巴尔的摩事故或许让美东运价止跌，专家：船长未报断电纪录

▲巴尔的摩凯伊桥遭达利轮撞塌事件，或许能遏止美东线运价持续下跌。（图／路透）

巴尔的摩凯伊桥遭马士基航运租用的"达利轮"撞塌事故，估计要好几个月才能让巴尔的摩港恢复正常作业，外籍货柜船公司在台高阶主管指出，该港货柜装卸量不大，巴尔的摩也只占整个东海岸贸易的4%，估计对货柜船运市场影响有限，但或许能遏止美东线运价持续下跌。

引水协会前理事长丁汉利在他的脸书"海洋首都中的航海家"粉丝专业中分析，这次事故船上驾驶员、引水人都有做出适当处理，包括抛锚、转向与通知关闭桥梁等，但是美中不足的是船长在领港(引水人)登轮后的"船长/领港资讯交换(MPX)"中，没有将两天前该轮有机舱断电的纪录告知领港，并采取防范措施。　

丁汉利指出，美国国家运输安全委员会(NTSB)解密的船上的数据记录仪(黑盒子)记录显示：

本月26日凌晨1.07分，船已进入航道。

01.24分，该船正以141度的真航向、约8节的速度航行。

01.24:59 -驾驶台音讯中记录了大量声音警报。船载航程资料记录仪(VDR)感测器资料停止记录，VDR音讯记录在备用电源上继续。

01.26:02-VDR恢复记录感测器资料。发出转向指令和方向舵输入。

船舶驾驶员发出一般甚高频无线电呼叫，要求附近的拖船提供协助。大约在同一时间，引水公会调度员就大理号停电事宜致电马里兰州交通管理局(MDTA)值班人员。

01.27:04–引水人命令船舶抛锚并附加转向命令。

01.26:25–引水人发出甚高频无线电(VHF)呼叫警告，Dali号已失去所有动力，正在接近桥梁。

大约在这个时候，MDTA数据显示还发生了以下情况：由于桥梁施工，MDTA值班人员透过无线电向已经到达现场的两支部队(桥梁两侧各一支)发出命令，并命令他们关闭桥梁。MDTA关闭了所有车道。

01.29-记录的船速略低于7节。

01.29:33-VDR录音机保存与桥梁碰撞一致的声音。

01.29:39–引水人透过甚高频向美国海岸防卫队通报桥梁碰撞在前后不到5分钟的时间内，各相关单位的表现以一位资深旁观者的立场，可以学习到：

一. 引水人现场反应：在断电后一分多钟立刻通知引水公会联络MDTA封闭桥梁两端，救回不少人命(州长事后称之为英雄)；两分钟后下令转向并下锚(在失去动力的情况下，驾驶台唯一能做的事；由于角度的关系不知是否下令"下双锚")。

二. 驾驶台应该是第一时间令船头船员快速后撤(否则不堪设想)；同时也听到该轮鸣笛示警。

三. 马里兰州交通管理局(MDTA)值班人员在半夜所采取迅速果断的封桥，及巴尔的摩湾区领港公会柜台在第一时间通知了MDTA足见纪律与训练有素。

唯一美中不足的是：作为主人的船长，在领港登轮后的"船长/领港资讯交换(MPX)"中，没有将两天前该轮有机舱断电的纪录告知领港，或是建议领港将两艘离港用的拖船晚些放走，本轮速度放慢，拖船带缆一路护航直到通过大桥(后拖船可以减速甚至拉停把船;前拖船可以使大船转向)。

另外就是船上VDR的设计多集中在驾驶台各项航仪数据之纪录，而疏于对机舱主机/发电机各项PMS(Platform Management System PMS)及故障之纪录。

最近航运界两次的大型碰撞看来都是起因于船上”发电机shut-down”所导致，船舶大型化所造成惯性/冲程剧增对Navigator及Pilot来说唯一的办法就是”慢”与耐心，偏偏这就是下一代所欠缺的文化。

丁汉利指出，这次在美国巴尔的摩所造成的损失估计在20-40亿美金，只能说是破了保险公司目前的纪录。就趋势来看更高的纪录估计还会出现。

美国交通部长彼特‧布蒂吉格(Pete Buttigieg)有公布目前有10艘商船被困在该港，在坍塌桥梁的碎片被清除之前无法离开。"而重建不会很快，也不会容易，也不会便宜，但我们会完成它。"

全球最大货柜船公司地中海航运警告客户，港口运营恢复正常需要几个月的时间，公司在可预见的未来将巴尔的摩从其服务中删除。

巴尔的摩港是美国第九大贸易港口，2023年在美国和其他国家之间运送了大约5000万吨货物，其中大部分是用大型货柜船运输，还有如汽车、重型机械和煤炭等，还处理了很大一部分美国食糖进口。

巴尔的摩只占整个东海岸贸易的4%，每周约有2.1万箱(20尺柜)进出，估计会改由诺福克、纽约、纽泽西等港进出，上周五(29)日上海航运交易所公布的货柜运价指数(SCFI)当中，美东线运价下跌8.16%，每大箱(40尺柜)来到4447美元，单周下跌395美元，货柜船公司表示目前还看不出桥塌能让运价回涨，但是或许会有止跌效果。

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