连中部小城都开通了俄罗斯货运航线！

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连中部小城都开通了俄罗斯货运航线！

9月前

上周，我刚写了《俄罗斯汽车销量十强公布，中国品牌从0到6!》分析国产车后续将在俄罗斯占据更大市场。

结果评论区就有朋友吐槽“打脸来得太快”，因为俄罗斯本周宣布将从今年二月起，全面收紧“平行进口车”政策，以扶持俄罗斯本国汽车制造业。

网上都是一片唱衰之声，认为俄罗斯“取消平行进口车”政策，就是冲着咱们国产车来的，刚占一点市场就要被挤出俄罗斯了。

我却认为，真实情况完全相反，不仅是国产车，所有中国货接下来在俄罗斯至少有黄金十年。

许多朋友会疑惑，俄罗斯收紧“平行进口”，加上今年西方支援乌克兰力度大减。未来俄罗斯和美欧不会有缓和么？

实际上，网上唱衰“国产车平行进口”的，都是指的“个人占便宜”的漏洞被堵了。

我们必须明白，俄罗斯的“平行进口”政策，并不是长期存在的，而是一个“战时政策”。

俄罗斯在俄乌战争开始后，2022年2月宣布允许个人开展“平行进口”业务，到了2023年2月，这个因为俄乌冲突而颁布的政策，宣布延期一年。

如果我们搜索网络信息，会发现过去两年俄罗斯一直在逐步“收紧平行进口名单”，而每次类似政策发布，我国网上都会有“针对中国货”的担忧。

现实情况却是，过去两年无论俄罗斯怎么收紧“平行进口”政策，中俄贸易的增速都是领跑全球的。

实际上，俄罗斯从颁布“平行进口”政策，到逐步收紧甚至取消“平行进口”政策，主要针对的恰恰是欧美商品。

在俄乌战争开始后，欧美国家就对向俄罗斯出口商品下达禁令，并且大量欧美品牌撤出俄罗斯。

俄罗斯在战争初期发布平行进口政策，实际上是让国内“依赖欧美品牌的中间商和消费者”，继续从吉尔吉斯斯坦或者白俄罗斯“平行进口欧美商品”。

只要搜索俄罗斯早期的“平行进口名单”，会发现有大量的欧洲汽车品牌，以及苹果等美国科技产品。

所以“平行进口政策”的发布，是俄罗斯给国内开了“被西方制裁后从中亚东欧国家转口进口欧美商品”的小窗口。

当然，平行进口并不是歧视性政策，没有强调欧美专享，后来俄罗斯许多个人都看到十几万“平行进口”中国车，然后在俄罗斯国内几十万一辆转手，赚取差额利润的机会。

俄罗斯这次收紧取消的就是“个人平行进口汽车”的政策，利益受损的只是占便宜的个人，进口转卖国产车和欧美日韩车的通道一起堵死，对大家的伤害是相同的。

相反，俄罗斯继续鼓励咱们国产车在当地开设4S店，正常途径卖车并未受损。

要判断“取消平行进口”政策，对国产车的影响，不能看少数人利益受损后的吐槽视频，而是要看整体数据。

2022年，在俄罗斯因为战争全年销量大降的背景下，“平行进口车”占整体销量的10%，到2023年，随着俄罗斯平行进口政策的逐步收紧，平行进口车的市场占比只有8%。

这个8%，是欧美日韩与中国所有“平行进口”的汽车，累计占俄罗斯汽车销量的8%，而俄罗斯汽车销量十强，中国汽车占据六席的榜单，合计占据俄罗斯40%以上市场的“六大巨头”，显然不是靠“个人平行进口”堆起来的，而是构建4S正规渠道获得的销量。

因此不管俄罗斯后续如何收紧“平行进口”的bug，咱们国产车，中国货按照正常的“出口渠道”，依旧会大局拓宽在俄罗斯的市场。

相反，“平行进口”原本是欧美品牌在“明面上制裁退出”俄罗斯之后，曲线重回俄罗斯的通道，如今这个窗口被封，受伤更重的显然是欧美日韩品牌。

我上篇文章写的国产车取代欧美日韩车企，及年内在俄罗斯占据50%市场，这将是许多细分行业的共同规律。

我判断中国制造将在俄罗斯迎来黄金十年的另一个判断视角，就是“中部小城开通俄罗斯货运航班”。

这个中部小城，就是湖北鄂州，这里建有我国中部第一座国际专属货运机场。

鄂州花湖机场2022年7月正式通航，经过一年半的发展，开通了45条国内货运航线，以及比利时列日，美国洛杉矶、纽约，德国法兰克福，阿联酋阿布扎比，俄罗斯莫斯科等12条国际货运航线。

