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27分钟大定破5万,雷军的造车梦成功了吗?
27分钟大定破5万,雷军的造车梦成功了吗?
2024年3月28日,北京,小米创始人雷军在运动型四门轿车SU7的发布会上挥手致意。(视觉中国供图)
2024年3月26日,北京,小米汽车旗舰店开张,小米纯电动汽车SU7展示。(视觉中国供图)
小米造车,就是在中国产能过剩的大背景下,相对高端的制造业产能无法释放,于是向下拓展,并借助流量对一向沉默的传统制造业实现碾压的一个写照。当小米进军电视制造的时候它成功了,很快做到全国销量第一。随后,造车新势力们也借助于流量,在这个传统市场站稳了脚跟。现在也是如出一辙,小米挟米粉之势从智能手机市场进入新能源的地盘。只不过这一波攻势来得似乎不太是时候,三年前新能源蓬勃爆发时小米宣布造车,今年新能源却显示出了疲态,没有了扩张的份额,只剩下重划地盘的博弈。另一个时机不妙,则是GPT的到来,大众的热情被人工智能吸引过去,漂亮的汽车外形吸引力下降了。
AI时代,小米本来是被寄予厚望的制造商,它曾打算自研芯片,还在发布会上展示了行走的机器人,虽步态略显笨拙,却是国内少有的敢于尝试的大厂,有了开端也就有了进一步走下去的希望。可惜,芯片和机器人离应用和盈利太远,路径依赖的惯性下,小米还是在制造业用起了熟悉的“流量+设计+品控”的套路,这当然并不容易,却也轻车熟路。
雷总这一赌成功了,却让人多少有些遗憾。因为AI赋能制造业眼看就要铺展开来,GPT、人形机器人和自动驾驶到来的时候,廉价劳动力的优势在制造业里就不再构成优势,市场和流量的规则也将被改写。留给我们这个制造业大国的挑战更加艰巨了。
排版:布雷克 / 审核:小风
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来源:三联生活周刊
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