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飙到168万的比亚迪:逼疯同行之前,先卷死自己!

飙到168万的比亚迪:逼疯同行之前,先卷死自己!

8月前



随着产品创新进入技术瓶颈期,单纯依靠产品优势来维持市场溢价变得愈发困难;其次,随着市场参与者的不断增加,行业需要重新洗牌以确立新的竞争格局。


所以比亚迪疯狂的下降A级车的价格,通过价格战进一步稳固市场地位。


此外,发布豪华超跑旨在彰显技术实力,拉动低端品牌销量,并证明国产车的实力。


从低端到高端,比亚迪在各个区间为友商树立了榜样


作者 | 霹雳贝贝
来源 | 金错刀车评(ID:jincuodaocheping
金错刀(ijincuodao)授权转载

比亚迪,真是快让同行们破防了!

最近,比亚迪仿佛被打开了任督二脉,在新能源战场上大杀四方。

先是连续四次降价,直接掀了桌子,发布了秦、宋、汉、唐等多个荣耀版,口号从“油电同价”变成“电比油低”!

有博主拍摄西安一家王朝网,里面人山人海,不知道还以为是在举办车展。

据博主称,整个西安7.98万元的秦PLUS荣耀版已经卖光,就连展车就被买走了,只是因为要展示,才暂时放在4S店中。



又紧接着亮相了168万的仰望U9,把国产新能源电车的天花板捅破了!

比亚迪,逼疯同行之前,先卷死自己。

比亚迪降价,其实一点不痛苦

在很多人的印象中,降价代表着妥协和讨好。

要么是销量差,通过打折来吸引用户;要么是品牌力不足,靠着低价先让用户买单。

但很显然,日子过的风生水起的比亚迪,明显两者都不是。

短短一个月内,比亚迪已经在王朝网、海洋网陆续推出荣耀版车型,上演价格战“四连击”。

开年以来,算一算,比亚迪真是一降再降。

一开始比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市,最低官方指导价由一年前的9.98万元,降至7.98万元,率先掀起开年价格战;


2月23日,比亚迪再次推出海豚荣耀版,最低官方指导价则由此前的11.68万元,降至9.98万元,持续加码“电比油低”的价格战力度。

不到10万就能买,你就说香不香吧!


结果,一周之后比亚迪海豹DM-i荣耀版、宋Plus荣耀版也正式上市,起售价低至12.98万元。

这一波操作,不仅让比亚迪成为开年后汽车圈最炙手可热的品牌;到起到了一个敲山震虎的功效:

10万元轿车是合资车阵地这一规则,彻底打破了!

于是,在比亚迪“掀桌子”之后,“牌桌上”众多参与者也都坐不住了,上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等车企都出手,纷纷下调了车型价格。

很多人纳闷,跟传统燃油车相比,插混车既要保留发动机,但同时又多了三电:电池、电机、电控组。


所以一直,成本更高,价格更贵——比亚迪是到底怎么做到价格一降再降,“电比油低”的?

其实,在比亚迪刚推出DM-i车型的时候,其实价格并没有像现在这么低。

比如,2021款秦PLUS DM-i的起售价为11.38万元;2021款宋PLUS DM-i的起售价为15.48万元。

比亚迪本来就是做电池起家的,主要核心零部件也是自产自研,DM-i插混系统、刀片电池等新技术的研发需要高额的成本,这些成本必不可少。


但前期搞技术有多费劲,后期就有多香。

车型的销量达到一定规模之后,研发成本不断被摊薄,就能实现降价。

于是,一个增长飞轮就这么形成了——价格低够带动销量继续提升,销量提升可以令研发成本再次被摊薄,研发成本摊薄又能够为车型降价打下基础。

大胆预测一下,未来比亚迪旗下车型的价格进一步降低也不是没有可能。

就拿上个月比亚迪公布了2023年业绩报告来说:

报告显示,2023年全年,比亚迪归属于上市公司股东的净利润预计为290亿元-310亿元,比上年同期预计增长74.46%-86.49%,净利润同比暴增70%。


总结一下就是,比亚迪的垂直供应体系为其降价提供了先决条件,在规模化优势的加持之下,展现出来的成本控制能力会达到惊人的程度。

200万的豪华超跑,葫芦里卖了什么药?

