上汽被迫与印企合资,印度又来搞事情了?
这几天,最具争议性的车界新闻,莫过于上汽在印度的合资了。
印度最大钢铁生产商 ISW 集团正式宣布,确定与上汽集团成立合资公司 JSW MG Motor India ,并在印度生产销售 MG 品牌的电动汽车。
而且连具体的发展规划都已经定好了,公司年产能会从今年的 10 万台,拓展到 30 万台,并且每 3 到 6 个月就推出一款新能源产品。
JSW 集团主席 Sajjan Jindal 还站出来说,他们的目标是到 2030 年在印度销售 100 万辆电动车,在新能源车中的份额也要从现在的 2% 增长到 33% 。
所以,多年被合资的上汽,终于有机会合资别人啦?
按道理说,用技术换市场这是好事啊,毕竟中国以前也是这么干的,还成就了大众、奥迪等一系列品牌,但为什么现在会有这么多争议呢?
实际上,上汽的这次合资和国内的情况还真不一样。
中国过去的合资是准入门槛,不合资就不给进来,因为怕你冲烂国内还比较稚嫩的汽车市场,所以才有用技术换市场这一说法。
而上汽名爵,其实早就在印度立足了。
2017 年,上汽集团投资了 32.75 亿元人民币,在印度独资设立 MG 印度汽车有限公司,而且是工厂设备都跟过去了,包括整车制造基地及配套供应商园区。
并且在 2019 年, MG 印度的第一款车 Hector 就已经开卖了,在国内,这车其实就是宝骏 530 。。。
后来又加入了 Gloster (大通 D90 )、 Astor ( ZS 燃油版)、 ZS EV 、和 Comet EV (五菱 Air EV ),反正按上汽在欧洲的打法,只要拿自己的车贴个地道英伦正米字旗的标,就能在海外大受欢迎。
到目前为止, MG 在印度的总销量大约是 20 万辆,光去年就实现了年销 6 万辆,增长 18% ,前景一片大好。
但印度。。。
过去的事实告诉我,当你想要印度的钱,印度就想要你的命。
当年小米、华为、 OPPO 、 vivo 以及中国的各种 APP 都无不惨遭印度毒手,小米先是因为税务问题被罚款 5 亿多,又是被冻结 48.5 亿资金,后来在多方压力下才不得不撤销。
所以,上汽在印度合资的这个事,更像是一种妥协。
在去年 6 月,《 印度斯坦时报 》就有传闻透露出来,说 JSW 集团准备收购 MG 印度的部分股权,最终会导致上汽持股比例降至 50% 以下。
当时上汽还立即发文澄清,称消息 “ 严重背离事实 ” ,但现在看来这并不是空穴来风。
在合资公司成立后,上汽最后只有这个公司 49% 的股份,而 JSW 将拥有 35% ,另外的 16% 也将在印度的经销商和员工手里,也就是说主导权是在印度人手里,这家公司就是印度公司。
那中国的合资难道不是这样的吗?还真不一定。
在 1994 年,国务院印发的《 汽车工业产业政策 》第六章第 32 条上规定: “ 生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于 50% ,合资公司不得超过两家。 ”
但事实上,大多数合资企业,比如上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、奇瑞路虎捷豹等,都是卡在 50% 这个坎,也就是和国外车企五五开,更别说,现在国内都已经完全放开股份占比限制了。
像印度这样占比 51% 的其实只有北京奔驰,占的比较多的也就一汽集团,它占了一汽大众的 60% 。
股份占比高倒也不一定说产品规划都得听你指手画脚,一般来说,外资负责技术和产品,内资负责人事和执行。但如果你不占主导位置,至少在利润分配,以及对重大事项的决定时,你的权重就要小得多。
还记得曾经在问到上汽会不会与华为合作时,上汽说 “ 要把灵魂掌握在自己手里! ”
而这次,灵魂是保住了,但躯体恐怕要没了。。。
不仅如此,这件事最根本的问题在于,当时上汽对 MG 印度的估价是 80-100 亿美元,但在印方邀请 “ 喝茶 ” 以后,最后的合资公司的总估值仅有 15 亿美元,这上汽居然也同意了。
也就是说,上汽的这个 “ 合资 ” ,几乎是把一半股份 “ 白送 ” 给印度的,合资只是一个幌子而已。
所以,上汽在印度忙活了整整 7 年,最后把成果拱手让人,而 JSW 几乎空手套白狼就把 MG 给拿下了?
那上汽是傻吗?
也不能完全这么说,咱们再拿手机行业举个例子,之前被折腾得死去活来的小米和中国手机厂商们,其实到现在都还混得不错,小米在重压之下, 2023 年竟然还增长了 31% ,真的一点毛病没有。
网上那些劝中国品牌离开印度的声音,可能得歇歇了。
而汽车也是同样的道理,印度的汽车市场放眼全球也是相当巨大,在 2023 年,印度汽车年销 507 万辆,仅次于中国和美国。
虽说同样 15 亿人口,中国年销 3000 万辆,印度只有六分之一,但在印度,许多人还只习惯三轮车、摩托等交通工具,完全是一块处女地,在未来有相当可观的增量空间。
不仅如此,如果说燃油车在印度还是一片青草地,那电动车,更是连毛都没有, MG 上来就成了印度仅次于塔塔的电动车品牌。
而且印度政府还在积极推动电动化进程,你可能没想到,印度还宣布在 2030 年禁止燃油车,并且对满足特定条件的电动车,可以享受 15% 的进口税减免。
所以,上汽通过英国汽车品牌的契机进入印度市场,绝对算不上一手烂棋。说白了,印度能让你进来吃口饭,已经很不容易了,此时舍车保帅,断臂求生,对上汽来说,可能更务实一点。
毕竟赚钱嘛,不寒碜。
正如当年大众进入中国,谈判过程也并不轻松,长达六年的漫长 “ 桑车谈判 ” ,让当事人从黑头发都谈到了白头发。
所以国际化是有代价的,随着中国汽车出口越来越多,这样的 “ 吃亏 ” 也可能越来越频繁。
但在汽车行业,车企的地位从来不在于股份多寡,而在于你真正能掌握的技术实力。
希望上汽这次真的能保住自己的灵魂。
IT之家:上汽与 JSW 集团成立合资公司,在印度生产销售 MG 电动汽车
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