2024年刚刚开始20天，就开通了巴基斯坦拉哈尔以及俄罗斯莫斯科两条航线，实现南亚与东欧的比翼齐飞。

在鄂州花湖机场开通的12条国际货运航线中，今年刚刚开通的鄂州往返莫斯科航线，是最特殊的存在。

对我国航空与机场建设感兴趣的朋友，或许都听过“顺丰机场”与“中国孟菲斯”的叫法。

过去十几年，顺丰速运是我国快递行业走高端路线发展最快的，很早就展露“要做中国联邦速递”的雄心。

美国联邦速递之所以能在上个世纪快速发展为美国第一，继而成为全球第一快递公司，得益于联邦速递的“中心机场”战略。

美国联邦速递在上世纪五六十年代，就选取“美国地理中心”的中部小城孟菲斯，在这里建设货运机场。

孟菲斯没有矿藏与人才优势，唯一的优势，就是到达美国东西部各大经济中心的距离相近，都能实现当日往返。

美国联邦速递将总部建在几十万人口的孟菲斯，然后将孟菲斯机场发展为全球第一货运机场，联邦速递也成为世界第一快递公司。

顺丰要做中国的联邦速递，就也要选取到我国东南西北各大经济中心距离相近的小城，同时因为我国经济与人口东南强于西北的现实，所以这个小城不能是我国的地理中心，而是考虑人口与经济因素后，适当东南移动，最终选择了湖北小城，仅有百万人口的地级市鄂州。

这座中部最大的货运机场，从立项初期，到全面通航，历经十几年，这期间我国快递物流业的格局，全国乃至全球的电商格局都发生深刻变化。

我国的公路物流在所有运输方式中的比例远超美国，加上我国人口停止增长，但是我国高铁网络依旧越来越密，未来高铁在“高端物流”上的运力将可以和空运形成竞争。

所以仅仅顺丰一家龙头公司，已经不可能复制依靠一个中部机场，就发展为中国第一，全球与联邦速递竞争的巨无霸。

于是这座机场在十几年建设周期后，从“顺丰机场”改名为“湖北花湖机场”，从企业命名，变更为“属地命名”，标志着顺丰航空将继续是这座机场的主要运营商，可是这座机场的主权，和更大的投资比例，归属湖北地方。

虽然顺丰机场变成了湖北花湖机场，可在过去刚运营的这一年半，四十多条国内货运航线，前十条国际航线，都是顺丰航空开通的，如果不改变这一局面，这依旧只能是“顺丰公司”的机场。

本周一上午10点，从俄罗斯莫斯科谢列梅捷沃国际机场起飞的波音757飞机，在鄂州花湖机场顺利降落，并且在4小时后，运载国产机械设备、零配件及电子产品等30吨普货返回莫斯科。

这条航线开通初期，每周两班，当日往返，运送的货物是普货。

这条航线与以往航线的最大差别是由顺丰以外的深圳地平线速运公司运营的，这家公司长期经营俄罗斯跨境电商 Joom、Ozon、Wildberries 等平台提供跨境物流业务。

这次航线的另一个特色是运送货品为“普货”，而且包含机械设备、零部件等大吨位商品。

在我们过去的认知里，空运一般都运输电子产品欧哲其他“加急贵重物品”，如今国内物流企业，显然发现将俄罗斯需求的“普货”集中在一起，采取一周两次的空运，依旧具备“时效”与“成本”的双重优势。

从深圳公司选择到湖北中部小城开通到俄罗斯的“普货”航线，我们就能看到中国或接下来再俄罗斯市场的广阔潜力。

目前初期航班只是一周两趟，一趟30吨，可是对比“高端贵重物品”，“普货”的增长与生命力显然更加旺盛，所以我才判断至少还有未来十年的黄金发展期。

世界第一货运机场孟菲斯国际机场，上世纪六十年代建成，到九十年代才开通第一条国际航线。

我国中部小城的花湖机场，通航一年半，就开通了十二条国际航线，而且东欧和南亚，都是欧美产品失去竞争力的潜在沃土。

每一条新增航线，每一架起降航班，都说明我国外贸未到拐点，还能高飞！

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来源：郎club

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