比亚迪这几个月的厉害之处在于:

一手掀起了10万以下的价格战,另一手直接放出了中国目前最贵的豪华跑车。

其实,这台号称“中国首款百万级超跑”仰望U9推出前,中国纯电豪华跑车市场并非一片空白。

广汽埃安发布的昊铂SSR,才是中国第一款百万级的纯电超跑起售价为128.6万。


不过昊铂SSR的销量感人。

上市一个月后,昊铂SSR开始交付,不过直到目前官方尚没有公布过其销量。有业内人士预测,从上市到停产,昊铂SSR可能会有300台左右的销量。

广汽埃安推出这款纯电超跑,主要是为了提高身价扭转埃安“低端网约车”的形象,打出品牌,根本没指望卖出多少。

不过,买新能源车还是有个很多人没关注的隐形好处。

2016年开始征收豪车税,门槛为130万,都要加上13%的增值税。


但买新能源就不用交豪车税,这意味着仰望U9可以省下14.86万元的豪车税,相当于一台比亚迪宋。

那么花小两百万能买到什么呢?

首先,这价格很对得起它看着就不好惹的外观,再加上这个酷似兰博基尼的硕大尾翼,单说颜值,咱就能给 U9 打个 9 分。


那么,比仰望U8又贵了两台理想汽车的仰望U9,性能确实也不错:最大马力超 1300 PS,极速可以达到每小时310公里,而中国高铁的时速一般为每小时300公里左右。

并且,零百加速只需 2.36秒。

所以,仰望U9成了目前市面上极速最高、加速最快的电动跑车之一。

为了能 Hold 住这么猛的动力, U9 在车身的底盘上的用料也是下了血本。

比如车身, U9 用的是碳纤维单体壳座舱——先用碳纤维材料把座舱框出来,再往上头接上前后副车架做成车身。


这么干别看麻烦,但是有两大好处:一是能让整个成员舱的强度变得极其之高,高到往上头压个 11 吨都没有问题;二是能减重,比铝合金的材质减少30%的重量。

强度高意味着安全,更轻也意味着跑的更快。

最后呈现出来,就是这样足够炫酷的跑车效果。


当然,比亚迪U9玩的花活还很多。

它能实现三轮行驶、四轮跳舞、以及原地掉头等动作。甚至这台车可以精准控制每一个角度,还能通过手机来操作的原地掉头,令人耳目一新。


特别值得一提的是,除了原地转圈圈,仰望U9还能跳。


比亚迪官方对仰望 U9的定位是——“可赛、可街、可玩的纯电超跑”。

搞噱头的新能源汽车,快现原形了

跟比亚迪相比,另一个冲击高端的高合,最近却被痛骂“行业的耻辱”。


高合首款车型HiPhi X,售价57-80万元。要知道,前两年本就没有多少人愿意花50万以上去买国产车,更别说花80万去买台国产电车了。

在新能源队伍里是做地最高端的,最炫酷的。

拉风的车门,备受用户好评的17个扬声器的Meridian音响、副驾19.9英寸娱乐大屏、奇华顿定制智能香氛系统、座舱内发光面板、HEPA生化级过滤装置、驾驶员体征监测系统在内的6项豪华配置,堪称 “科技豪华”的天花板。


但为什么步履维艰?叫好不叫座?

区别就在于,搞噱头和搞技术。 

从诞生时外观的抄袭,到后期的漏洞百出,有人形容,除了一刹那的惊艳外,几乎感知不到高级感。

比如,HiPhi X全液晶仪表盘虽说是业内最大,但不能完整显示导航地图;不支持苹果手机CarPlay和安卓手机的映射;没有应用商店......

甚至连语音控制对于一些词汇的识别会出现偏差,需要换一种说法才能实现,跨功能复合语令无法成功执行。

看看高合的产品除了各种炫酷的开门方式之外,价格更是虚高。


所以,高价和低价的背后,都是强大的技术支持。

过去A 级 SUV 市场的合资车,特别是 10 万级的车型,以往经常打的是油耗低,用车成本经济的“卖点”。

但这些车在配置和体验上并没有太多优势,想要在合资车上获得好一点的用车体验,基本没有可能。

对低价来说,不仅仅是比亚迪品牌本身的狂欢,它也可以为下沉市场用户带来更多“体验平权”的机会。

这才是“价格战”的最大意义!

图片来源于网络,侵权请联系删除


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来源:金错刀

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