智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可以实现悬架阻尼的无级自适应调节。

简单来说，当车辆经过颠簸路面时，云辇-C 可以让底盘变「软」，紧急变线和加速、制动时，又能让底盘变「硬」，提升操稳性。

e 平台 3.0 支持的 iTAC 扭矩控制系统当然也没有缺席，这套诞生于 2022 年的系统就不再过多介绍了，总的来说，它可以实时调整各电机的输出扭矩，最大程度适配车辆的动力变化。

动力方面，海狮 07 EV 打破了华为 DriveONE 此前保持的转速纪录(22000rpm），全系标配 23000rpm 全球量产最高转速电机，极速可达到 225km/h。

而在补能上，得益于全新平台集成了比亚迪电动化核心技术，海狮 07 EV 实现了真正的「不挑桩」。

比亚迪表示，海狮 07 EV 550 在 2015 版充电国标公共直流充电桩上的最高充电功率可达 180kW，而 610 长续航版、610 智航版、550 四驱智航版可达240kW。

作为宋 L 的兄弟车型，海狮 07 EV 的内饰布局也与前者类似，针对海洋网的内饰风格做出了相应的调整，各位自行感受。

海狮 07 EV，是海洋网转身的第一步

在新能源市场一路高歌猛进的 2021 年，比亚迪顺势推出了更年轻化的海洋网，以扩大原有的用户群体。

自首款车型海豚上市以来，海洋网已经走过了将近 3 年的时间，先后发布了海豚、海豹、海鸥、驱逐舰 05、护卫舰 07 和宋 PLUS 等车型。

海豚

从产品定位来看，海洋网年轻跳脱的设计无疑比王朝网车型更为亮眼，产品线也要比王朝网更广泛，更关键的是，海洋网车型在定价方面也更加「实惠」。

产品、技术、定价上的全面领先，似乎让海洋网成为比亚迪的那个「更亲的小儿子」。

只不过，含着「金汤匙」出生的海洋网在销量上并没有达到比亚迪的预期。

海豹

作为 e 平台 3.0 之下的首款车型，海豹在上市前被寄予厚望，被视作特斯拉 Model 3 的强劲对手。然而，海豹的月销在 2023 年 5 月份达到 8062 辆的峰值后持续下滑，来到了千辆水平，几乎无人问津。

另外两辆采用 DM-i 技术的轿车也没能重现王朝网的销量神话。

驱逐舰 05 自上市以来，始终未能突破月销 1 万台大关；护卫舰 07 也从刚上市时的过万月销，一路下滑至如今的千辆出头，仅占比亚迪总销量的 0.46%。

驱逐舰 05

为了平衡海洋网和王朝网的销量差距，比亚迪先是从王朝网「借调」过来一个宋 PLUS充当销量支柱，而后又在 2023 年发布了一款 7.38 万元起售的海鸥，直接拉低了比亚迪汽车的价格下限。

尽管随后推出的海豹 DM-i 凭借 14.98 万的价格，在销量上为「海豹」这个 IP 挽回了一些颜面，但该车型在车质网上面临的大量投诉，也很有可能会对该车型带来难以预料的影响。

海豹 DM-i

比亚迪自然不会坐以待毙，缕清思路、整合产品线，是他们的第一步。

比亚迪的「出海先锋」

虽说海洋网目前实行的是海豹、海狮「双子星」路线，但「海狮」这个 IP，可不止 07 这一个产品。

总经理张卓此前透露，除海狮 05 外，海狮 06 也将在今年亮相，届时海狮产品线将涵盖紧凑型到中大型 SUV，并做到「既有 EV 也有 DM-i」。

相应的，海豹将成为轿车系列的 IP，除了目前已有的 EV 和 DM-i 车型，未来还将推出尺寸更大的 C 级轿车，也就是前一阵北京车展里的海豹 06 DM-i；而驱逐舰系列，则可能会被精简。

此外，目前海洋网旗下的宋 PLUS 系列车型并不会「回归」王朝网，而将成为海豹 IP 下的一款车型。当然了，它的名字是不会改的。

整合产品线的同时，海洋网还将成为比亚迪的「出海先锋」。

去年，继海豹借慕尼黑车展正式宣布进入欧洲后，短短一个月时间，海豹又陆续宣布已分别于巴西、哥伦比亚、泰国、智利、新加坡和中国香港、中国澳门等国家或地区上市。

不久后，比亚迪便以单日超 600 辆的销量成绩超越其他新能源品牌的销量总和。在泰国曼谷举办的海豹上市发布会上，该车型仅用 3 小时便获得了 1299 个订单，同时交付 315 辆。

随着海豹的出现，比亚迪的出海路已经不再局限于元和海豚等低价的入门车型，在国内遇冷的纯电旗舰，似乎找到了一个新出路。

2024 年 1 月 9 日，比亚迪第一艘汽车运输船「比亚迪探索者 1 号」在山东龙口交付离岗，在深圳小漠港装载汽车之后，出发前往欧洲。

在海的另一边，比亚迪也在加紧布局。

2 月 6 日，比亚迪正式与法巴安诺（ARVAL）集团签署战略合作谅解备忘录，正式建立战略合作关系。后者由法国巴黎银行集团控股，将为当地市场引入海豹、海豚等比亚迪汽车。

此外据界面新闻报道，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星今日表示，比亚迪正准备在欧盟进行「巨额投资」，规模可能达到数十亿欧元，涉及工厂、分销网络和市场营销。该公司的首家欧洲汽车工厂将于明年在匈牙利投产。

说不定，今天发布的海狮 07 EV，届时会成为比亚迪在欧洲市场的一大「杀手锏」。

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